前言：
每天都可以看见很多关于挑战者系列和公爵系列12年版本新产品的讨论，都在讨论什么呢？当然是变速系统，但是讨论车架的也不在少数，总是在纠结TFS和HFS...
正题：
TFS是仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术，是属于美利达自行车特有的专利技术。 TFS是仿照HFS，用比较简单的工艺制造出的，貌似HFS车架的东东。 而HFS车架，则是真正有技术含量的；独特的；能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。HFS是Hydraulic Horming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度(18"车架约1.4kg),却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。 而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。 使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。
TFS英文为：Techo Forming System
TFS是轻量化的3D立体的特殊成型技术,也是美利达所独有的技术.
TFS都是高级铝合金车架，经特殊成型技术加工而成，具有3D立体效果，这样的
最近看到美利达出新款了，连公爵使用了TFS技术，T600都用上HFS了和很多人交流，发现他们有些误区
很多人都把TFS理解成车架了，其实TFS只是使用在车架上面的一种技术而已
然而美利达的车架之前一直都流传着各种关于“TFS"的神话。。。
例如
1.整车的挑战者系列车架不是全TFS 只是一半TFS 这是很大的误区，也是流传最多的谣言！
2.单独的零售TFS车架比整车的拆车架要做的好 工艺要好 什么的，其实这个是见仁见智！
3.很多买整车的人认为TFS整车或者车架就是后叉吸震，TFS车架绝对不是弹性后叉的代表，TFS只是一种工艺，他不代表吸震，而挑战者系列车架是同时拥有TFS和FLEX技术。
TFS：TECHNO FORMING SYSTEM
TFS 3D立体造型车架管
同样具有3D立体造型效果，但用机械式成形的美利达RACELITE 6061铝合金车架管
HFS：HYDRO FORMING SYSTEM
HFS 液压式3D立体造型车架管
运用一种细致的液压成型技术，让美利达的PROLITE 66铝合金车架管兼具3D立体造型与超轻量化的特性。
FLEX-STAY：
弹性后叉
将车架的后叉上下管作成特殊的管型变化，使骑乘时自动产生微妙的吸震效果，增加骑乘舒适性。
以美利达官方发布的2011年车种
使用TFS技术的有 领航者530 和挑战者300 320 350 500 600 700
使用HFS技术的有 挑战者800
使用FLEX技术的有 所有挑战者系列 除了挑战者900以外 （他是碳纤维，碳纤维本身就是吸震的，你懂的）
（2012有变化挑战者600上用到HFS技术了）
每天都可以看见很多关于挑战者系列和公爵系列12年版本新产品的讨论，都在讨论什么呢？当然是变速系统，但是讨论车架的也不在少数，总是在纠结TFS和HFS...
正题：
TFS是仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术，是属于美利达自行车特有的专利技术。 TFS是仿照HFS，用比较简单的工艺制造出的，貌似HFS车架的东东。 而HFS车架，则是真正有技术含量的；独特的；能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。HFS是Hydraulic Horming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Horming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度(18"车架约1.4kg),却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的刚性强度。 而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。 使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。
TFS英文为：Techo Forming System
TFS是轻量化的3D立体的特殊成型技术,也是美利达所独有的技术.
TFS都是高级铝合金车架，经特殊成型技术加工而成，具有3D立体效果，这样的
最近看到美利达出新款了，连公爵使用了TFS技术，T600都用上HFS了和很多人交流，发现他们有些误区
很多人都把TFS理解成车架了，其实TFS只是使用在车架上面的一种技术而已
然而美利达的车架之前一直都流传着各种关于“TFS"的神话。。。
例如
1.整车的挑战者系列车架不是全TFS 只是一半TFS 这是很大的误区，也是流传最多的谣言！
2.单独的零售TFS车架比整车的拆车架要做的好 工艺要好 什么的，其实这个是见仁见智！
3.很多买整车的人认为TFS整车或者车架就是后叉吸震，TFS车架绝对不是弹性后叉的代表，TFS只是一种工艺，他不代表吸震，而挑战者系列车架是同时拥有TFS和FLEX技术。
TFS：TECHNO FORMING SYSTEM
TFS 3D立体造型车架管
同样具有3D立体造型效果，但用机械式成形的美利达RACELITE 6061铝合金车架管
HFS：HYDRO FORMING SYSTEM
HFS 液压式3D立体造型车架管
运用一种细致的液压成型技术，让美利达的PROLITE 66铝合金车架管兼具3D立体造型与超轻量化的特性。
FLEX-STAY：
弹性后叉
将车架的后叉上下管作成特殊的管型变化，使骑乘时自动产生微妙的吸震效果，增加骑乘舒适性。
以美利达官方发布的2011年车种
使用TFS技术的有 领航者530 和挑战者300 320 350 500 600 700
使用HFS技术的有 挑战者800
使用FLEX技术的有 所有挑战者系列 除了挑战者900以外 （他是碳纤维，碳纤维本身就是吸震的，你懂的）
（2012有变化挑战者600上用到HFS技术了）
