变速器的调教及各种养护



0、后拨导轮：后拨导轮的作用就是固定、移动链条的位置，让链条能在某一档位上稳定运行或者让链条移动到不同的档位。我们调节后拨，实际上就是在调节后拨导轮。
1、变速线（变速线调节钮）：后拨导轮的运动，就是由变速线的收放决定的。变速线的调节，直接决定了变速的精确度，是调节变速器最重要最费时的工作。
2、限位螺丝：限位螺丝主要的作用就是防止导轮运动超出其工作范围，产生掉链。除了极限的两个档位，并不会对变速精确度产生影响（很多人对这个问题有所误解，经常能见到中间档位变速有问题，却在调节限位螺丝）。
3、B张力螺丝：B张力螺丝作用是调节后拨导轮（的运动轨迹）与飞轮齿片之间的距离。变速器的调节（初级）看了图，很简单吧，调变速器其实就是调节3种螺丝而已。
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下边讲一讲调节变速器的具体步骤：
开始状态：后拨链器安装好，尚未拉线。
第一步：调节H限位螺丝。后拨链器安装好以后，导轮就处于H（高）位，所以我们拿起螺丝刀，直接拧H限位螺丝，让导轮和最小齿片对齐。
第二步：调节L限位螺丝。用手把拨链器推到L（低）位，保持不放（一定要推到底，要不然就不准了），拿起螺丝刀拧L限位螺丝，让导轮和最大齿片对齐。
这一步可以放在拉线之后做，但我个人还是喜好把两个限位螺丝都调好之后再拉线。
第三步：拉线。拉线就是固定变速线啦，很简单。注意这时指拨的档位要在所对应的最高档。小Tip：拉线的时候，变速线调节钮一定要拧到最低位，要不然变速线都没法绷紧，到时候就别说调节余量了。
第四步：调节变速线。用变速线调节钮调节变速线，让导轮在每一档都能对齐对应的齿片。（只要有一档对齐了，其余档都能对齐，但不要以极限档位为标准，在中间档位对齐吧）
并不是每个拨链器（所有前拨都没有）都有变速器调节钮，但在整个变速线的走线中，肯定会有变速器调节钮的存在，比如有的是在指拨上，有的是在过线座上，有的直接串在变速线上等。
第五步：调节B张力螺丝。这时装上链条，再调节B张力螺丝，让导轮和飞轮齿片保持一个合适的距离。什么是合适的距离？在链条运行正常的情况下，距离越小越好，一般来讲，6mm是一个极限值。由于导轮的运动轨迹并不能与飞轮弧度重合，所以我们只需要在后拨导轮和飞轮离得最近的那一档调节B张力螺丝即可。比如一楼图中，目测可知1档（最大齿片），后拨导轮和飞轮离得最近，所以在1档调节B张力螺丝即可。注意，不同后拨和飞轮的搭配会有所不同。题外话，这也是强调公路飞搭配公路后拨，山地飞搭配山地后拨的原因，就是为了让导轮运动轨迹和飞轮弧度尽量好的吻合。
第六步：微调变速线。摇动曲柄，不断反复变速，微调变速旋钮，直到每一档变速都流畅即可。例：以一楼图为准，从右向左（拉线、降档）不流畅，意味着线拉得不够，就把线紧一紧；从右向左（拉线、降档）跳档，意味着线拉得太过，就把线松一松......以此类推。
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到此，后拨的调整就完成了，怎么样？很简单吧！
前拨调节的原理其实是一模一样的，因为档位少，调节起来比后拨简单。前拨的难点在于安装，这个要说明白就得另外写一篇文章了。
变速器的调节（进阶）上述的变速器调节方法严格的说并不严谨，很多细节都有些小问题，所以在这里更加严谨的讲一下变速器调节的一些细节。特别是使用高档变速器的车友，如果不严谨调节变速器，你的钱基本就打水漂了。
第一步：调节H限位螺丝。导轮中心线应该对准最小齿片的外延，而不是两者对齐

第六步：微调变速线。先解释一个名词，下图中的”play“。个人理解可以翻译成”空程“，即拨动指拨，将要退档（拉线）但还未退档的状态。说白了就是变速变了一半，指头一松又弹回来了的状态。注：进档（放线）没有”play“。

简单的说，就是在最大”play“的时候，链条能和下一档位的齿片接触，即为变速器调节的最佳状态

其实这几个螺丝看看也明白是干嘛的了。很多人不懂，说了还是不懂。
还有一种，调了，要么下不去，要么上不来，那一般是线管老化，换线管


SHIMANO变速系统的调教

前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时
针（旋进）：前拨臂靠近坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链
条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时
针（旋进）：前拨臂远离坐管。 注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链
条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。


后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时
针（旋进）：后拨臂靠近轮组。 注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺
度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝2(L)——用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时
针（旋进）：后拨臂远离轮组。 注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导
致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
螺丝3——微调。逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
另外，分体指拨上也有与螺丝3相同的微调螺丝，可以对前后拨进行微调。


图2中补充说明一些3个螺丝丝的作用
1号的螺丝我们可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺
丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7
速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞
片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以为的地方（脱
链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2号螺丝有L字样，那
个螺丝是代步low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，
调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，
也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法
拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 3
号螺丝是我们常说的线路张力调整螺丝，张力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就
好，而调整的结果是让控制后变速器的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调
整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。
还有一个后拨收缩张力螺丝这里没有讲到，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，
那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨
损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，
就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘
上面说完了前后拨的调试　现在我们在来看看　前拨的安装．
前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨
在各盘片间的拨链效果（自如、准确升降挡位）。自己在实际安装过程中是这
样操作的，希望再次与大家交流： 1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微
紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上
上下移动和左右转动。 2、间距定位：如图A所示，用前拨附带的预置对准块
（也可用牙刷把等代替）将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一
平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在1—3MM
范围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置
已确定。 3、平面定位：如图B所示，把握力度，在坐管上左右转动前拨（注
意不要使前拨上下移动），更精确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平
面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。
至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。 4、钢丝固定：按钢
线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线
钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会掉，没关系，
继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上
时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的
指拨一定要定位在2（即定位在中盘）。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。


顶一下~学习了~

大侠，完了吗？ 我想看看怎么保养