绕城公路通车也有几年了，经过几年的车辆碾压，以前觉得这条路质量不是特别好，可能没几年就会很烂了，但实际上感觉也没有想象中的坏。
大部分路段还是像下图这种状况的，路面比较完好，标线还算清晰

局部如七里村路段的东半幅，则出现了较大的路面破损，可以看出右侧车道有频繁的修补痕迹，但不知道为什么同一路段的西半幅却相对完好。

该路段上甚至后修补的路面也开裂严重，所以我觉得尽管这条路维护还算频繁，但像七里村路段的东半幅路面，已经到了需要局部大修的时候了，直接把破损严重的路段整段连基层一起挖除，重新对路基进行碾压或换填，重新铺设基层，重新做透层油，上面重新铺设水泥路面，再画标线，恢复原有使用功能，不然这里继续这样小修小补，效率低下不说，要是维护跟不上，随时会成一个严重路面病害的路段，就像玉容一级路还没大修的那种样子。

看得出来，这条路维护比较频繁，板块开裂都及时用沥青填缝，防止雨水渗入进一步侵害路基。

但好像治标不治本的样子，感觉填了缝，裂缝还是继续加大开裂。

其实整段路病害更多的是这种板块角部开裂破碎，不知道具体原因，猜测可能是由于路面不平整，路面承受不均匀荷载，所以相对脆弱的角部容易开裂吧，或者是缩缝防水做得不好，雨水渗入地基，使其出现病害。


七里河中桥的桥面也很多裂缝，当时这条桥还没有养护完全就急急忙忙通车，我不知道是不是这些裂缝的诱因，想要修复只能把桥面混凝土凿除重做了，但那是一笔不小的钱，目前不影响行车的情况下，或许像高速路引桥那样，切开裂缝，用防水材料填缝防止钢筋因为渗水生锈可能会比现在好点。

有箱涵的路段，箱涵上方沉降比较明显，最明显的是杨叶村道涵洞上方的路面，虽然经历了维修，但车辆从这里开过仍有明显跳车现象，所以我觉得与其这样小修小补，不如开挖长一点，重新处理该处下方的路基，彻底解决这段路的跳车问题，而且之前的维修质量也比较差，只是缓解了一点跳车而已，挖掉也不可惜。

礼信这里的涵洞下沉则没有那么明显，但这里以前也维修过，看中央的护栏可以看出来这里以前沉降的痕迹。

其实绕城公路全线通车不到三年，质量不好其实早在预料之中，但现场也没有想象中那么糟糕，很多病害都是可以修复还原原有功能的。绕城公路破损也是多方面原因导致的，但归根结底还是质量的原因，路面不平整，车辆开过就会颠簸，重载车辆开过颠簸更大，于是路面承受的不均匀荷载也会更大；而水泥路面相较沥青路面来说防水性比较差，如果缩缝和胀缝没做好防水封堵，雨水很容易渗入侵害路基，会造成水泥面板的唧泥、板底脱空和错台，绕城公路缩缝很多后面填补的沥青，想象到可能防水也做得不是特别好，所以才有很多大大小小的问题出现。
水泥路面如果做的好，做得十分平整的话，相应的病害出现的频率会减少很多，像站前大道是容县最平整的水泥路，这么多年几乎0病害，当然和这里重型车辆少也有关，但假如绕城公路质量能和站前大道媲美，相信也不会不到三年就问题频出。
这种时候就体现出沥青路的优势了，像水泥路那种崩角的情况基本不存在，沥青的延展性也比水泥路好很多，路基出现轻微沉降也不会立马反映到路面上，而修补更容易，只需要铣刨掉病害路段重新铺沥青，当天就能恢复通车，不像水泥路那样要养护半个月以上才能开放交通。但以这个施工质量，可能沥青路更多病害也说不定。
觉得绕城公路这样频繁小修小补也不是办法，反而会加大维护成本，有些路段该中修中修，该局部大修就大修，一直这样低质量修补，修补后路面平整度甚至不如原来路面，我觉得意义也不大，绕城公路以后可能会有更多的重载车经过，需要接受的考验会更多，所以我觉得维护保养的标准要提升，及时发现问题高质量解决问题才是关键。

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