太痛苦了，文章需要慢慢发，一段段的发。

一、 历史渊源： 1970：
老英展开Air Staff Target 396（AST-396）计画，目标为研发出一款足以取代猎鹰与美洲虎的先进垂直／短场起降战机。 1972：
AST-396被修正分裂成两个子计画：AST-403空优战机计画与AST-409垂直短场起降战机计画（后来演变为猎鹰GR5与猎鹰GR7）。 1975～1979：
由于研发新战机是如此耗资钜大之事，共同合作遂成为共识，英德法三国遂于1975年正式展开欧洲战斗机（European Combat Aircraft）计画，目标是在1987年开始成军，然而英德法三国对这架战机的需求各有高见，争执四年多而始终未能有共识。 1979～1981：
英国航太与德国MBB集团共同推动新欧洲战斗机（European Combat Fighter）计画，次年，老法达梭集团加入计画，再次年，计画垮台失败～当时英（P106/P110）德（TKF-90）法（ACX）三国都有自己的战机研究计画，一人一把号的状况下，失败自是理所当然。 1981～1982：
欧洲佬再接再厉，藉着先前发展龙卷风战机成功的经验，英德义三国展开机敏战机（Agile Combat Aircraft）计画，该计画概念的模型并于1982年的法茵堡航展中亮相，外型神似今日的台风战机，但是垂直尾翼的部份则采用类似F/A-18, F/A-22的外倾式双垂尾；同年，英国国防部决定斥资八千万英磅，开发技术验证机计画：European Aircraft Program。 1983～1986：
1983年，英法德义西三度推动新新未来欧洲战斗机计画（Future European Fighter Aircraft），当时英国方面希望这是一款空重12吨级，能够取代龙卷风F3在北海上空执行长程拦截作战的大型空优拦截机，而法国则坚决要求50%的工作量，以及战机空重不可高于八吨半以便于在法国航舰上起降；几经协商之后，英德义三国达成共识，规定欧洲战机的空重为10吨级，而法国方面则对此无法接受，遂于1986年退出联合发展行列，开始独自研发疾风战机计画，永远的分道扬镳。

1985～1991：
1985年10月27日，EAP技术展示机出厂，其于1986年8月8日首飞，并在当时便突破一马赫；至1991年5月1日计画结束前，EAP总共进行259次飞试，累积飞行时数195小时21分，并且达成突破时速两马赫与飞行攻角三十五度的成就，替日后的EFA/EF-2000的气动与飞控设计打下良好根基。

1986～1992：
* 1986年，EUROFIGHTER GmbH成立，当时各国预定战机采购数与工作分担比例分别为：英国250架／33%，德国250架／33%，义大利165架／21%，西班牙100架／13%．同年EUROJET GmbH也成立，发展提供EJ-200发动机作为欧洲战机的动力源。 * 1987年，NETMA（NATO EUROFIGHTER and TORNADO MANAGEMENT AGENCY）以及ESR(D) (European Staff Requirement Development）成立，雷达低可视度／匿踪性能于此时开始受到重视。 * 1988年，机体与引擎设计发展合约确定。 * 1990年，ECR-90雷达击败AN/APG-65胜出，成为欧洲战机计画的火控雷达。

* 1992年，DASS整合电战系统研发计画正式展开。 1992年：
随着前苏联的瓦解与其军事威胁的丧失殆尽，欧洲各重要军武研发计画无不深受冲击，继承老法第一捣蛋鬼之职的老德于1992年七月宣布退出EFA计画，连带影响所及，使义大利与西班牙于十月份也宣布暂时冻结对该计画的投资发展．
德国佬希望能找到一个能够减少30%投资成本的替代方案，因此先后检讨了采购其它战机（F-22, F-15改, RAFALE, JAS-39, F-18改, F-16改, 龙卷风改, MIG-29改），EFA降级衍生型（欧洲战机集团一共提供七种单双座型降级衍生型），以及现有EFA构型但改用降级配备（如使用AN/APG-65, 以便宜的替代品取代DASS等等......）等等，结果却发现没有一种方案的成本效益能与EFA计画相提并论；几经折腾，德国最后还是在1992年12月灰头土脸地重返欧洲战机计画，这一次风波使欧洲战机的成军时程向后推迟两年，德国佬闹了半天，最后只是搞出在德国版欧洲战机上改用AN/APG-65以及不用DASS的”成果”，且没多久又再度投入使用ECR-90与DASS的行列....经过此番闹剧，EFA计画亦被重新命名为EF-2000计画。


1994～1997：
在浴火重生的新新新欧洲战机两千计划下，共有七架发展原型机自1994年3月27日（DA1）至1997年3月14日（DA4）间被推出进行各种测试；然而在另外一方面，参与研发国却为了减产与减产后各国工作分摊比例的问题而争执不下，几经协商，终于在1997年12月确定了四国采购量与工作分配比例：英国232架／37.5%，德国180架／29%，义大利121架／19.5%，西班牙87架／14%，且所有战机将分成三个批次（148/236/236）量产并自2003至2014年间陆续成军服役，最后也是最重要的一点：哪个参与国要是敢再擅自自行宣布减产或脱离计划的话，将必须支付其他参与国足以让减产与脱队所带来之经费节省耗费殆尽，甚至得不偿失的高额赔偿金。 1997~2002：
为了因应新世纪多用途全能战机需求，EF-2000从原先的空重9,750公斤，内载燃油4,000公斤，外挂弹量6,500公斤的空优拦截机，一路提升至空重11,150公斤，内载燃油4,500～4,996公斤，外挂弹量7,500公斤的多用途打击战机。 2000年：
希腊宣布打算采购六十架台风战机外加三十架选择权，令当时欧洲战机集团欣喜若狂，然而没多久后希腊宣布为了筹措2004年雅典奥运经费，冻结此一采购案。

2001年：首架欧洲战机量产机（IPA1）交机。
2002年： 六月二十三日，英国佬正式将其命名为台风战机，不过其他三国都不接受此一鸟名字，照样继续称呼其为欧洲战机。十一月二十二日，西班牙所属的唯一一架DA6原型机因发动机故障失事坠毁，量产服役计划时程因而再度遭到推迟迁延。
2003年： 历经一年多的风风雨雨，奥地利在野党与号称多达10%国民联名签署反对，奥地利政府终于在2003年八月二十二日力排众议，宣布确定采购十八架台风战机，成为山田西南机第一个正式外销客户；至十月份为止，七架发展原型DA机也已经累积2,254飞行小时之试飞时数；然而在另外一方面，原本对台风战机计划最为忠心不二的英国佬在工党政府的英明领导下，磨刀霍霍的打算找机会将第三批次砍除殆尽；德国佬据说也有将最终采购数砍至一百架以下的打算，不过碍于严苛的惩罚条例，截至目前仍无公开确定的删砍计划与行动。

2004年：
1. 英国方面决定有关第三批次型战机的生产问题，延至2008年以后再议。
2. 希腊方面宣布继续推迟EF-2000采购计画。
3. 歹戏拖棚多时之后，英国佬终于就范，欧战四国于12月15日正式签约第二批次型Typhoon战机生产计画；不过坏消息是：第二批次型Typhoon战机的正式成军时间可能将被推迟至2010年左右。

2005年：
沙乌地阿拉伯方面宣布准备采购至少24架欧洲战机，英沙两国预定在2006年三月间对此事作最后定案，根据外电消息，沙国方面可能会购入48至72架，且未来有可能将采购总数进一步提高成200架。


二、 机身尺寸：
1. 翼展宽：10.95 m
2. 展弦比：2.205
3. 机全长：15.96 m
4. 机身高：5.28 m
5. 翼面积：50.0 m2
6. 机空重：10,995 ~ 11,150 kg（单座型）／11,700 kg（双座型）
7. 全备重：23,500 kg
8. 内载燃油：5,640L（单座型）／5,300L（双座型）
9. 最大外挂燃料：4000 L
10. 外挂派龙数：13个（两翼下4*2，机腹下*5)




五、末代机械扫描雷达：CAPTOR 在主动与被动式相位阵列电子扫描雷达于美、日、俄、法等国的新一代战机上大行其道的今日，身为新世代战机之一的欧洲台风式却一反潮流，“复古”的采用传统机械扫描雷达：CAPTOR；虽然以今日的科技而言，此举显得有些落伍，然而在考量机载主动阵列雷达的制造工艺仍过于高昂且高风险，而被动式相位阵列雷达又缺乏长远的潜力与发展性，对于财力有限，难以于短期内将高价高风险科技实用化的西欧诸国而言，使用已经发展成熟可靠的科技所成就的雷达系统仍不失为一风险最低且符合成本效益的选择；且在最新科技的影响洗礼下，CAPTOR虽然构型复古，但其性能表现仍不含糊，已非以往的传统机械扫描雷达可以比拟，并已尽可能的拉近和相位阵列电子扫描雷达之间的差距。
重要发展里程碑： 1991：击败改良自APG-65的MSD2000，获选为EFA的机载雷达配备。 1993：首具测试机型：ECR-90A装备于改**AC-111客机上进行测试，期间发现ECR-90雷达和EFA机鼻罩之间有干扰的问题，最后在重新设计天线后解除问题。 1997：首具战机测试雷达：ECR-90C被装置于EF2000 DA5原型机上进行测试，并于测试期间成功追踪两个空中目标，随后DA4原型机也予以安装，两原型机遂成为ECR-90发展阶段的测试机。 1999：其确定构型于二月间定型，并更名为CAPTOR 2001：三月间于德东进行模拟实战测试，期间最多对多达二十架的Mig-29与F-4进行同步追踪与接战模拟。
雷达性能诸元： 1. 第三代多模式脉波都卜勒雷达，由配属于海猎鹰FA.2垂直起降战机上的蓝雌狐雷达大幅改良而来，X-band，雷达重量193kg，模组化构型，硬体部份由61个Shop Replaceable Items (or SRIs) 和6个 Line Replaceable Units (or LRUs)所构成，易于拆换维修升级；软体部份则由真时软体控制雷达系统（written in ADA to MIL-STD 2167A comprises some 500,000 lines of code）。 2. 具有33种操作模式，可视作战情况需求，自动选定最适宜的雷达脉冲频率。 3. TWS模式下同步追踪扫描20个以上空中目标。 4. Data Adaptive Scanning (DAS)：此模式可增进雷达对被选定之目标的追踪掌握能力，并尽可能的减少机械天线非必要之转动。 5. 尖峰输出功率据称是APG-65的两倍，据称在实际测试时，其能成功在距离185公里以外处追踪MIG-29G级数的空中目标，对大型空中目标的追踪距离更高达320至370km左右，其所能扫描侦测的空域范围则据信是APG-68V5（F-16C/D战机用）的三倍以上。 6. 长程多目标接战能力：
根据一篇来自2004年六月号的RAF官方月刊上专文，一名英国试飞员受访时透露：”在配合上流星级的新一代BVRAAM之后，台风战机最远可望能对200公里外的空中目标发动首波BVR攻击；两架台风战机则最多能同步导控16枚BVRAAM朝16个分离独立空中目标发动同步BVR攻击。” 7. 近距格斗：
可自动切换成high precision single target track，并可和飞行员头盔显示器相联结，由头盔显示器直接控制雷达天线的方向以获取发射短程AAM时所需的目标资料。 8. 对地作战，其主要操作模式有：
a. Beam mapping
b. Spot mapping
c. Sea and surface search
d. Ground Moving Target Identification (GMTI)
e. Surface ranging
f. Synthetic Aperture Radar (SAR) mode
（合成孔径雷达模式，在Tranch-1的EF-2000上将可对距离80公里外地面目标提供1公尺级解析度的目标影像，据信到了Tranch-2时，则更将精进至0.3m之解析度的地步；如同对空模式，以上各种对地操作模式CAPTOR均能视任务状况需要自动选定执行，而飞行员亦可透过声控系统，迅速切换不同模式与锁定目标） 9. 其他性能／模式：


a.Auto-attack function
b.Automated weapon selection 10. 使用low inertia non-counterbalanced天线与四具high torque, high precision samarium-cobalt天线驱动马达，使CAPTOR有着极高的scanning speeds，使其能近似新一代的机载电子扫描雷达般，近乎同步的执行空对空与空对地模式。 11. 有着全球机载机械扫描雷达中独一无二的第三独立电战频道，专门用于搜寻敌方的电子反制源并采取适当应变措施，使CAPTOR有着极高的电子反反制能力。 拜大量采用顶级元件之赐，CAPTOR雷达尖峰输出功率据称是APG-65的两倍，资料处理速度则据信是RDY雷达（M2000-5战机用）的两倍，配合上高灵敏low inertia non-counterbalanced天线，四具high torque, high precision samarium-cobalt天线驱动马达，以及独立专门的电战频道，使得CAPTOR雷达目前虽仍属机械扫瞄雷达设计的古早味一族，却仍能在长程对空搜索追踪，超高速模式切换，电子反反制方面有颇为不俗的表现，EADS甚至声称其整体性能表现要优于许多时下的电子扫瞄雷达产品，以空对空搜索追踪性能为例，CAPTOR号称能在距离160至185公里处追踪MIG-29大小级数的空中目标，对于像客机或AWACS之类大型空中目标的侦测距离更高达320至370km左右，这样的长程对空搜索追踪性能不仅明显优于法国同侪的RBE-2被动阵列雷达，且与重量将近其三倍半（650公斤）的俄制N0-11M Bars被动阵列雷达平分秋色乃至犹有过之，还甚至足以与美军目前中低档的机载火控AESA雷达相比美（应该介于AN/APG-80与AN/APG-79之间）；至于能同时追踪20个以上空中目标并同步攻击其中六至八个的能耐，亦不惶多让于时下大多电子扫瞄雷达。然而无论科技再如何进步，机械扫描雷达仍旧有先天设计上难以克服的缺点，例如终究无法真正同时执行不同雷达模式任务，可动天线与其驱动马达不利于匿踪，可能因敌机的侧转机动而脱锁，寿命与可靠度远不及AESA雷达（例如在MTBF时数方面，EADS号称CAPTOR平均操作一年才会遇到一次需送修的故障，以EF-2000 25年六千飞行小时的寿命需求设计，这似乎意味着CAPTOR的MTBF时数约为240小时左右～相形之下，目前AN/APG-80的MTBF时数约为500小时左右，而老美未来还打算把AESA雷达的可靠度提高到在战机服勤一生（20~30年）中都不必送厂大修的地步.........），因此其终究难免由AESA雷达所取代；EADS声称打算自第三批次型Typhoon战机起正式引进AESA雷达，不过随着Typhoon战机量产时程一延再延且前途日形坎坷，第三批次型Typhoon战机就算能在2007年顺利建案，其预定正式成军时间也不会早于2015年～换言之，有可能在老美空军已正式引进并使用AESA雷达将近15至20年之后，英德义西等国空军方能初尝AESA好滋味。基于经济考量，未来用于台风战机的AESA雷达将会采用类似老美AN/APG-79的发展路线：在现有的CAPTOR雷达上换装新型主动阵列天线，而非换装全新研发的主动阵列雷达，经此升级过后CAPTOR雷达将被重新命名为CAPTOR-E。欧洲战机集团自2002年四月起展开CAPTOR-E雷达前身技术展示原型～CAESAR（Captor Active Electronically Scanned Array Radar）开发计画，迄今已投资至少1,400多万美金；其技术展示原型已经正式在BAC111测试机上展开飞行测试，开发者希望于今年（2007）将其装设在台风战机验证机上进行后续飞试。 CAESAR雷达技术展示原型以第二批次台风战机上所用CAPTOR雷达为基础，换装全新主动阵列天线后而成；其上使用BAES于2004年发展完成的SMTRM GaAs T/R单元（64.4 x 13.5 x 4.5 mm），数量则约为未来正式量产型CAPTOR-E AESA雷达天线上所预定拥有之GaAs T/R单元的75%上下（注1）。在截至目前约50次总计20小时的飞行测试中，原型雷达只有一个T/R单元发生故障；在测试过程间，两架目标机无论进行任何crossing或weaving机动，原型雷达都能持续侦测与追踪之，甚至当两机紧密编队时，雷达都能将两者区别分辨出来。研发团队目前把CAPTOR-E正式量产型AESA雷达的开发时程目标放在可于2011年开始正式交货，2012年正式成军；其AESA天线的直径将稍大于现有的机械扫瞄天线，但在重量差别上将不会对台风战机超灵敏但也超不稳定的机身重心造成任何显著影响，不过在造价方面上，CAPTOR-E势必明显高于目前的CAPTOR-M机械扫除雷达。为了节约成本与赶上服役时程，初期型CAPTOR-E雷达除了全新设计的AESA天线外，其它所有硬软体配备均将延用第二批次型台风战机上CAPTOR-M雷达之规格标准，因此其在模式与功能方面上仍将和CAPTOR-M雷达完全相同，只是在各种功能模式下的性能表现要比其前身强出许多；至于一些让主动阵列雷达与众不同的独特模式与功能，则有待后续升级发展。至于全面开发完成的CAPTOR-E雷达将会有何面貌与能耐，一份来自BAES的文献报告有着以下的预估： http://www.iee.org/oncomms/pn/radar/Roulston.pdf


1. 雷达天线使用约1,500个（+/-10%）GaAs T/R模组。 2. 能在损失100 T/R单元的状况下依旧维持相当程度与完整的雷达功能。 3. 同时执行大范围空域搜索与多目标追踪，以及同步导引多枚BVRAAM的能力。 4. 远较机械扫描雷达长远宽广的侦测距离以及目标追踪锁定角度，根据示意图显示，AESA化后的CAPTOR雷达侦侧距离约是现今CAPTOR雷达的1.75倍，加上AESA雷达的目标追踪锁定角度几乎与其目标搜索角度相当，所以其能以BVRAAM进行多目标攻击的空域范围，当是机械扫瞄雷达的十多倍；然而其会以最大水平扫瞄角度范围缩小为代价。 5. 若结合主动阵列天线与机械扫瞄马达，则不但能扫除上述缺憾，还能创造出”真．打即逃”的BVR空战奥义神技（当然啦，此法尚不及使用环视阵列者”360度回马枪”无上奥义之厉害，但是要实现的难度也应该低得多）。 6. 波束塑型控制：能针对传统目标／匿踪目标／旋翼机目标的雷达回讯特色分别与以最佳化的处理。 7. 凝视雷达影像阵列功能（敌我识别／目标辨认，类似IIR IRST的能力，但可能较不受天候影响）。 8. Adaptive Jammer Cancellation。 9. STAP + 2D-Space time filtering科技：能将杂讯与干扰自动排除，同时维持移动目标（即使是低速目标）讯号既有强度，似乎兼具反匿踪／反电子干扰／精确掌控追踪低空低速进袭目标（旋翼机，巡航飞弹等）的多重效能。 10. Bi-static operation（有无人机联合对地打击作战）。 11. 兼具多功能雷达，电子硬软杀，被动电子情报搜集，敌我识别，导航通讯乃至宽频超高速资料链等多重用途功能（换言之，原先靠着战机上各色天线分工方能完成的各种工作任务，现在全由雷达主动阵列天线一夫当关）。除了CAESAR／CAPTOR-E计画之外，英国方面目前还有两项机载AESA雷达计画在推展中，其中之一是英国国防部出资与责成QinetiQ组织领导的先进雷达标定系统（Advanced Radar Targeting System, ARTS）研发计画，其目标是将目前龙卷风GR4A战斗轰炸机上地貌追衍／地型绘图雷达的机械扫瞄天线换装为主动阵列天线，以研究拓展主动阵列雷达在合成孔径雷达功能与真时目标影像获取等空对地模式领域上的能耐与用途；根据英方估计，龙卷风GR4A战斗轰炸机在换装升级之后，将能大幅提高对空与对地的意识状况掌握能力，明显增加侦测距离与目标影像解析度，以及显著减少雷达的后勤维修需求与费用。至于另外一项AESA雷达计画则是由BAES的子公司，Selex集团所独资与领导开发，以外销为导向的Vixen 500E，这套拥有500个T/R单元的雷达是当世之间，最为轻巧紧致的战机用X波段主动阵列雷达系统，拥有高达1,000小时的平均故障间隔时数；其在空对空作战时能够同时追踪超过十个的空中目标，在空对地作战时则能提供合成孔径地型绘图，地面移动目标识别，逆合成孔径雷达影像等高档功能，此外在广区域范围内同时侦测追踪多个空中与地面目标，或是同步执行对空与对地模式的能耐也不在话下。目前该雷达系统优先争取中的主要客户为南韩空军的AT-50金鹰轻型战斗攻击机计画，而Selex集团亦准备开发拥有750个与1,000个T/R单元的雷达衍生型，以进一步扩充此一雷达系统的外销潜力范围。