满车的话，大概晋级是这样的。
单独的刹车点一般准：直接就可以跑3分9到10
进阶
单独的刹车点一般准+弯路贴弯心直接跳到3分06~3分07.
单独的刹车点一般准+弯路贴弯心+会调整CP分段的时间 可以跑打破3分05的屁股
单独的刹车点一般准+弯路贴弯心+会调整CP分段的时间+直路缓弯都贴死了。可以跑3分05的头。
单独的刹车点一般准+弯路贴弯心+会调整CP分段的时间+直路缓弯都贴死了+注意刹车油门直接的无缝衔接。可以跑3分04的屁股。
单独的刹车点一般准+弯路贴弯心+会调整CP分段的时间+直路缓弯都贴死了+注意刹车油门直接的无缝衔接+新跑法漂移。可以跑3分03的屁股，到3分04的头之间。
再次变态的强调刹车点，和线位，就是3分02的屁股3分03的头之间了。


说到底，就是刹车点，线位。越极限越快。

真是专业，豆包谢谢了…

我第一次玩3分45。。。一步一步走过来，大概知道做什么能提高成绩，希望能帮到你，D5技术要求不高，关键就是理解系统，很多时候根本不用玩，在加看视频，注意以前没注意的细节，去机厅，一做，成绩就更新了。
D3 D4的系统比D5的简单的多，难就难硬功夫上了，基本功要超扎实。D5是系统特别复杂，开始根本没人知道怎么快，千万次实验一个弯一个弯实验出来的，高手可能实验了1年，把研究成果和新人说说，新人马上就是高手了，D5在于理解系统。
D6已经出了，系统简单了，又要扎实的去练习基本功去了


为什么都想练伊下呢，理解不能

回复6楼：
可能因为此图特点突出，给人印象比较深刻吧
似乎我也被跳崖吸引了呢…

回复：6楼
伊下和秋下跑到较好的成绩 其他图稍加练习全部游刃而解

原来如此，受教了~~

豆包，你好。请问秋下16，长下23，筑波13分别怎样提升。谢谢

回复：10楼
刹车点 和 线位 D5没别的，刹车点是第一步的。秋下16，只能说刹车点还不到家，我猜你大概还不能100%的保证每次的刹车点都是一样的，成绩还是浮动的，不能控制在每次跑只有0.5左右的误差，刹车点要非常自信的踩下去，自信到不用看速度值秋下都能保持弯心65到68.主场车86，刹车点做好了，跑3分10不是问题，线位好点就是08.非86，跑个3分11，就算入门吧。
刹车点准了就成功65%了，线位无限贴墙了就85%成功，最后再练漂移。
你的秋下和长下和筑波，都慢世界第一12到14秒，属于同个级别的。先别着急跑那么多图。选一个你喜欢的，比如秋下，一直跑到08。你就理解D5的系统了，就是刹车点和线位，为了线位宁可空油门牺牲速度，你理解了秋下就跑08，慢世界第一记录4秒，算入门了。你把你的理解放到其他图上，你就发现，长下 筑波，并没有练习，成绩自动提高到和世界第一差5秒左右。
理解了线位，很多弯你就自己会松油门，因为踏油门虽然快，但是出弯的行车线恶心了，不完美了，你为了完美的行车线，松松油门贴住的线位，你所有图都能进步。
说白了D5就是线位！线位！线位！只要有线位，就能用不完的轮胎！

你说的很对。现在刹车还得看表保持速度，每个弯都是安全速度，没有超速。刹车点确实不准，时好时坏。线位就是无限贴近护栏对吧！这个还做不到，有时候贴得太近了反而撞墙掉速度。比如秋名湖贴着护栏往沟里开，开着开着就撞墙了。对了，我还是单手，这样好像更困难些吧。恩，线位，晓得了，我把所有图的视频都下载到了手机里，没事的时候，我就看。

3 07是入门

所有新人共通待解决基本问题
1.小弯不松油，踩着油门过
2.大半径弯角总是从外线入弯
3.通过高速连续弯时方向盘没有预转动，路线来回摆
4.刹过U弯刹车不愿意拖过弯心，急着松开
5.弯心前就刹至极低的速度然后慢慢滑过去
6.习惯用越来越大幅度的方向来弥补转向不足，而不是再多踩一会儿刹车
7.在赛段后段没有逐渐提高弯速的意识


回复：12楼
擦护栏掉点速没什么的，因为你刹车点准，速度就不是主要矛盾了，轮胎才是主要的。
轮胎是刹车点和线位共同决定的。
假设说完美贴弯护栏只计算0.1的轮胎损失，那么轻轻擦墙会损失“0.5”的轮胎，护栏保持20厘米安全距离会被罚“3”的轮胎，所有弯的惩罚累计到最后，和护栏保持20厘米安全距离的车，轮胎损失就相当大了，还不如去擦护栏呢，护栏擦多了，找到感觉了就完美了。
有时候你看高手擦护栏成绩的都很变态，就是这个原因，他刹车点好，掌握的系统惩罚的规则，就算现在没手感去100%完美过，但是他的线位很极限，擦擦护栏，轮胎损失也很小的，成绩虽然刷不了，也是和最好成绩差距很小的。