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司有普PNF做适合国内路况的养护品

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  • 能源冶金业
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    作为2018款哈弗H9的车主,我在享受城市喧嚣与乡村宁静的同时,也不得不面对车辆逐渐暴露的问题。其中,最让我头疼的莫过于烧机油的现象。这不仅增加了我的养车开支,更对我的爱车性能和寿命构成了威胁。 为了解决这个问题,我首先前往了官方4S店进行检查和配件更换。然而,虽然这些措施在一定程度上有所改善,但问题却愈发严重。我意识到,传统的维修方式可能并不能根治我的车辆问题。于是,我开始在各大汽车论坛和社交媒体上积极寻找
    司有普 2-21
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    这台15年的沃尔沃XC60 2.0T,在行驶了10万公里后,机油消耗问题变得严重。近期,在短短4000公里后,机油尺已经无法检测到机油。这是什么原因造成的呢? 这个问题主要是由于活塞环卡滞所引起的。首先,我们需要检查废气阀是否正常工作。如果废气阀没有问题,那么就可以确定是活塞环卡滞导致了机油的过度消耗。解决这个问题并不需要大修发动机,只需要使用专业的清洁剂司有 普PNF烧机油修复剂,来清洁油路和缸内积碳,同时释放活塞环。 值得
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    对于钟爱韩系车的本人而言,在购车时,我毫不犹豫地选择了这款索九。这十余年来,它始终伴我左右,为我带来无尽便利与安心。然而,去年年末的保养期间,我发现机油消耗出现异常,自此,我不得不频繁地为其添加机油。原本7500公里消耗一升机油的稳定状态,如今却急转直下,每行不到1000公里便需消耗一升机油。这种剧变,实非言语所能形容。 寻找索九的救赎 即使索九已驶过十万公里,在我心中它仍非老车。然而,那恼人的烧机油问题却始
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    12年的途锐,目前已经行驶了约15万公里。最近发现烧机油的现象,测试了一下,大约在3000公里左右就会报警。 在15万公里之前,这车的废气阀、气门油封和涡轮损坏的情况较少,但活塞环卡滞的问题却很常见。这可能和我们平时不太了解如何保养这类进口发动机有关。因为进口车的设计、路况、行驶参数以及燃油品质与国内有很大的差异,所以必须注重日常的油路养护,并在换油时特别注意。 活塞环卡滞的根源在于油路不清洁,燃油燃烧不良。随着
    司有普 1-31
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    废气阀的作用及原理 废气阀这个问题困扰了很多的车友,也是困扰修理厂的问题。很多人都知道,废气阀这类油气分离器的检查是要依据负压数值来判断的。废气阀工作很简单,发动机在燃烧过程当中,有少量的废气会通过缸筒和活塞环的间隙直接窜入到曲轴箱,为了应对曲轴箱产生的废气,废气阀就诞生了。具体作用如下:一是,保护机油不过早的出现变质;二是,防止曲轴油封,气门室盖垫这些密封零部件出现渗漏油;三是,出于环保,避免让
    司有普 1-28
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    对于许多车主来说,发动机问题确实令人苦恼,尤其是烧机油这一顽疾,更是让人感到困惑与无助。近期,我亲历了沃尔沃XC60的烧机油问题,所幸通过使用司有普烧机油修复剂,最终得以顺利解决。 沃尔沃XC60这款中型豪华SUV,凭借其卓越的安全性能和舒适的驾驶体验,赢得了众多车主的青睐。然而,随着时间的流逝,一些小问题也逐渐浮现,其中最为突出的问题便是烧机油。 在探寻维修之路之前,我曾深陷困境,尝试了多种方法来解决这个问题。
    司有普 1-23
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    申请人:@司有普 申请感言:我热爱这个贴吧,深知吧主的责任重大。我愿意为贴吧的发展贡献自己的力量,为吧友们提供一个友好、和谐、有序的交流环境。我将以身作则,遵守贴吧规则,尊重每一位吧友,积极维护贴吧的秩序,为贴吧的美好未来而努力奋斗。我相信,在我和全体吧友的共同努力下,这个贴吧一定会越来越好
    司有普 1-17
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    对奥迪Q5,13万公里,现在3000km电子机油尺报警,之前一直都是8k-1万保养,突然这个情况不知道咋处理了。面对这一突发情况,会感到困惑,不知道该如何处理。 奥迪的许多车型都存在机油消耗量过大的问题。一般来说,如果一万公里的机油消耗量能够控制在1升以内,就不需要进行维修。然而,如果超过这个量,就意味着发动机可能存在问题,需要进行维修。 这种情况主要是由于活塞环被积碳卡住引起的。在直喷发动机中,这种情况尤为常见。要
    司有普 1-16
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    2015年沃尔沃XC40 1.5T车型已行驶13.2万公里,目前面临机油消耗过大的问题。短短1000公里就需要补充1升机油。修理厂建议拆解发动机,但这样的方法是否为最佳选择? 不拉缸与缸压正常:发动机未出现拉缸现象,缸压也正常,这表明发动机内部状况尚好,无需进行大修。 大修的利弊:尽管修理厂提议拆解发动机,但大修不仅费用高昂(1-4万),还会导致车辆贬值(3-6万)。更重要的是,大修可能带来诸多问题,如组装不稳定、车价大幅降低、磨合成
    司有普 1-15
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    2018款的标致5008,1.8T的排量,已经行驶了6.6万公里。最近我发现,每开1000公里,机油尺上的机油就几乎消失殆尽。这个问题是今年才出现的,去年并没有这种情况。之前我曾去过4S店,他们要么建议我大修发动机,要么就推荐我试试外面的清洁剂。但现在市面上的这类产品琳琅满目,我担心自己可能会交智商税。 首先,我要提醒大家,如果遇到烧机油的问题,不要急着大修发动机。因为大修发动机会带来许多未知的风险。在常温下拆装发动机会导致
    司有普 1-14
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    2015年的沃尔沃1.5T车型,里程数高达13.2万公里,如今正面临着严重的机油消耗问题。目前每行驶1000公里就需要加注1升机油。虽然修理厂提出了大修的方案,但考虑到诸多因素,是否还有其他的尝试方法? 首先,我们确认一下,车辆并没有出现拉缸问题,缸压也正常,这意味着并不一定需要大修。然而,大修可能带来的问题也是显而易见的。它涉及多人操作,技术不统一,组装困难。在常温下组装发动机,其热冷数值可能无法达到要求。维修费用可
    司有普 1-14
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    大家好,今天我们聊一下标致408这款发动机出现烧机油之后,我们应该检查哪里,并且应该如何处理烧机油问题。 这款发动机分三个类型,1.8L 1.6T 1.2T 和以前的2.0 1.6,本文不谈2.0和1.6,因为之前的发动机压缩比低烧机油的情况很少。 标致408 1.8L烧机油的检查和处理办法 1.8升自然吸气发动机如果出现烧机油在12万公里以内,先检查缸壁就可以,没有严重磨损,不需要大修;12万公里以上,我们需要查一下缸壁磨损的情况和废气阀老化的情况;20万公里
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    脉冲除碳后油耗居高不下,并非是喷油嘴被疏通后,喷油更多导致的问题。以直喷车为例,直喷喷油嘴在高温下工作,小小的清洗剂,不会导致喷油嘴洗漏,更谈不上喷油变大,不管是直喷发动机还是歧管喷射发动机,都是电脑控制喷油,统称电喷发动机。喷油嘴又不会洗漏,自然决定喷油量的核心环节是电脑,就不存在喷油嘴洗漏喷油变大的问题。 油耗升高的两种现象分析 第一种,初期油耗升高,很快恢复。这种情况主要是之前电脑模块的记忆电
    司有普 10-17
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    通用2.4直喷发动机,在5000公里之前机油基本不少,行驶过了5000公里机油就会开始明显减少,用过5W30的机油,有黑嘉实多、银美、10W30银美,还曾经在2000公里用过3瓶雪佛龙TCP,那个噪音很大,放出来的机油也特 这次用了0W30AFE,3000公里就有机油减少现象,咨询专家说是这样的,这个机油基础油比较好,但是容易蒸发。然后行驶3000公里时,用250ML国产PEA兑到半瓶子的红线里面,浓度好像是大了一点,加入75升的油箱,75000ml,PEA就是125ML,红线大概占30%,
    司有普 10-8
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    油箱已经加满跳枪了,为了凑整数继续往里加油会损坏活性炭罐,这是真的吗? 汽车的油箱 车辆的活性炭罐 汽油挥发的燃油蒸汽,通过油箱顶部的细管连接到用来吸附燃油蒸汽的活性炭罐。油箱被切开后,可以看到在油箱的顶部有溢止阀。 当燃油加到最高位时,溢止阀通过汽油的浮力关闭,关闭后即便是加太满,也不会有汽油顺着燃油蒸汽管流入活性炭罐,造成活性炭罐的损坏。那为什么车主手册提示不让加注过满,只加入到加油枪跳枪为止呢?
    司有普 9-11
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    韩系1.6T发动机使用的非常多,现代名图,索纳塔9,胜达1.6T 起亚K4等车型,初期4000公里一升,很快2000一升消耗,最后1000公里一升的消耗。大部分从5-6万公里开始有机油异常消耗,行驶较多的车辆会在10万公里出现明显烧机油问题。 遇到这类车型烧机油,不用着急也不用慌张,只要没有使用过劣质机油,仅仅是换油周期过长或者长期不做有效的油路清洁,出现的烧机油问题,大部分不需要大修发动机。 烧机油需要检查的配件 第一,单向阀检查。在气
    司有普 9-7
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    目前行驶13万公里,使用的是第三代EA888发动机,这款发动机烧机油的很多,有没有不烧的发动机?还真有一年行驶里程很多的发动机,烧机油出现的时间会比较晚。 迈腾烧机油如何检查 不管是大修还是修复烧机油都要先做检查,并且要好好的检查不能马虎。 第一步检查废气阀。发动机之前换过废气阀还是烧机油而且烧的还严重,更换大众奥迪废气阀的时候,一定要注意废气阀型号是有区分的,如果换的不对可能会导致烧机油更加严重。 15款的1.8高
    司有普 8-30
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    同样是德国车,但是烧机油时候的解决方式有很大的区别。一个小小的油封,为了更换这几个小配件,知道要拆多少东西吗? 烧机油的主要原因 以宝马汽车换油封为例,外围的附件、高压油轨、气门室盖、进排气正时VVT,进排气凸轮轴、进气可变升成偏心轴和驱动电机、气门摇臂、 液压顶杆等。要知道奥迪和宝马都是烧机油的大户,烧机油的原因各不相同,奥迪主要是因为活塞环卡滞,宝马主要是因为气门油封老化和活塞环堵塞卡滞同时存在。 很
    司有普 8-21
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    现代瑞纳烧机油的原因 今天有一个网友问我关于现代瑞纳1.4发动机的燃油车,出现了油耗异常增加的情况,在修理厂更换了三元催化不解决烧机油问题,更换了氧传感器也不解决问题,现在要更换行车电脑试试效果。 实际上解决问题非常简单,这款发动机是电喷自然吸气发动机,造成油耗异常增加的根本原因就在气门上,电喷发动机主要是在气门附近进行燃烧的,当气门位置积累了大量积碳时,气门闭合不严导致进气量不足,包括长期使用不好的汽
    司有普 7-13
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    柴油车烧机油原因 关于柴油车日常养护需要注意什么及烧机油的原因是什么?首先柴油车使用的燃油特性和汽油完全不同,柴油有两大特性,第一大特性柴油特别容易产生水分,水分产生的速度比汽油快很多,当柴油中有过量的水分时,胶质也会增加,而柴油中如果胶质和水分同步增长特别快,会影响到燃烧的温度和工况,特别容易发生爆震和早燃的现象。这种爆震或早燃在行驶当中感觉不明显,但实际发动机已经发生这个问题了,只有电脑记录下
    司有普 7-11
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    烧机油跟气门油封的关系 同样是德国车,但是在烧机油时解决方式有很大的区别,先来讲一下为了换气门油封要拆多少东西。以宝马为例,首先拆卸外围的附件,高压油轨、气门室盖、进排气正式VVT、进排气凸轮轴、进气可变升程偏心轴和驱动电机、气门摇臂、液压顶杆。 奥迪和宝马都是烧机油大户,烧机油原因各不相同。奥迪主要是由于活塞环堵塞导致的烧机油,宝马主要是气门油封和活塞环堵塞同时存在的烧机油情况,很多人在检查烧机油时,
    司有普 5-20
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    天下无碳清洁套装礼盒装有3支产品,2支是除碳剂+1支清洁剂。使用方法:第一箱油使用清洁剂,加油前后加入都可以,满箱油使用,当油箱大于70升一次加2支清洁剂,小于70升一次加1支,一箱油跑完后在第二箱油时,一次加入2支除碳剂,不分油箱大小,加油前后加入都可以。 如果车辆是直喷发动机,行驶公里数在6万公里内,两个套装一共6瓶,活塞顶80%以上的金属颜色,都可以看的清清楚楚;如果行驶公里数超过6万公里,根据行驶路况、汽油的品质
    司有普 5-16
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    PNF技术产品介绍 除碳产品种类繁多,到底怎么区分它们的用法呢?如果发动机不烧机油,只想清洁喷油嘴或疏通油路,或者喷油嘴报故障,比如汉兰达的报故障、马自达的报故障,这时用单瓶装的PNF技术的清洁剂,它的主要功效是清洁胶质、杂质和水分,对于分解喷油嘴内部的胶质有很好的作用。如果是汉兰达的喷油嘴堵塞,使用清洁剂1箱油加入两支,根据车况4-6箱油就可以将喷油嘴疏通。 如果发动机已经烧机油了,要使用PNF技术的修复剂,产品特
    司有普 5-16
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    本人一直对车没有多大概念,只要保证安全及操控性良好,不要中途掉链子,被抛弃到路上就行。那年刚好同学买车,于是在2015年11月底,一起提了3台小狮子牌自动豪华版408,因拿驾照后大约10年未开过车,购车时还是请朋友帮忙从25公里外的4S店开回来。当时帮忙开车的朋友一个劲的赞小狮子空间大,内饰不错且操控性好等多项优点,听在心里简直心花怒放,感觉同学的眼光还是不错的。 慢慢在使用小狮子的过程中,发现特别是在冬天冷车启动时,
    司有普 5-15
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    三元催化需要更换的情况 烧机油的发动机或者烧机油修复后的发动机,有没有必要清洁三元催化,先看下面的分析。 首先要知道三元催化在满足这两个条件时就需要更换了,一是三元催化出现严重堵塞,比如在三元催化上出现很多白色的三方状物体,并且三元催化的小孔都已经被覆盖看不见了,此时发动机运转的时速出现受限,在80-100的速度上已经跑不起来了,这是由于三元催化已经完全堵塞,排气不畅产生了大量的排气被压,使发动机动力下降,
    司有普 5-11
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    两款修复剂的工作原理 在检查好相关配件之后,开始修复烧机油时,到底是机油款修复剂更重要,还是燃油款修复剂更重要,活塞上面有很多的小孔,包括油环上的小孔,刮油孔和回油孔同时存在,看下面的解析。 机油款的修复剂工作原理是从整个机油循环系统中从下向上进行疏通,对回油孔有很大的帮助,同时由于烧机油的发动机,机油当中的油泥长期累积形成的比较多,这时机油款的修复剂再配合一支好的机油滤芯,就可以将常年的大量的油泥
    司有普 5-10
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    夏季机油消耗变大的原因 关于夏季用车为什么机油消耗会变大,具体分析如下。夏季顾名思义就是空调要长期开启,尤其在南方地区,车辆经过好几个月的高温的环境下,每一次用车都要用到空调,空调开启对车辆的机油消耗有三方面影响,第一方面车辆的空调即使很小的负荷,在长期不断的高频使用下负荷量就变大,负荷量变大时机油消耗同步也会变大,这也就是很多重载卡车一定要使用40粘度的机油的原因。 当发动机负荷变大之后,对于机油的
    司有普 4-27
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    油泥越来越多的原因 大家好,烧机油的发动机为什么油泥当中的浮油颗粒会更多?原因很简单,烧机油的发动机由于机油长期参与燃烧,导致燃烧的灰分物会更大。以直喷发动机为例,不管烧机油还是不烧机油,其实汽油燃烧时都不充分,尤其是短途行驶较多的车辆,燃烧不充分产生的灰分物,会通过气环口穿入到机油当中,这种现象是极其严重的,那么烧机油的发动机由于长期在这种不良的工况下运行,就会导致更多的燃烧灰分物进入到机油中,
    司有普 4-27
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    添加剂小常识 今天来讲一下能解决积碳的添加剂就能解决烧机油问题吗?添加剂解决烧机油问题,只限定于活塞环堵塞或卡滞导致的烧机油问题,但解决积碳的方法很多,比如说静态的、动态的、加注油箱中行驶的,都可以清理积碳问题。如果车辆在正常行驶过程中,避免经常短途行驶和经常在拥堵的路段行驶,积碳是正常燃烧产生的产物,只要不超标是没有任何问题的。如果在养护周期长期不注意,比如不用有效的清洁剂保持油路的清洁,致使发
    司有普 4-27

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