【小金口方向】 - 常规首班车（含半程首班车）： C7503 常平东 06:35 — 07:29 小金口 C7505 东莞西 06:40 — 08:23 小金口 C7506/7 佛山西 06:00 — 09:05 小金口 C7508/9 佛山西 06:35 — 09:38 小金口 C7510/1 鼎湖东 06:30 — 10:19 小金口 C7512/3 肇庆 06:40 — 10:52 小金口 - 快车首班车： C6824/5 肇庆 06:10 — 08:55 小金口 - 小交路首班车： C6870/1 佛山西 07:06 — 10:05 小金口 - 常规末班车（含半程末班车）： C7550/1 肇庆 18:47 — 23:11 小金口 C7552/C6857 肇庆 19:41 — 23:15 小金口，东莞西站

今天的路线是 C7535 番禺—西平西 和 C6842 西平西—广州长隆，均为橙带二门 6A。番禺站、广州长隆站、东莞西站显示屏正常指示车次和快慢车情况；西平西站无法指示快车。 佛莞城际路况似乎比广佛南环好一些，在官桥北至东环区间快车可以跑满200时速；在广州莲花山至麻涌区间可以跑到190左右；但依然还是免不了走过好几个限速点，最低的限速点在麻涌至东莞西区间的大桥大约70-80，其他几个限速点也经常降速至130以下（根据车内显示屏，未开启手

　　我局2024年4月28日受理的你单位提出的铁路运输企业准入许可申请，经审查，符合《铁路运输企业准入许可办法》（交通运输部令2017年第31号）和《铁路运输企业准入许可实施细则》（国铁运输监规﹝2021﹞2号）的规定，依据《中华人民共和国行政许可法》第三十八条的规定，决定准予行政许可。具体内容如下： 　　准予你单位铁路运输企业准入许可，许可范围为“城际铁路旅客运输”，新增经营线路为“广肇城际佛山西站（不含）至番禺站段、

回复第37楼：
一、现时，虽然广佛南环、佛莞城际已正式开通运营，但肇庆与深圳之间无法实现直达，肇庆乘客无法乘坐城际铁路直达广州市中心。为了解决这些问题，我在2022年7月11日向广东省有关方面提出建议，要求新建“佛山西站至新塘南站联络线”（如下图所示）。该联络线全线新建大沥、浔峰岗、西村北、陈家祠、黄华园、体育西路、金融城、神舟路、长平等9座车站。但由于我提出的这条线路太绕了，有几段路的转弯半径过小，所以这条线一直被搁置。
二、要想从肇庆出发去深圳，其实可以坐广肇广惠城际线，从肇庆坐到东莞西，再换乘穗深城际去深圳。东莞西站西南联络线开通后可以免下车直达深圳。但这两种方法没有经过广州城区，且非单一交路运营会导致部分区段班次过少，从而引起调度混乱。为此，我提出修建“佛山西站至新塘南站联络线”，实现肇庆直达深圳。这一做法是正确的，是有利于乘客的。
为此，我个人认为，可以调整一下“佛山西站至新塘南站联络线”的线位，全线新建大沥站（高架站）、越秀公园站（地下站）、金融城站（高架站）三座车站，并同步新建大沥动车运用所。这样就能保证金融城站与广佛东环城际进行付费区内换乘

卫星图可见，东莞西站有建成的联络线。起码东莞西以南的穗深是可以贯通到，东莞西以西的佛莞。理论上应该是可以深圳-虎门-东莞西，坐到，番禺广州南-佛山-肇庆。 其他方向不通。 这个有消息吗？要等琶洲支线？这个联络线不会只给琶洲支线用的吧？

东莞西站过地铁站通道开始施工，现场就两个师傅在干活，速度能赶上进度吗？

预期10月建好

只要能好好开就是好事，接下来就是看两家之间怎么处理好跨线车次，尤其是经东莞西联络线的跨线车次。除此之外，把东莞西站付费区尽快打通。

25号能出静态报告，值得怀疑。接触网都还没接入既有东莞西站

大神说湛江去东莞，最佳方案是去广州南换广惠，要么进了广州再换广深； 搞得我差点都信了，不过我拉excel一算，还得是广湛高铁-佛山站-佛山西站-西平这个路径最快，性价比最高。