现在只谈路面建设 我觉得天津还可以做以下几个 就可以和那些发达城市比了： 1 把王串场一号路与新阔路交口的立交桥（或者隧道建好） 2 把外环线彻底变成快速路 大路口架桥 小路口封闭 3 把东半环快速路赶紧修好（形成真正的快速环路） 4 把现在的路面尽量铺一铺

什么时候是合适机遇？那就是当下。没有所谓的将来合适机遇，以前汽车保有量有200多万量，现在有400多万量，越来压力越大，越来越不好干。抓住当前，长痛不如短痛，分步实施，畏畏缩缩永远干不成事。一谈起来永远缺钱找理由，任何城市任何时间都缺钱？谁不缺钱？富人也缺钱，主要是你想不想干，把什么放在优先地位。石家庄的快速环路这几年发展很快，天津比石家庄还缺钱吗？大同城建也搞得很快，天津就不行？查一查，捋一捋，钱都花在

北京 二环路：1992年9月建成通车，全长32.7公里， 是北京市第一条环城快速公路，是中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路。 三环路：1994年建成通车，全长48公里。 四环路：2001年6月，整个四环路全部连成一体，全长65.3公里。 五环路：2003年10月底建成通车，全长98.58公里。 六环路：2009年9月建成通车，全长187.6公里。 天津 内环线：1985年建成通车，全长15.21公里。 中环线：1986年建成通车，全长34.49公里。 快速路环：全长49.1公里。（

我就爱说实话 这都是大饼 人家的地铁里程快速环路总部公司那才是实打实的

2012年快速环路通车之后，市区已经13年没有再新建成套的快速路了

外环西路北路，还有调整线都没问题，那个千里堤在哪里，是新修一条路，然后跟淮河道打通吗？

第一：快速路，当年快速路除了咱们熟知东南半环西北半环，大沽南路，解放南路 卫国道，还有东纵快速（津滨大道-铁东路） 其实还有 两个项目是大名鼎鼎的 南横快速 和 西纵快速。然而最后两条快速路已经夭折了。。。其实已经修了一半了。补上当年的新闻 据了解，西纵快速路通道从京津公路、河北大街、城厢中路(地下)、南门外大街、卫津路至卫津南路，全长24.3公里，是连接红桥区、南开区两个中心城区的重要交通通道。（其实这条快速路卫

建议南京市完善环线快速路体系。 如今，南京已经成为中国二线城市中的领头羊之一，虽然从城区体量上而言，南京可能还不敌两个二线直辖市天津和重庆，但总体上，中国所有二线城市（即北上广深以外的城市）没有一个敢说完爆南京的。 放眼全国，一线城市中的北京，上海，二线城市中的成都等都拥有完整、明确的环路交通体系。除了靠海的上海以外，北京、成都都以建设环路为契机，提前规划了未来的建设用地。比如成都的六环已经绕到了眉

京津城际是2005年开工，08年建成的，当初天津西还是个小破站，而天津站才是天津的中心位置，京津城际肯定是要进天津站的，这个都不需要有啥疑问，你不能拿现在天津西的规模和定位来反推20年前。
上海虹桥空铁联运是因为他属于京沪高铁的终点站，旅客都在这下车换乘啥的，滨海机场作为一个中间站，天天一堆350的高铁呼呼的通过意义并不大。不管是京津城际还是津秦说白了天津西，天津站都是始发终到站，在城区限速开行并不没有什么问题，终点站本来就是要减速的。而京沪高铁是不可能每个车都在市区限速通过的，他是长途干线。
滨海机场在没有规划T3前他是没有足够的地方容纳这么多线路的，滨海机场主要服务天津地区，京津城际进入意义并不大，因为已经有地铁可以从天津站直接到机场，你让京津城际始发终到滨海机场并不会带来更多客流，也只有京滨城际过机场，然后京津城际联络线连京滨进机场，才不会挤占线路，同时也可以通过形成环路。地铁进机场的意义远大于高铁，这也是为何当初滨海新区一直强调Z2要进机场，宁可京滨城际不进，z2也要进，地铁对于机场才是最重要的。