一些摩托车纪录片的，这些纪录片涵盖了不同方面，包括赛事、历史、文化和个人挑战等： 1. **《On Any Sunday 每个星期天》 (1972)** - 这部纪录片不仅获得了1972年奥斯卡最佳纪录片奖的提名，还得到了史蒂夫·麦昆的支持。它对摩托车文化产生了深远的影响，展示了不同类型的摩托车活动，包括越野赛、公路赛以及业余爱好者的生活方式，被认为是所有摩托车迷必看的经典。 2. **《Faster》 (2003) 和《Fastest》 (2011)** - 这两部纪录片聚焦于MotoGP赛事，分别记

　杨柳岸，晓风残月
走进意大利，你会发现这是一个温情四溢的国度。与德国毗邻的意大利，沐浴着人类古文明的辉煌，自有一个无法言表的浪漫与柔情。这份别具一格的风情，似乎只有对摩托车怀有别样情愫的意大利人才会拥有。对摩托车运动热情执着的意大利人从1906年开始生产摩托车，此后一直对摩托车运动青眼有加，著名的比赛在米兰至那不勒斯湾等公共道路上举行时曾吸引了为数众多的追随者。当世界锦标赛于1949年设立时，意大利车曾统治了125cc和250cc排量级的比赛。与此同时，意大利的MV奥哥斯特队曾在1958年至1960年之间囊括了所有12项国际比赛的获奖称号，极尽王者风范。
　　　　意大利是有着美的传统的。从古罗马的辉煌艺术到文艺复兴时期的引领潮流，意大利人在这方面皆有不俗表现。作为踏板车的故乡，意大利的比亚乔和畏司帕不能不提。一部《罗马假日》，如同意大利久负盛名的斜塔一般，曾令许多人齿间留香，那浓浓的怀旧情结在似水柔情的氛围衬托下，越发让人难以割舍，情不能禁。“杨柳岸，晓风残月”般的意境，在“热情之邦”的意大利是随处可以领略的。
当一些奇妙的车辆在1916年到1924年之间被陆续生产出来时，小型摩托车的普及在意大利变成了现实，踏板车迎来了自己飞速发展的春天。畏司帕和比亚乔在20世纪50年代和60年代作为代步和休闲工具，达到了全盛时期。畏司帕1963年生产的大运动车收敛的尾部使它成为60年代市场上最美观的踏板车之一，凝脂般圆润的外观如月光下盛开的白玉兰，带给你无尽的遐思与遥想。也许，和比亚乔一样，畏司帕已经不再是一般意义上的街车，而在很大程度上嬗变为一种柔情的象征与浪漫的诠释。
　　　　如今，一些早期的畏司帕与比亚乔已经成为收藏家眼中的经典，历经时间的磨洗益发珍贵。作为意大利风情的见证，一提起畏司帕和比亚乔，就让人不油然想起斜塔柔情的浪漫岁月。怀旧的年代，如斜塔一般不老的情怀。
我以我血荐轩辕
与欧洲大陆比较起来，美洲大陆的古文明一丁点儿也不逊色。曾创造人类古文明璀璨光环的印第安文化，籍历史的画廊惊艳跃出，博大而精深。玛雅文化，印加文化的勃然兴起，为古老的印第安文化平添了许多彩色的神秘底蕴。作为一个移民国度，美国在很大程度上承袭了印第安文化的精髓与传统，这似乎可以从美国的印第安摩托车身上见微知著。那种对传统的挑战和扬弃以及以个性张扬的追求，便是美利坚民族对二轮组会倾注的另一番风情。
　从1899年美国诞生第一辆机动两轮车始，印第安车就开始酝酿了。印第安摩托车优异的质量信誉源自于1904年生产的印第安单缸车。包含较多技术含量的完善设计与美洲崎岖道路条件所需的极大坚固性和谐地融和在一起，这样，印第安摩托车很快便在竞争中获得成功。如同美国牧歌式的“西进运动”一样，印第安摩托车在第一次世界大战前就迎来了辉煌的全盛时期。至印第安首长车的问世，印第安车似乎已经演绎成为美国精神的一个组成部分。说到美国，自然少不了自由女神和西部牛仔，但同样也少不了印第安车。那份不加雕饰的贵族风范，那份原原本本的荦荦大端，美国人的叛逆和前卫似乎由此一览无遗。
素以“我以我血荐轩辕”的美国人，除对印第安车格外垂青外，对哈雷车的钟爱程度也是有目共睹的。作为美国崇高个性精神的一种折射。哈雷车在历经90余年的风雪后终于一举夺得“陆地之王”的桂冠。从1904年开始生产的“沉默的灰色伙伴”始，哈雷车便以其匠心独远的造型、霸气横溢的设计、叛逆前卫的装饰以及桀骜不驯的个性诉求在美国的摩托车发展史上占有不可替代的位置。
　　　　作为一个年轻的民族，美国人对外来文化兼收并蓄，融会合贯通以为己用。这种开通和博大似乎在印第安车和哈雷车身上也有所体现。善于创造奇迹和神话的印第安车和哈雷车，总会带给爱车一族涤荡心扉般的碰撞和愉悦。因为它们分别创造了属于自己的个性和时代。
“车”不惊人誓不休
和欧洲和美洲的许多国家比较起来，日本的摩托车工业起步较晚，到第二次世界大战后才逐步完善起来。但后发制人的日本摩托车工业极尽后来居上之能事，从借鉴欧美摩托车工业的起点开始，日本在不到15年的时间里便迅速崛起，凸现霸者气概，一跃成为世界上最大的摩托车生产国。大和民族这份目空回海的大器，也许是欧美人所始料未及的。
　　　　鉴于本田公司最早的机动车所取得的成功，以至于到20世纪50年代中期，本田已遥遥领先于国内市场，成为日本最大的摩托车生产商。雅马哈、铃木作为国内翅楚，紧随其后，成为日本摩托车主要的生产者。川崎作为日本“四大家族”中最晚的一家，直到1961年才大规模生产摩托车，但发展势头蒸蒸日上。
　　　　从1959年开始，本田摩托车开始角逐男人之岛的“旅行者杯”赛。1961年，本田摩托车便开始问鼎125cc和250cc排量级的“旅行者杯”，到20世纪60年代中期，本田的摩托车开始统治世界摩托车市常雅马哈、铃木和川崎在强筋健骨后也相继在以后的岁月里风光不减，尽显风流，轮番统治了世界的跑道。这份尊崇自我的王者气势，这份炉火纯青的内功修为，迅即使这个扶桑岛国在抢滩世界摩托车市场方面大放异彩，让世人为之震撼。
　　　　当人们徜徉在富士山下如云霞般灿烂的樱花丛中时，也许根本就意识不到这个两头在外的外向型经济的岛国会彩绘出如此大手笔的摩托车工业蓝图。有“六轮国度”美誉的大和民族凭着一种生性执着、永不服输的禀性和特质，不鸣则已，一鸣惊人，令“欧美列强”刮目相看。
　　　　旖旎的富士山，绚丽的樱花丛，悠久的文化圈以及丰厚东方文明的泽被，使这个东方岛国萦绕着一捉如诗如画的温馨与典雅。如此大器卓越、霸气横溢的摩托车，真正做到了“车”不惊人誓不休，不能不令人叹服于日本人宏阔的胸襟和至上的敬业精神。
　　　　历史的扉页弹指间悠然而逝，抖落的辉煌与传奇如同凝滞的浩淼烟波一般，与大地同在。摩托车的旖旎方舟，载不动的传世风情。

伯特?孟若，印第安摩托车骑手，追逐梦想者，世界上最快的人，在历经先天患病，兄弟早逝，家庭破碎，妻离子散后，这一辆印第安摩托就是他的唯一，这台老旧的摩托就如同他的影子一样，改装，参赛，改装，参赛，一生都在抗争不息，剑指那堵无法眼见的极速之墙……事实上，当他拖着这辆老旧的，几乎改的看不出原样的印第安牌摩托走入最后的赛场时，他已经创造了多项国家纪录与世界纪录，甚至就在1966年，故事发生的前一年，他那270.476km/h的记录已经成为了让所有人望尘莫及的终点，但是他仍旧超越了自己，1967年，295.453km/h，这项纪录至今依旧无人可破，他将他的一切都投入进了追求无尽的速度之上，正如他车库上所铭刻的那句话——“ OFFERINGS TO THE GOD OF SPEED”——献与速度之神，而在2013年，印第安牌摩托以【孟若精神】为新款赛车命名，以此致敬那不屈燃烧的热血之魂。

我并不是从《沉默的羔羊》才认识他，而是从大卫林奇的《象人》，与梅尔吉布森合作的《叛舰喋血记》认识的。 像羔羊和惊情四百年以及燃情岁月都是之后看的了。 老爷子40岁左右的时候严重酗酒，那时候事业不顺，又因为酗酒不顾家庭，导致与女儿的关系不好一直到今天。 老爷子演技最动人的地方就是他的眼睛，尤其象人和羔羊。 加上他深厚的戏剧功底，每一句台都饱含深情。 《世界上最快的印第安摩托》和《势不两立》是我很喜欢的两部他

不知道咋说，这种时候就会想起那部世界上最快的印第安摩托，只能说热爱其实也是很珍贵的东西，意外时刻都在发生，有时候由不得自己

片名：世上最快的印第安摩托
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世界上最快的印第安摩托，好多年前看过

世界上最快的印第安摩托 [电影]
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