没想到竟然是安徽IP，不过这种情况见怪不怪了。跨与不跨其实都有原因，不过会被有些人因此吹牛逼。不过我觉得多关注自己，少去说别人，这才是该做的，不管是那个地方的人

大家友好交流

想啥，可能吗

@列车车神（反假徐） 80、81楼那位建议纳入观察名单

大家不要再打了

河南省的高铁都聚集于郑州米字型高铁网之下，所以就带来了郑州通达度极高而地级市通达度级底的情况，譬如周口去往广州方向，南阳前往上海和广州方向。省内城市间的通达度也是更低，因为所有的线路均在郑州碰头，几乎所有地级市（除商丘）都仅有一条和郑州联通的单向高铁线路，线路之间在地级市均不联通。因此河南省地级市市民在省会转车的情况（概率）要高于其他省市，郑州的客流就不会底。跨掉郑州东不是很可能。我不是夸郑州铁路网有多厉害，而正是线路聚集于此太多而会造成一些弊端。

这贴子就一个引战贴子还这么多讨论的

建议跨掉武汉

这个贴子迟早会讨论如何跨越广州南

靠谱的是垮掉武汉，北京西——郑州东——长沙南——广州南，北京西——郑州东、郑州东——长沙南、长沙南——广州南都在150分钟左右，北京西——长沙南、郑州东——广州南跑进5小时。客流应该不错。

动检和专列想咋跨咋跨，爱谁谁

那为啥不武汉也跨了

京广标杆就不可能跨郑州、长沙。这车的卖点就是3组区间客流（北京-郑州-广州；北京-武汉-广州；北京-长沙-广州），客流好到连工作日都买不到票。北京-武汉-广州的直通客流能有多少？就拿始发终到来说，G69每天都在运椅子，G881一半的客流由长沙贡献，京局和广铁除非脑门子抽了才会跨郑州、长沙