先说沈阳吧，优点就是沈阳北和沈阳站都是既有站改造，形成了高普混合站，既节省了投资，也资源共享，节省了运营管理的开支，同时，新增的双站房和高架候车室，缓解了城市交通，也方便了市民的出行，尤其是方便周边城市居民进出沈阳，非常有利于都市城市圈的人员交流。
缺点就是两个车站的能力有限，尤其是站场的到发能力受原来车站面积的限制，不能进一步扩大了。而之后新建的沈阳南站，完全就是个错误，市政府的错误，原定的沈北盛京站，随着市政府的南迁而南迁，最后成了空巢，现在地铁通了也没见有多少客流，浪费了上百亿的投资不说，对缓解沈阳枢纽的紧张压力基本没啥作用。
解决的办法还是回归正路，一是修建京哈直通线，打通京哈高铁不进沈阳直接通过的外围线路，减少沈阳北站的到发作业；二是如果有钱，再增加个沈阳北部的车站，进一步缓解沈阳北站的压力。

广州南站，北咽喉卡死车，导致一些车只能加到佛山西

北京朝阳是死胡同？这话可不兴说啊，马上K先生就来喷你。

①北京丰台站
优点：普高一体。
缺点：里面的商店太少了。
②北京西站
优点：普高一体，交通非常便利。
缺点：明显修小了。
③哈尔滨站
优点：普高一体，建筑风格特别好看。
缺点：地下换乘枢纽修的太乱了，尤其是南广场，路痴噩梦。站台都挤到站房西侧，只有一排检票口，乘车之前，先来个中长跑热热身，如果走运的话，直接跑到海城桥。
④北京站
优点：地理位置好，交通便利（2号线）
缺点：大部分只能去东北三省，并且高架候车厅修的太小了，只能算是加宽版天桥。
⑤武汉站
优点：好看，佩服法国设计师，高铁候车室分在两侧，中间掏空，中部站台雨棚和候车室建筑顶棚融为一体，站桥一体，很新颖。
缺点：太小了。
⑥上海虹桥站
优点：大型空铁联运车站。
缺点：地基沉降严重，没有普速。

CR250沈哈快铁：东北空港铁路规划！
哈西～太平国际机场～松原查干湖机场～
长岭县机场～郑家屯～法库财湖机场～
沈北～桃仙国际机场！

CR东北～沈阳铁路枢纽环线

我煤：糖葫芦串 影响速度

再提一嘴深圳，深圳三个车站全部修得太小了，深圳北站尤其明显，现在广铁自己想加车都难了

很多人说，北京铁路枢纽规划就是个败笔，反正别的我不知道，北站朝阳站的设置就是失败的，也不知道将来怎么能改造一下，把北京这个大枢纽能畅通起来。

沈阳南站最大的败笔是没和机场在一起

沈阳这情况可以把沈阳往大连和丹东方向的始发终到车次调整到沈阳南啊，如果还不行，就把往大连丹东方向的过路车也改为沈阳南办客，沈阳和沈阳北直接通过不就行了

郑州东站的缺点，修的太小了！！！20台40线差不多满足

合肥南站优点就是四面进站蛮方便的，选址也挺不错，
缺点就是两边检票口距离太近，沪蓉合福两场不互通，建的太小，尤其在高速边上，扩建费劲

我单独开一层吧，有人说有天津枢纽，东北南下的车并不少，通达度也不低，还举出多少趟车，但这没用，为啥没用，我就说两条理由：
第一、京哈高铁到北京朝阳就是终点，个别到北京站了，但是绝没有继续南下的车了，高铁网是断头的，京哈高铁没有并入全国的高铁路网。这个事实谁能否认？
第二、走天津不是不行，但不是全程高铁（300以上标准），秦沈客专目前已经成为普速车的天下，沈山线的车基本都上秦沈客专了，那么如果走天津，可以，抓紧修秦沈高铁2线。