威煤人的痛！ 四川512大地震后，川煤集团威达公司威远煤矿职工及家属住房变得汲汲可危，国家关心煤矿

犍为县的小火车你坐过吗？特来劲儿： 在我们威远县的黄荆沟到坭河（威远煤矿）窄窄的轨道上,曾经运行

冬奥会和生肖狗各来3份，谢谢，四川省威远县威煤中学，642465，唐梁

求一枚，四川省内江市威远县黄荆沟镇威煤中学，唐梁，642450，谢谢

火车票网 huochepiao.com 威远小火车被列为省级文物保护单位
近日，四川省公布了第八批省级文物保护单位，威远煤 矿小火车·黄泥段窄轨铁路名列其中，被誉为“蒸汽时代的 工业景观”、“深山里的活化石”。 四川省威远县黄荆沟镇出产优质煤炭。1910年，英国人 带着煤矿开采技术来到黄荆沟，拉开深山小镇煤矿开采 的序幕。1958年，原威远煤矿历时两年，建成全长7.2公 里的窄轨铁路。1961年，该矿先后从石家庄动力机械购 进10余台小型蒸汽机车，开始了深山开通小火车的历 程。 威远小火车，每个车皮载重8吨，与之配套的铁轨轨距76 厘米，时速仅15公里。据相关资料记载，上世纪六七十 年代威煤最鼎盛时期，黄荆沟火车站曾有过10列小火 车，每列小火车上挂有20多个货车车皮、5节客车厢和4 节平板杂货车，每天运行4至6趟，是威远煤矿2万多矿 工、家属和小镇居民出行的主要交通工具，也是威远煤 矿运输的生命线，前后运行达46年。当时曾流传着这样 一句话:没有威远的煤“四川的火车就翻不过秦岭，重庆的 钢铁厂就炼不成钢！”上世纪90年代中期，听说在中国四 川的威远煤矿至今还保留着正在运行的蒸汽小火车，不 少外国朋友都慕名前来观看这200多年前工业**时期的 产物。物换星移，星移斗转，随着矿井煤炭资源枯竭、 产量锐减，每月不足一万吨的产量，仅能勉强维持一天 一车次的运力。且这种小火车早已停产，市场上根本找 不到零部件,正常保养十分困难，不得已，于2007年6 月，威远窄轨小火车停止了运行。 威远小火车见证了四川一个多世纪以来煤矿工业的潮起 潮落，凝固了几代威煤人用智慧和汗水创造的辉煌，也 是工业进程的最好见证。据称这可能是世界上唯一两处 仅存的寸轨蒸汽小火车之一，另一处在乐山犍为县嘉阳 小火车。被形象地称“原生态工业**活景观”、“活着的 19世纪工业**博物馆”的威远小火车。当地政府一直十 分关注，2006年，威远县政府将黄荆沟小火车及黄.坭窄 轨铁路，确定为县级文物保护单位。2011年7月列为内 江市第三批市级文物保护单位。近日，又被四川省列入 第八批省级文物保护单位。威远县政府与川煤集团威达 公司（原威远煤矿）达成共识，政企联手保护小火车， 做为当地旅游资源,为世界保留这一特别的风景。（杨建 华）
中国煤炭网2012-9-13 15:29:00

威远小火车见证了四川一个多世纪以来煤矿工业的潮起潮落，凝固了几代威煤人用智慧和汗水创造的辉煌，也是工业进程的最好见证。据称这可能是世界上唯一两处仅存的寸轨蒸汽小火车之一，另一处在乐山犍为县嘉阳小火车。被形象地称“原生态工业**活景观”、“活着的19世纪工业**博物馆”的威远小火车。当地政府一直十分关注，2006年，威远县政府将黄荆沟小火车及黄-坭窄轨铁路，确定为县级文物保护单位。2011年7月列为内江市第三批市级文物保护单位。近日，又被四川省列入第八批省级文物保护单位。威远县政府与川煤集团威达公司（原威远煤矿）达成共识，政企联手保护小火车，做为当地旅游资源,为世界保留这一特别的风景。（杨建华）


内江市首次争取到国有工矿棚户区改造项目中央预算内投资
2011年07月14日 来源:内江市府 【字体：大 中 小】 发邮件推荐给朋友
　　近日，威远县威达煤业有限责任公司国有工矿棚户区改造项目获得中央预算内资金1864万元支持，这是内江市首次争取到国有工矿棚户区改造项目中央预算内投资。该项目建设工期两年，总投资45412万元，其中：企业自筹4478万元，其它投资40934万元。今年计划投资5864万元，其中：中央预算内投资1864万元，其它投资4000万元。此次获批的1864万元中央预算内资金，将全部用于该公司棚户区改造项目。项目建设规模为：拆迁棚户区2272户，新建住宅小区三处，2272户，建筑面积198416平方米，配套建设相关附属设施。

实施了背街小巷改造，建成了食品园区安置房，场镇供水等配套设施日益完善。
　　投资拉动作用明显
　　隆冬时节，寒风凛冽。威远处处涌动着项目建设的生机。
　　2014年，威远强力推进重点项目建设，为经济社会发展蓄积了强大后劲。全年实施项目237个，完成全社会固定资产投资147亿元，增长19%。
　　三帝陶瓷、建业干法熄焦、象鼻咀水库等项目如期竣工，内威荣高速、G247贡威段大修改造、金镭铸业、威煤棚改等项目加快推进。
　　积极组织参加华商大会、西博会、知名企业四川行等重大招商活动。邀请华侨城集团、港中旅集团等10余批客商来威考察，持续跟进穹窿旅游资源开发、华润风电等17个重点项目的洽谈工作。全年共包装项目102个，已签约投资项目64个，到位市外资金87.2亿元，同口径增长25%。
　　人民生活持续改善
　　2014年，威远县全力抓好“十项民生工程”和19件民生实事，城镇新增就业1.2万人，养老等保险覆盖人数达70.6万人（次）。
　　全面启动911套公租房建设和2626户棚户区改造，推进县综合养老服务中心和4个镇敬老院建设。
　　生源地助学贷款连续5年名列全省县级第一，建成20所标准化留守学生之家。县级公立医院全面取消药品加成，镇（中心）卫生院、社区卫生服务中心和村卫生站实行零差价。
　　免费开放图书馆、纪念馆、文化馆、体育馆和镇文化站，新发展农村无线数字电视用户1136户。
　　扎实推进“平安威远”网格管理信息化综合系统建设，严陵镇、镇西镇分别通过国家级、省级安全社区评定。
　　一项项举措，一个个数据，足见威远富民惠民的决心。
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　　“有成绩,但威远的发展还远远不够，‘底子薄、不协调、欠发达’的县情还没有改变，发展不够、发展不足、发展不充分的实际还没有根本改变”威远县委书记曾云忠说，2015年，威远县将继续以经济建设为中心，统筹推进各项事业协调发展，积极主动适应经济新常态，在推动产业转型升级中实现科学发展、加快发展，在深入推进依法治县、坚决从严管党治党中筑牢发展保障，在大力实施“两化互动城乡统筹、创新驱动、改革开放”三大发展战略中推进县域经济社会迈上新台阶。

      在我的家乡四川省威远县黄荆沟到坭河窄窄的轨道上,至今还运行着“蒸汽小火车”———目前世界上为数不多仍用于生产的,第一次工业革命时代的文明产物。
     Ken是美国威斯康星州人,一名蒸汽火车爱好者。今年3月,在威远煤矿见到小火车后,他竖起了大拇指:“在美国,蒸汽火车头只能在博物馆才能看到,没想到这里还有一列小火车仍然能拖着煤炭运行,我终身难忘!”
     蒸汽式动力,窄窄的铁轨,燃煤炉瞳门,满是煤灰的司炉……仿佛200多年前的一幕,“活化石”小火车唤起了人们对一个逝去时代的好奇。
小火车繁华了一个时代
     4月20日清晨,黄荆沟威远煤矿老火车站,记者登上一列装满煤炭待发的小火车。“呜--呜--”,汽笛声中,小火车缓缓驶出老车站,穿行在崇山峻岭间里。小火车旧旧的车厢,低矮的车顶,感觉仿佛回到了久远的蒸汽机时代。
     小火车是1959年由石家庄动力机械厂生产的,每个车皮载重6吨,与之配套的铁轨轨距726毫米,时速仅30公里;而标准车皮载重量为60吨,标准轨距为1435毫米。小火车头前半部分是锅炉,就是火车的心脏;后半部分的上面是燃料,下面是水———这正是蒸汽机的特别之处。
     由于长期运载煤炭,小火车已经锈迹斑驳,车身的黑色也分不清究竟是本色,还是被煤染黑的。车头的心脏部分,由于常年高温及风雨的侵蚀,包裹着大片的铁锈。威远煤矿退休干部罗先成告诉记者,这辆小火车已奔跑了整整44年了,历史不会忘记它的功勋。“虽然小火车外壳已是锈迹斑斑,不过它的内部没有表面那样老化,里面的锅炉也是刚换的,还可以继续用于生产。”
     威远煤矿距成渝铁路资中站37公里。过去运煤是用汽车运到资中火车站,再通过成渝、成昆、宝成铁路运往全国各地。上世纪五十年代末、六十年代初,威远煤矿实际年产煤量达98万吨,汽车运输已不能满足需要。
     此外,威煤煤炭量大质优,是全国出名的低硫、低磷、低灰优质煤企业,乃我省四大煤矿之一,是省内重点冶金、化工、建材、机械制造企业的特供燃料单位和重要的能源基地。
     为此,1959年我国兴建了成渝铁路支线资威铁路,直达威远煤矿设在坭河大煤仓。此后,1961年,又建成了全长7.5公里的窄轨铁路,从坭河至威远煤矿本部黄荆沟。
     由于对煤炭的需求量特别大,威远煤矿为此配置了39台24吨级的小型蒸汽机车。当时,每天成百上千吨的优质原煤就由这些小火车运往坭河,再由大火车运往川内各地,为四川经济快速发展立下了汗马功劳。
     罗先成回忆,当时曾流传着这样一句话:“没有威远煤矿的煤炭,四川的火车就翻不过秦岭,重庆钢铁厂就炼不成钢。”难怪有人说,小火车就是威煤运输的生命线!
     小火车历尽了岁月沧桑
     1961年,小火车投入使用。一时间,寂静的山沟沸腾了,人们从四面八方涌来观看,乘坐这“吃煤吐烟”的“洋玩意儿”。当时,小火车每天运行4至6趟,挂有20多辆货车车皮、5节客车厢和4节平板杂货车,日运量600吨左右。在上世纪六七十年代威煤最鼎盛时期,威煤火车站曾有过10列小火车。
     88岁高龄的李宏斌老人是黄坭铁路第一任站长,对当年的盛况仍难以忘怀。每天,窄窄的小火车客运车厢挤满了矿上职工,还有附近的农民,个个兴高采烈。
     1960年代,小火车不仅承担着威煤的运输任务,同时还要为沿线居民的生产和生活服务。
     罗先成回忆,乘坐小火车经济实惠,客运票价每人次0.1元,货物全程运价2.60元/吨。那时的客运小火车总是车车爆棚,热闹非凡。
     然而,随着威煤矿产资源的逐步枯竭,小火车也累“趴窝”了。昔日10列小火车,如今只剩下了2列,还有一列也已经报废,停在车站内。目前,虽然小火车还有1000多吨的日运输量,但这些年来都“饿着肚子”,每天只能拉一两趟煤了。
     晏云同是第一批火车司机,开了39年小火车,他见证了“活化石”的兴衰:“最高峰时,这段铁路上有员工200多名,可现在只剩下不到40名了。”
     “如今市场上早已没了维护小火车所需零部件,要想进行正常保养十分困难,目前最让矿区领导头痛的是火车沿线的安全问题。”威煤铁路工段机械工程师姚嘉渔说,客观上讲,小火车已经没有了存在的必要,它的退出是历史的必然。
     此外,据了解,威远煤矿资源已日渐贫乏。但同时,仅30多名铁路职工每年的工资就要用去10多万元;若包给外面的货车运输,每年能节约20多万元。如果不是省上每年拨款,这条火车线路恐怕早就停运了。
     采访中,一些当地群众讲,小火车如果能妥善保护,还能物尽其用,或许会成为旅游资源,为深山留下一处特别的风景