“北、中、南”三条线路
北线方案:
福清—平潭岛—台湾新竹线,长约122公里,该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上,在该路线场未有超过7级的大地震,现今地震活动性一般,仅5级左右中等地震,频度较低。
中线方案:
1)莆田笏石—南日岛—台湾苗粟,128公里,虽历史上无超过7级大地震,但一般有5~6级中强地震,现今地震频度略高。
2)泉州惠安崇武—台中彰化,约127公里,这一地带由于台湾山脉的阻挡,台风比较少,泉州湾在明朝1604年大地震以来已经400多年的低活跃,地质也比较稳定,水深在40—70米左右,桥隧都很好。
南线方案:厦门—金门—澎湖—嘉义,长约174公里,也有5~6级地震,而且长度长。
专家认为,北线地质稳定,线路最短。
工程量巨大
国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为,台湾海峡通道,其建造及施工总量,有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上,这样巨大的海下工程,如果采取单一的隧道型,不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案,这样的长距离,施工中的通风、出渣、排水之难可以预见,也不可全部采用桥梁联通,更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性,至于那一段采用隧道,或桥梁或人工岛与局部的路堤,则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。
台湾海峡隧道
隧道、桥梁与人工岛结合
北线方案:
福清—平潭岛—台湾新竹线,长约122公里,该线由福清半岛小山东—平潭娘宫跨海桥梁及平潭岛至台湾新竹海底隧道组成。历史上,在该路线场未有超过7级的大地震,现今地震活动性一般,仅5级左右中等地震,频度较低。
中线方案:
1)莆田笏石—南日岛—台湾苗粟,128公里,虽历史上无超过7级大地震,但一般有5~6级中强地震,现今地震频度略高。
2)泉州惠安崇武—台中彰化,约127公里,这一地带由于台湾山脉的阻挡,台风比较少,泉州湾在明朝1604年大地震以来已经400多年的低活跃,地质也比较稳定,水深在40—70米左右,桥隧都很好。
南线方案:厦门—金门—澎湖—嘉义,长约174公里,也有5~6级地震,而且长度长。
专家认为,北线地质稳定,线路最短。
工程量巨大
国家海洋局第二海洋研究所教授彭阜南认为,台湾海峡通道,其建造及施工总量,有人初步估计当为三峡工程以及英法海底隧道工程的3倍以上,这样巨大的海下工程,如果采取单一的隧道型,不论是海下开挖还或是悬浮隧道的方案,这样的长距离,施工中的通风、出渣、排水之难可以预见,也不可全部采用桥梁联通,更不能采用填海造堤的贯通方法。桥隧及局部路堤相结合的工程方案具有很大优越性,至于那一段采用隧道,或桥梁或人工岛与局部的路堤,则需根据海洋动力环境和海底工程地质条件等因素综合考虑。
台湾海峡隧道
隧道、桥梁与人工岛结合