一、港口概况
丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港， 也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。民航有定期航班直达上海、三亚、深圳等城市。
丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。由于朝鲜薪岛列岛作天然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m以下的波浪占97%。港口属于天然不冻港，流冰厚度一般为5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。
丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。泊位具体情况见表1.
表1
港区
泊位名称
主要用途
靠泊能力
（万吨）
码头水深
（米）
建设单位
大
东
港
区
1#泊位
煤炭专用
3
-10.5
华能丹东电厂
2#、4#泊位
散杂货
1
-10.5
丹东港集团有限公司
3#泊位
散货
5
-13.0
丹东港集团有限公司
5#泊位
集装箱
1
-9.5
丹东港集团有限公司
6#泊位
客货滚装
0.5
-6.5
丹东港集团有限公司
7#泊位
散杂货
5
-13.5
丹东港集团有限公司
8#泊位
集装箱
3
-13.5
丹东港集团有限公司
浪头港区
0#泊位
矿建
0.1
-4.5
丹东港集团有限公司
1-3#泊位
散杂货
0.3
-6.6
丹东港集团有限公司
石化码头
油品
0.3
-4.5
丹东石化厂
两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。各种港作船舶5艘，拖轮最大功率4000马力。目前，正在建设的大东港区9、10号泊位工程将明年4月投产使用，设计吞吐能力新增101万吨/年，届时丹东港设计吞吐能力为812万吨/年。
丹东港于1907年开埠通商，曾一度为东北地区木材集散地和重要通商口岸。1950年因朝鲜战争而封港，1954年恢复通航。由于各方面条件限制，长期以来，港口吞吐量始终徘徊在40～50万吨。1988年，大东港区的建成
加快了丹东港口由江河小港向国际海港迈进的步伐。特别是近两年来，丹东港针对港口“泊位少、航道浅、货场小、铁路短、设备缺”等瓶颈因素所实施的一系列扩建改造措施，极大地推动了港口的发展，吞吐量也逐年大幅度提升，自1995年至2003年，丹东港吞吐量由134万吨增长至707万吨，年均递增23％。其中：集装箱由1995年的1474TEU增至6.8万TEU，年均递增61％；旅客吞吐量（丹东—仁川）达8万人次。2004年全港吞吐量突破1000万吨，达到1100万吨，其中集装箱9万TEU。较2002年末，丹东港实现了“规模能力、吞吐量和收入”三项主要指标两年翻番的业绩。
从货源结构上看，丹东港已由建港初的单一品种拓展到以粮食、煤炭、矿石、钢铁、木材、非矿、水产品、电子机械产品以及服装等多种货源结构；港运方式由单纯的散装运输发展到散装、集装箱、客货滚装运输等多种方式。目前，丹东港现已同日本、韩国、朝鲜、马来西亚、新加坡、俄罗斯、美国、香港等四十多个国家和地区的八十多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线，其中集装箱已开辟8条至日本、韩国、大连等定期班轮航线，每月航班达到50余次。
二、丹东港发展规划
丹东港位于我国大陆海岸线北端起点，以丹东市为依托，东南与朝鲜半岛隔江相望，南临黄海，位于东北亚经济圈的中心区域。作为辽宁沿海港口群体中的一员，丹东港同大连、营口、锦州等港口共同担负东北经济地区内、外贸物资的进出口转运任务，是东北地区发展外向型经济、走向世界的窗口。
丹东港位于辽东半岛东北根部，鸭绿江入海口西岸，南临黄海毗临大连，东与朝鲜半岛隔江相望，水上距朝鲜南浦港119海里，距韩国仁川港232海里，距日本神户港844海里，是我国大陆海岸线最北端的国际贸易商港， 也是我国与朝鲜半岛及日本列岛距离最近的港口之一。港口水陆交通畅达，已形成较完备的立体交通网络。港区铁路连接沈丹、京哈、长大等干线，并经鸭绿江大桥与朝鲜半岛铁路相通，可担负国际联运任务。公路以沈丹高速、丹霍、鹤大、大盘为干线，通向省内外各地。民航有定期航班直达上海、三亚、深圳等城市。
丹东港（大东港区）属温带温润地区，台风影响甚少。由于朝鲜薪岛列岛作天然掩护，外海波浪很难传入港区，0.6m以下的波浪占97%。港口属于天然不冻港，流冰厚度一般为5～15cm，不影响船舶航行和靠泊作业。
丹东港现辖大东（海港）和浪头（河港）两个港区，共有生产性泊位13个，总设计吞吐能力711万吨/年。其中：公用生产性泊位11个——5万吨大型散货船舶泊位2个，设计能力496万吨/年；货主专用码头2个，设计吞吐能力215万吨/年。泊位具体情况见表1.
表1
港区
泊位名称
主要用途
靠泊能力
（万吨）
码头水深
（米）
建设单位
大
东
港
区
1#泊位
煤炭专用
3
-10.5
华能丹东电厂
2#、4#泊位
散杂货
1
-10.5
丹东港集团有限公司
3#泊位
散货
5
-13.0
丹东港集团有限公司
5#泊位
集装箱
1
-9.5
丹东港集团有限公司
6#泊位
客货滚装
0.5
-6.5
丹东港集团有限公司
7#泊位
散杂货
5
-13.5
丹东港集团有限公司
8#泊位
集装箱
3
-13.5
丹东港集团有限公司
浪头港区
0#泊位
矿建
0.1
-4.5
丹东港集团有限公司
1-3#泊位
散杂货
0.3
-6.6
丹东港集团有限公司
石化码头
油品
0.3
-4.5
丹东石化厂
两港区现有仓库2万平方米，散杂货及集装箱专用堆场150余万平方米。各类装卸机械100余台（件），最大起重能力45吨。各种港作船舶5艘，拖轮最大功率4000马力。目前，正在建设的大东港区9、10号泊位工程将明年4月投产使用，设计吞吐能力新增101万吨/年，届时丹东港设计吞吐能力为812万吨/年。
丹东港于1907年开埠通商，曾一度为东北地区木材集散地和重要通商口岸。1950年因朝鲜战争而封港，1954年恢复通航。由于各方面条件限制，长期以来，港口吞吐量始终徘徊在40～50万吨。1988年，大东港区的建成
加快了丹东港口由江河小港向国际海港迈进的步伐。特别是近两年来，丹东港针对港口“泊位少、航道浅、货场小、铁路短、设备缺”等瓶颈因素所实施的一系列扩建改造措施，极大地推动了港口的发展，吞吐量也逐年大幅度提升，自1995年至2003年，丹东港吞吐量由134万吨增长至707万吨，年均递增23％。其中：集装箱由1995年的1474TEU增至6.8万TEU，年均递增61％；旅客吞吐量（丹东—仁川）达8万人次。2004年全港吞吐量突破1000万吨，达到1100万吨，其中集装箱9万TEU。较2002年末，丹东港实现了“规模能力、吞吐量和收入”三项主要指标两年翻番的业绩。
从货源结构上看，丹东港已由建港初的单一品种拓展到以粮食、煤炭、矿石、钢铁、木材、非矿、水产品、电子机械产品以及服装等多种货源结构；港运方式由单纯的散装运输发展到散装、集装箱、客货滚装运输等多种方式。目前，丹东港现已同日本、韩国、朝鲜、马来西亚、新加坡、俄罗斯、美国、香港等四十多个国家和地区的八十多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运海上航线，其中集装箱已开辟8条至日本、韩国、大连等定期班轮航线，每月航班达到50余次。
二、丹东港发展规划
丹东港位于我国大陆海岸线北端起点，以丹东市为依托，东南与朝鲜半岛隔江相望，南临黄海，位于东北亚经济圈的中心区域。作为辽宁沿海港口群体中的一员，丹东港同大连、营口、锦州等港口共同担负东北经济地区内、外贸物资的进出口转运任务，是东北地区发展外向型经济、走向世界的窗口。
