1、 尽量在安全的室内环境里充电，因为室外温度太低，充电效果没有室内好。 2、冬季电动车电瓶每次充电8-10个小时，通常比夏天要长一点。 3、如果充电器已经调绿灯了，还要继续“浮充”两个小时，让电充足。 4、天冷时，不要等电用完了才充，一般电量还有30%的时候就要考虑充电了。

第1招：从电瓶的外观上辨别，看是否有被打磨的痕迹。 通常情况下，如果是原装的电瓶，外观是光亮的，没有一点痕迹，表面光洁，一看就感觉很新，甚至发亮。 但如果是翻新的旧电瓶，虽然表面经过处理，但一看感觉就有的灰蒙蒙的样子，表面不那么光亮，细看一下，还有一些打磨的痕迹，好像把以前的字给去掉的感觉。 第2招：从电瓶的二维码和防伪标签上辨别。 现在的新电瓶一般都有二维码和防伪标签，通过这个是很容易查看到电瓶的生产日

电动车作为我们常用的交通工具，几乎每家都有，甚至多辆，现在到冬季了，电动车跑不远的现象很普遍，决定电动车续航里程的关键因素是电池。怎样才能让电池跑得更远呢？选择好电池是关键，而目前市场上电池质量参差不齐，很多人一不小心换的是翻新的旧电瓶，结果用了几个月后就不耐用了，那么，如何辨别电动车的电瓶是原装的，还是翻新的？今天我给大家讲解，4招分辨出假货。 正常的电瓶一般可以使用18个月，在12个月内，电池使用效果

市面上很多电瓶修复，真的能修复好吗？

李工请问你个问题: 　　1、启停电池，汽车电机堵转(停转)时才10-15A左右,这个时间约2S,自恢复. 　　2、20A保护,锂电池7.2V,2串 　　推荐一下那款保护IC好,若用TI的,哪个型号? 　　答：电机堵转电流与电机启动电流通常都会达到电机正常工作电流的3~5倍,不能加以保护,如果加以保护的话,汽车就无法启动了. 　　我们在第一次修复，设计电动汽车用的锂离子电池组时就遇到了这样的问题,客户告诉我最大工作电流为360A(时速120公里时), 　　我就将过流保护值设

李工，我买的新电池36v的。疑惑是为什么刚充满电的新电池,启动时电压下降那么快,也脚蹬助力拉,自亮一灯的话,大概电压从41v降到37v,车快起来后又恢复两灯,跑的历程也可以,大概是什么问题.需要补水吗？加水后充电模式如何？是否需要配组？ 　 　答:电池没充饱充电器充电电压高,电流大,后期浮充转换不充分, 　　换一只其他品牌充电器试一试． 　　 2电池故障换一组电池试一试,并对原来电池进行检测． 　　3控制器故障请专业人士帮助排除． 　　4

【接上文】我认为还是您使用的电池循环性能不够好的原因. 　　实际上低档的UPS用电池往往是20小时率放电容量的,您的使用条件放电电流有2A,这种情况下标称17Ah的电池只能放出大约14Ah的容量(还不计间歇的脉冲影响. 　　以12.5Ah放电容量计,放电深度接近90%! 　　实际上UPS用电池的深循环性能是非常差的,放电深度90%时循环性能也就是200次左右. 　　另外对普通AGM电池来说,恒压限流充电12小时时无法将电池完全充满的,这样电池应该实际应该处于更大的深

李工我单位长期大量使用12V/17AH免维护电瓶,品牌有EAST、沈阳松下等,常感到电瓶寿命太短,新电瓶也只能用4-5个月,有时只能用2个月,容量即下降到8AH以下,而不能满足我们的使用要求. 　　使用情况如下: 　　十节串联(120V),室外使用,工作环境温度约50度.供给X射线机使用,最大负载电流是7.2A,最大电流每次持续1-2分钟.在X射线机不使用的时候,放电电流平均2A. 　　每天总放电容量约12.5AH.2至4小时后开始在室内充电. 　　充电是用30V5A开关稳压限流电源调至29V,2节

　　李工请教:电动自行车电池放电后没有及时充电,电池容量下降.怎么办?如何修复? 　　一个朋友买了一辆电动自行车.第一天跑了30公里,没有充电;第二天跑了20公里,也没有充电;第三天跑了20公里,才充电. 　　但是以后发现电动车充电后,不象以前跑的那么远了.只有30多公里,就得充电.这样的电瓶还有办法恢复吗? 　　答：这组电池状况堪忧.典型的不当深放电.电池容量下降接近50%(能跑七十公里并不是电池的100%容量, 　　由于是三天分别放电,所以电池放

李工，我觉得现在电动车的控制器技术还有待改进,比如增加一个可调欠压保护值得旋钮, 　　当电池已经不能满足上班要求的话,打个比方说上班10公里,电池只能跑八公里, 　　这使得电池真像古人所说犹如鸡肋,用之不足,弃之可惜,但电池还没有完全报废吗,假如将欠压保护值调到25伏,不就满足要求了吗. 　　我想几年前的电动车大概没什么控制器,不保护电瓶,可电瓶用的时间也满场的吗,不只您认为如何? 　　答:这个坚决不支持的，历史上某某车就是好，

李工温度对电池的影响。是不是现在有两种理论,一种说温度升高放电深度减小,电池寿命增长;另一说法是温升会大幅增加浮充电电流,对使用使用也不利, 　　哪种说法有力?浮充电池来讲肯定是后者对,关键是咱的电动车电池,您有经验给说说可以吗？ 　　答:这个有点糊涂了吧.温度升高后,电池能提供的能量多一些.就象是运动员,气温高时成绩好一样.环境温度较高(请注意是在人可接受的环境下)时,电池的寿命、性能都较好. 　　温升确实会大幅增加浮充电

　　李工，在电池修复中,一个重要的问题,就是补的水的问题. 　　目前我用的比例,是500ml水:0.5ml硫酸,但是修复后发觉一个问题,就是修复后的电池,容量是提高了,但是充完电2小时后的开路电压不高,在13.30V左右, 　　我手中一组用了半年的新电池,充完电2小时后的开路电压为13.55V左右.由于几次兑酸时, 　　我没去,让人帮忙兑的,所以有些担心是不是没有按比例,酸少了.现在自己也买了个比重计,准备再按500ml水:0.5ml硫酸的比例对一次,用比重计测一下. 　　由

李工，我想在电动车安装太阳能充电，设想这台免充电的新型电动车车顶安装着长方形太阳能电池板, 　　可随意升降.电动车通过太阳能电池板(光伏电池)和使动能转化为电能的特殊装置,自动对蓄电池充电,是否可以达到完全免外部充电的要求？ 　　车辆运行中要消耗电能,消耗部分就由光能来补充,光电实现转换.同时,在车上安装了使动能转化为电能的特殊装置, 　　无论车子是滑行、下坡,还是刹车时,机械能都会转变为电能,智能识别系统可以自动对电

李工好!我有一批重来没有用过的2/3AA300mah3.6v的无绳电话机上的充电电池.已经有6年了,接头已经变绿了.请问还能重新利用吗? 　　这批电池是镍镉电池.共3节相连.充电十几个小时一会就没有了.多谢指导! 　　答：可能已经放坏了. 　　可以实施做几个充放循环,也有可能救回来. 　　接头的绿色可能是“铜绿“。镍氢或者镍镉电池爬碱的现象非常普遍, 　　只要不是特别严重还是可以使用的. 　　 另外接头变绿极可能是电池内部的碱性电解液渗透到电池外

李工有人说 　　蓄电池第一定律:动力电池将成为铅酸蓄电池老大 　　蓄电池第二定律:电动车电池制造难点在于一致性,重点在于深循环充放电. 　　蓄电池第三定律:电池的一致性是公司总体综合实力的最终体现. 　　这样说对吗？ 答:对使用人群的知识培训及普及才是最有效保证电池一致性的措施. 　　技术的进步才是最重要的. 　　下一步,泡沫铅的出现,将从板栅到活性物质全面提升蓄电池质量与性能,提高质量能量比.从而使之被更广泛地使用. 　　

李工，修复电池可以加喝的纯净水吗？整组落后单只加酸需要考虑吗？ 　　答:喝的纯净水一般是不能当电池补充液用的,除非电阻足够大的纯净度，如果你附近有生产半导体的工厂或者实验室,可以去买点去离子水, 　　那是高级的电池补充液(注意装水的容器最好是饮用纯净水的瓶子,灌去离子水之前用去离子水涮几遍), 　　如果没有去离子水就一定去买医用蒸馏水.喝的纯净水太杂对电池来说会产生自放电， 　　加酸有如下考虑 　　酸比重与容量是正

李工，看了您好多帖子，也算您的粉丝。我有一只12v7安摩托车电池使用两年没保养一点水也没有了,放一月加水充电,去硫,也只能充到12.56伏,如何处理? 　　新手业余爱好,我用0.7安能放4.5个小时,不是说目前不能用大电流放的吗?换液的时候是充电了换,还是放电了换?谢谢您的回复! 　　答：可能是酸浓度低的问题,可以先充放电几次,然后换酸. 　 　建议把原有电解液倒出后加入浓硫酸调整到合适比重后再灌回去用. 　　换酸时请注意环保,不要乱倒废液! 　

李工，我有一只12V12AH的电池,开路电压12.5V 　　带5A的负载,马上下跌到11.8V 　　20分钟以后,电压就跌到9.42V 　　但到达9.42V以后,需要90分钟才下跌到9.25V 　　估计是电池内部有单格短路,这种电池可以组合成36V的电池使用吗?使用上要注意什么问题?怎么充电呢? 　　答:目测好像存在单格落后但未必是短路,也有可能是长时间充电不足.过充过放导致。 　　这个需要基础很扎实才可以修复，我们一般要找出落后格，然后比对其余好格是否均衡，还有修复价值

李工，用同样功率的充电机,充同样的蓄电池. 　　恒流恒压型,充满所需时间为4小时40分. 　　而脉冲充只需3小时10分. 　　脉冲机注入的电能无疑小于恒流恒压机. 　　唯一的解释是转换效率大为提高.可以这样理解吗？ 　　答：恒压充电以后,充入电量不是按照充电时间计算的.而是充电电流和时间的积分. 　　我做过这样的曲线,就是充电电流对时间的积分. 　　发现: 　　1、脉冲充电的充入电量不仅不比普通的恒压少,而且多. 　　2、同样充入电量,脉冲

石油危机不可逆转,燃料电池距社会实际还有相当的距离. 　　动力蓄电池稚嫩的幼苗是否能成长为现代社会动脉的组成部分, 　　取决于自身的性能是否能有效的突破,在能量密度,在寿命,在充电速度. 　　 这一问题的解决在我们这样一个人口和能耗大国,尤显重要性. 　　由电池单体之间的不一致性造成的串联阵列电池充电中不均衡是固有的. 　　而对电池单体损害最大的时候,是在充电的后期,串联阵列电池有的满了, 　　有的还没充够.继续加压,某些单

电池电化学化学更多的几乎就是一门试验科学.所有结论必须要做验证试验.理论往往是提示趋势而不是精量计算的来的.多数经过精量计算的结果往往都需要在实际试验中不断的修正. 　　我们的所有结论都是经过验证试验的.具备可重复性.当然,边界条件没有详细讲,如果详细讲,应该是一篇枯燥的论文,而不是一个帖子. 　　现在好多教授都是以高姿态，理论自居，让人汗颜。 　　就拿上次见到一教授。还没等别人介绍自己的产品。就一下就否定了脉冲修

请问李工,电池出厂预冲三次,要放电三次,这样对电能是个严重的浪费,有没有好的回收或转化办法? 　　答：这个就是将来必须要面对的大方向。好多人觉的很简单使用电池给逆变器供电,再用逆变器供电来充电。 　　简单分析就之道利用率也不是很高,并且分组很困难(电池充放电有规则要求,逆变后交流电如何集中供下级电池充电?) 　　现在主要的是能不能直接利用放电能量给下级电池供电呢? 　　 最早以前好多电池厂，使用电池给逆变器供电,再用逆变

申请人：@共修善L 申请感言：定位贴吧电池技术鞠躬尽瘁

关于电池的容量,有多种表示电池容量的方法,专业用一般用安时(Ah)或瓦时(Wh)表示, 　 　电动车却习惯用行驶公里数表示.容量用字母C(A．h)表示.容量C与放电条件有关,同一块电池放电率不同,给出的A．h数也不同.放电率有小时率(时间率)和电流率两种不同的表示方法. 　　小时率是以一定的电流放完额定容量所需要的时间来表示. 　　汽车和进口电池多用20h率容量.固定型或摩托车蓄电池用10h率容量.牵引型和电动车蓄电池用5h率容量.以最常见的12伏10Ah电瓶

李工电压此起彼伏，是不是就是说电压检测还不是并行同步的。均衡模块检测部分是不是无限节串联的还是根据电池组定制的, 　　头尾两个均衡器是不是参数差别比较大. 　　答:在电流不断变化的条件下,如果不能同时比较,其结果是没有意义的. 　　此起彼伏是指不同电流时的电压比较结果. 　　比方在电压平坦区域,小电流时A串电压大于B串,大电流时B串电压又会大于A串.不同的阶段也会有错乱,有个极端的例子是曾碰到过镍氢,放电过程中电压居然微升,

李工在设计脉冲充电器时采用的是在初级控制让电源停止工作,还是让电源一直工作在次级设计控制开关, 　　我的充电器(48V/20A)采用的是前一种方案,不过在每个开启周期辐射较大,请您发表一下意见, 　　开启瞬间电流很大,对电池是否有损伤?另去硫化是否用负脉冲比较好(瞬间大的放电电流)谢谢! 　　答：控制前级不妥吧,特别是象你做的这么大功率的,大功率的开关电源大家都想方设法设计软启动电路, 　　而你却让它频繁启动不行吧.再者,脉冲去硫化

李工我公司一个太阳能系统的胶体电池鼓胀了.在分析故障过程中,有些问题搞不明白,请各位指点. 　　1、当胶体电池每天进行4~5小时的均充,然后自放电,这样的循环,14天内能否把电池充到鼓胀变形? 　　2、这个太阳能基站在陕西太白山森林的山上,海拔约1200米,气候温度较低,每天温差估计有15度以上,最冷可能有零下30度.这样的环境对电池的寿命有什么影响? 　　请教以上两点,请您多多帮忙,谢谢!另外电池是2V/200AH*2组,负载是5A.负载之前有一个直流接触器,

　对于电池制造商来说,他们有合适的方法来提高寿命.早期起动电池做过好多电池实验。我原来就在一家起动电池厂.说实话,要想提高起动电池寿命到目前的两倍,不是没有办法. 　　我举个例子,我原来厂生产的起动电池,目前平均寿命在20个月左右——正常车上.而在十年前生产的起动电池,平均可以达到50个月的寿命.有一个极端例子,有一块1997年生产,98年1月上车的6QA-36S,在今年的一月份才下车.而在1990年, 　　我厂生产的一批起动电池,卖在天津,共有200只,

有人说均衡很简单，有保护便可了。 　　充满电的均衡和过放电的保护.在本本电池上已完美了. 　　但解剖报废的电池,除了确实损坏的外, 　　会发现受株连的电池容量大多还有一大半. 　　我有四百节的经验了,代动力锂. 　　三百节重十二点五公斤,什么概念?呵呵!顶铅酸正好. 　　说明本本的均衡并不完美. 　　所以,除电量均衡外,也应该主动对容量补救,我称容量均衡不知对不对. 　　反正让电池同时放完电,除保护电池自身外,也有利于电池包有效容

　此讨论的一话题是,采用电压均衡还是容量均衡. 　　本人以为,首先得弄清楚,我们目前在线检测的是电压(电动势)还是其它的量函.若是电压(电动势),常识告诉我们必须是要断开电源(充电时)或断开负载(放电时)才能检测的, 　　我们都知道如此检测出的各电池电压(电动势)对电压保护、均衡都是派不上用场的;而目前大多数对串联电池组的采集检测基本上都是非断开检测的(除采用脉冲充电方式外), 　　而非断开检测出来的电压值,其实是可看成一个与容

　　请教李工:蓄电池和充电器必须配套使用吗？ 　　我的逆变电池是36v20A.因充电器坏换了一个36V12A的.充电效果 　　会下降吗?还是会坏掉电池？ 　　答：理论上是不会影响电池的效果的,只是充电的时间要长一点。优点是充入容量要多于以前充电器的容量，也就是放电 　　量相对会多些。如果有足够的充电时间等待，这个问题就不大。 　　关键是看充电电流多大还有充电电压是否符合电池要求.电流太大充电不扎实，充不满容易更早析气，热失控鼓

由于AGM电池的贫液式设计结构所导致的低热容量和较差的热耗散能力(热阻高),在通风、散热不良的场所安装和使用AGM电池时,对电池进行充电很容易发生“热失控”的危险. 　　使用年限较长的AGM电池由于存在水损失的影响,热容量和热耗散能力会变得更差,对环境温度的波动会变得非常敏感. 　　对于胶体电池,因充电效率较高,电池内部气体化合反应的强度要比AGM弱,因此充电过程中生成的额外的热量要比AGM电池少.另一方面,胶体电池内部充满了电解液,电

李工,我现在设计一种应急灯,用铅酸4V,4.5AH电池,现有以下问题不是很清除: 　　1.电池充饱电后的电压最高是多少伏.? 　　2.现在用200mA电流充电,没有用恒压,长时间充电对电池有没有影响.?可能是我的电路有问题,我充了好几天了,现在的电压是4.58V,电流还是有203mA.谢谢. 　　 答：1、铅酸电池在25摄氏度时,充满的端电压为2.3V/格,4V为两节,当然就是4.6V了; 　　2、充满后的一两天内,用200mA浮充问题不大(0.05C),长时间浮充,以50mA为宜(0.01C) 　　铅酸蓄电池充足后,

同一批生产的蓄电池,不可能每块电池的电压都绝对一致,只要稍有一点“差异”,以后在充放电的过程中“差异”越来越大,最后大到电压高的充电过量,造成内部水分分解大量析气, 　　而电压低的又充电不足,内部产生硫化.使得电池提前报废.为了克服“差异”扩大.电池在生产时必须有一道“配组”工序,将容量相差小的电池放在一组.虽然这道工序费时费工,但并不能彻底解决问题,只不过延缓“差异”扩大的时间而已. 　　根据有关权威资料报道“差异”

　　一:该电池容量明显足够. 　　二:缺水后的电压仅12.4V左右,说明电解液比重应该只有1.21左右. 　　三:你测得的每格电压,应该是在停止放电后测的.这个时候,它的电压是稍高一些的(比放电时的电压). 　　四:你加的0.5的酸液指的是?50%浓度的酸还是?如果是50%浓度的酸,那么比重应约是1.40.显然,电池电压必会上升. 　　五:电池质量不错.你这都好几次100%放电,电池居然容量还不下降. 　　六:此电池应是存在硫化.但较轻微. 　　我的推断是:此电池出厂时加的

李工，两块免维护全密封的铅酸蓄电池串联后使用,由于长期使用过放电(放电电流平均不超过50mA,中途没充电),其中一块电池的正负极颠倒,真是奇怪,还有这种事? 　　标称12V,1.7Ah。正常的那块电池空载实测7V多。不正常的那块电池正负极反向,空载实测-4V多怎么会有这种事? 　　电池一但过放后是不是性能就差了很多? 　　如果把那个电池,每个单格充平衡,相当把每格的电压都充到2.1V以上看看,再把电池放到10.5V,测下每个单格的电压看看,压差大的话再充放

　　李工电瓶充满电,2小时后．测电压只有12.3V,可是7A放电有1.5小时(到10.5V)我以为酸浓度不够,加酸液,没用,再用水冲淡,还是不行,该咋办?望您指点一下。电瓶是10A/H的天能,阀控的 　　1首先只是发觉缺水,便补水,脉冲去硫,闲置2小时后放电,发现开口电压低,只有12.3,一组3个,最高的也只12.5,奇怪的是放电时间不短,7A可放1.5时, 　　而却每格电压很匀,都是1.8左右(到10.5V时)在本坛以前张老师的讲课中,应是酸比不够高,单格电压低,要提高酸比, 　　于是加0.5的酸

　　李工好!小弟之前做了一段时间适配器,但对充电器的了解比较少,现在公司需要做电池充电器,但手上没有充电器的相关测试标准及资料,如果前辈有的话,恳请分享一下,小弟不胜感激!! 　　答：我想稍稍的提一下充电器的测试: 　　1.单从技术角度讲首先要看一下电池的详细规格,和推荐控制方法.包括充放电的各个转换点,高低保护点. 　　2.从技术服务的角度讲首先要考虑是否符合客户的要求.然后从技术角度来考虑是否符合电池的既定特性. 　　3.从成

　　现在电池组的技术主要有保护电路和平衡电路对电池组的循环寿命有影响. 　　对于铅酸电池,单个12V一般公认可以循环600次剩余60%容量,实际使用到剩余40%,循环寿命超过1300次,但是自行车铅酸电池组的使用约9个月,每天行驶30公里,每月行驶约700公里,行驶寿命约6000公里.按照1300次可以行驶1300*43=56000公里,约是实际的9倍多. 　　我想知道,哪些公司或研究机构在做电池组的保护电路,加上保护电路和不加保护电路电池循环寿命的改变值.哪些公司或研究机构

在密闭腔体内!李工能不能说说这个温度补偿该如何做啊?问题是我这个应用中负载不定,就意味着内部温度也不一定啊!还有就是一年还是有几千台!不可能针对每台做调整!晕啊! 　　答：做产品的话还是值得搞单片机智能控制的. 　　充电温度补偿是每单体-3毫伏/℃,温度升高则将充电电压调低. 　　12V电池有6个单体串联组成,要乘6倍. 　　要注意的是电池的温度主要是环境温度影响,浮充电过程中电池自身发热量是很少的. 　　另外由于电池有微量的气体溢

李工，关于铅酸电池的一个入门的问题请教您下。 　　 　　1:听说铅酸电池分启动型和固定型两种,不知在使用中有何区别?各应注意什么? 　　 　　2:启动型电池能较长期进行浮充电吗?会有什么不良后果?先谢了! 　　 　　答：要注意浮充电压 　　 　　启动型的电池适合浅放电,不适合深度放电,如果经常深度放电很快就会损坏. 　　 　 固定型电池的特点是一般容量都很大,比较重.为了保证可靠性,极板做得都厚重一些.固定电池的负载一般都是固定的,工