@博起战天下 

首先 我的叉叉是 RST GILA 不要被贴纸迷惑，ROCKSHOX的贴纸是自己贴上去的，这根前叉是我刚开始玩车的时候，朋友送给我的，那个朋友现在已经不骑车了，记得当时他换的Rockshox 蛋疼3 前叉，这根Gila 油路锁死版本的就扔给我了
首先 先把前叉从车子上拆下来，要注意别弄伤腕组

上面还有以前和朋友在双流组建车队的车队牌，双流 乌托邦车队，大家知道我ID乌托邦是怎么来的了吧。。。


然后 上管这些平时没机会清理的地方用WD40 涂抹 擦洗
注意WD40千万不可以拿来润滑内管或者轴承什么的
WD40有腐蚀性，刹车线管变速线管也不可以用，用来清洗单独的金属零件还是不错的

接着 将前叉的外管和内管分离 外管底部两个内六角螺丝 看见了吗？一般的前叉都是通过叉底部的螺栓固定外管和内管的， 轻轻的旋下来，一般正丝都是逆时针旋松， 大家油簧叉子原理差不多



把前叉内管 外管拔出来分离， 因为天气比较冷 里面的密封脂密封的很好 费了很大的劲才拔出来

那时候我用的还是汉斯MX1线拉碟刹，线碟在拆除前轮的时候就不需要拆下夹器，这点确实要方便一些

可以看见内管的下面，黑色的塑料部分是防打底的，黑色这边的内管里装的是弹簧，圆柱的另一边内管是油路阻尼，所谓的RST TNL油路初现端倪。


当年双流乌托邦车队的近照一张，车队的牌在前叉叉肩上，用小刀切掉扎带，以免车牌损伤，因为叉肩上两侧的预留下压行程旋钮，和TNL油路都要旋下，所以先把车牌取下来（红色的油路阻尼上边的锁死旋钮，黑色的是预留下压行程旋钮）。

再然后 就是将弹簧和油路阻尼取出来的过程，弹簧那端相信很多低端前叉都是塑料做的，如果用扳手，很容易车烂， 但是要想取到弹簧，必须牺牲一下那个塑料盖子，用一字螺丝刀与盖子相切钉进去，牢固以后 敲打螺丝刀尾部，期间适当的加些WD40润滑 ，WD40的渗透能力很好，很轻松取下盖子（盖子上写着PRELOAD），貌似现在的RST油簧叉都是铝合金盖子了，可以直接用扳手拧。

这个黑色的盖子就是预留下压行程的机构了

阳极处理的红色铝合金盖子
我记得有很多车友第一次装菜车都选了RST GILA，就是因为这个红色的铝合金锁死旋钮
看见叉肩侧面的“TNL”字样了吗，现在捷安特的整车上的Twins系列前叉
就是RST代工的，Twins也有TNL锁死的型号
并且捷安特把它们用在稍微高端一点的整车上
比如说XTC790 XTC770 Thunder 2.0神马的
其实很一般的油路，分段锁死感觉不出来，很重的油路，不润
这个TNL油路是封闭式油路，换句话说，是出厂设定不能更换避震液的油路
不要去尝试拆开油路本身，不仅仅因为卯死了拆开就装不上
还有就是油路内部的高压气体，在强行拆除时候很可能会爆炸。。。

已经看见黑色的弹簧了


狠好狠强大!

狠好狠强大!

取出弹簧 记住一些零件的安装顺序，清理污物
弹簧看起来很恶心，这根弹簧曾经被我用手扯长过
然后，清理好的弹簧，抹上新的密封脂，我用的黄油，勿喷

弹簧中间的橡胶套是用来防止弹簧和内管内壁摩擦的
如果摩擦就会有碎屑影响前叉内部的清洁

看见了吗？拆了半天就为了抹一坨屎黄色的黄油。。。恩，抹均匀，像翔一样的黄油

一个人弄，手上油乎乎的，照片难免模糊，还请见谅


好好，直播，前排

顶一个

RST的叉给了我各种蛋疼。。。。

接着是取出，另外一边的油路阻尼
这个很简单，ROCKSHOX的DART系列是卡簧的
那个需要专用的卡簧钳才下的下来，有可以用扳手的六边形
直接上扳手了。不解释

TNL油路的全貌。。。左边是上面，右边是下面
很简单吧？注意伸缩部分的细管一定要清洁干净
那一段必须能滑动顺畅

装上锁死旋钮以后的TNL油路

【完】


把你的Twins TNL改气叉吧