普加乔夫从小就想当一名飞行员。中学毕业后，他考入了耶伊斯克航空学校，1970年从该试飞学校毕业，随后进入莫斯科国家航空中心深造，1980年毕业。毕业后进入位于莫斯科东南市郊40公里的茹科夫斯基市（中央流体设计局也在该市）的格洛莫夫飞行研究院继续学习。两年后进入苏霍伊设计局成为一名试飞员。

普京视察格罗莫夫，2008年

在1978年12月到1980年10月进入苏霍伊期前的这段时间里，普加乔夫试飞了米格23，米格25，苏15，苏24和图16LL。在1989年至2001年期间，普加乔夫担任苏霍伊设计局的试飞员，成为苏联第一个驾驶苏27K，苏27KUB的飞行员，除此之外，他还试飞了苏25，苏33，苏35和苏34战机。1982年他被任命为苏27首席试飞员。

在1989年4月28日的巴黎航展上，普加乔夫驾驶苏27战机进行了震惊世界的普加乔夫眼镜蛇机动动作，这是他的职业生涯中第一个高潮（但实际上眼镜蛇机动是由另一名苏联飞行员IgorVolk第一次表演的）。虽然眼镜蛇机动在实战中的使用范围十分有限，但这表现了苏27战机极高的大迎角飞行性能和飞行员飞行技巧。步骤如下。飞行员首先解除飞机攻角限制和过载限制，进场攻角控制在26°上下，然后飞行员向后拉操纵杆，攻角增加到90°至120°，与此同时飞机高度缓慢增加，但速度急速下降，最后中央升力体和尾部扭矩的共同作用下飞机返回平飞状态。在标准的眼镜蛇机动中，飞行员应该适当增加飞机推力以保持高度和速度。在该动作中飞行员应该控制进场速度，如果太慢，飞机在机动过程中将不会保持高度，如果太快，突然增大的过载会使飞行员昏厥（需完善）。装备了矢量推力发动机的战机可以更好的完成这一动作。

普加乔夫的职业生涯在1989年11月迎来了第二个高峰。在此之间的1987年8月17日和12月22日，普加乔夫就已经驾驶苏27K在前苏联尼特卡航母舰载机训练基地进行陆上测试。1989年11月1日，普加乔夫成为了苏联历史上第一位驾驶舰载机降落在库兹涅佐夫航母上的飞行员。在这里有一个小插曲，在一次航母起飞的训练中，由于飞机挡焰板距离尾喷口过于靠近，导致了挡焰板内冷却水管爆裂，普加乔夫察觉过后减小发动机推力，飞机在挡轮板误判提前放下，飞机从起飞位置向前方滑动，但是在普加乔夫的冷静处置下飞机得以停住，在随后的训练中，普加乔夫都没有使用挡焰板。


普加乔夫和他的同事，背后是一架苏30战机。

1986年11月的一天早晨．在莫斯科郊外试飞院的机场跑道上，一架苏—27(Π—42)飞机正准备起飞。驾驶舱内的飞行员是维克多尔·普加乔夫。他今天的飞行任务是打破美国飞行员保持的上升率世界纪录。上午10时45分，发动机发出了巨大的轰鸣声；在短而快的滑跑之后，战鹰沿着几乎垂直的轨迹爬升。普加乔夫注意控制住爬升角度，不让它继续增大。因为这是经过仔细计算的破纪录最佳爬升角度。这种飞行的确不是普通的飞行．为了准确保持由计算机得出的最佳飞行状态，要求飞行员必须全神贯注和技艺精湛，而普加乔夫正拥有这些素质。当飞行速度超过800公里/小时，电影经纬仪记下3000米高度时，这次试飞结束了。前上升率世界纪录是美国空军飞行员P·施密特少校，在1975年2月16日驾驶F—15A战斗机创造的。施密特驾机从开始爬升至飞机达到3000米高度用了27.571秒；而普加乔夫只用25．4（25.37）秒．比施密特少用了2秒多。新的上升率世界纪录诞生了!在这次飞行中，普加乔夫还打破了由加拿大飞行员索梅拉尔于1983年创造的起飞重量12—16吨的喷气式飞机爬升到3000米高度的时间世界纪录（该段源自度娘）

普加乔夫驾驶苏27P42完成的13项世界纪录

普加乔夫于1989年被授予苏联英雄称号和列宁奖章，除此之外他还获得过多项称号和奖章。
现在普加乔夫同志居住在茹科夫斯基市（契诃夫老家），并担任苏霍伊设计局的副总设计师。

普加乔夫在印度

我还在网上找到了一段对普加乔夫的采访，里面透露了众多试飞细节

该采访是在2000年5月进行的
问：在航展上表演眼镜蛇机动这个想法是怎么来的？
答：1989年的时候，苏霍伊设计局非常想对外界表演飞机的性能，但是在89年的巴黎航展之前我们都没有表演眼镜蛇机动。
问：为什么？
答：因为处于保密。但是当时冷战开始缓和，所以我们才能表演这一动作。

问：是谁给这个动作起名字的？
答：当时在去巴黎的路上，我们（一行飞行员）被苏霍伊的头头西蒙诺夫叫住，他对我们说：小伙子们！我们的飞机性能还是不错的，我们要飞一个其他国家飞行员从来没飞过的动作！（笑）
问：您认为这次表演最难的地方是什么？
答：和以往不同，这次我是在低空状态下飞行的，所以难度要大一些。不过这个动作我之前已经飞过很多次了，完全没有问题。
巴黎航展上的苏27，旁边是一架F16C

问：请描述一下第一次表演的场景。
答：我们第一次表演完成后所有人都惊呆了，但是巴黎航展的委员会并不相信我们的解说，我们告诉他们，我们最大攻角可以做到120°，但是他们不信，这样会停车的，并且要求我们又做了一遍。于是我又飞了一遍，这时他们才相信。
问：当时公众的反应是什么
答：西方媒体一连两天都没有说话，因为他们的飞机做不了眼镜蛇。法国的一家媒体还说：这个动作简直是没有意义，太危险了，你们（苏霍伊）这是在拿飞行员的生命开玩笑！但是不管他们怎样争论，铁的事实就摆在这里。法国人经常自以为航空界的时尚代言人。。。。

问：您第一次航母舰载机试飞的经历是什么样的
答：那还是11月份，阴雨连绵，当时航母上有很多人，有苏霍伊的头米哈依尔 西蒙诺夫同志，尼特卡的同志，还有黑海造船厂的同志，以及其他一些官员。当上将同志下达了航母可以回收舰载机的指示，我当时还在空中训练，接到命令后我就驾驶飞机降落了。
问：成为一名飞行员您最大的收获是什么。
答：我作为一名飞行员做大的收获恐怕并不是学会如何开飞机，而是成为一个男人。所谓三人行，必有我师焉（并不是原话），我需要向每个人请教问题从而进步。我特别要感谢的一个人就是弗拉基米尔伊留申，在他75岁的生日上我去看望了他，伊留申同志帮助我度过了数不清的困难和困境，我经常记着他的一句话，飞行员应该去用自己的脑子去飞行，而不是他的双手

以上并不是采访的全部内容

补充苏27的记录
1986年年末，媒体报道了苏联新飞机——P-42创造的爬升率新纪录。 1986年10月27日，飞行员 维克多·普加乔夫创造了 25.4s爬升到 3000m 的纪录，而 10月15日他刚刚分别在 37.1s，47.0s 和 58.1s内爬升到 6000m，9000m和12000m，以2s的优势打破了由美国飞行员史密斯驾驶F-15 创 造并保持了十年的爬升记录。创下这一纪录的飞机分类为喷气机以及12~16t 的勤务飞机，这样的分类 让富有经验的航空专家感到十分惊讶，很快他们就意识到 P-42背后隐藏着苏联新型战斗机 Su-27。 问题是20t 级的飞机无论如何不会归类到 16t 及以下飞机的行列。国际航空联合会公布的信息显示 P42的起飞重量是 14,100 kg，这比 Su-27的空重还要轻了 2t，这么做的原因很简单：为了创造纪录。 苏霍伊设计局领导层决定用Su-27的第一批原型机中刚刚完成测试的T-10-15来进行改装。总设计师 米哈伊尔·西蒙诺夫称，这架飞机不同寻常的编号是由于以下原因：“P-42 是为了纪念伟大的卫国战争 的转折点——1942年的斯大林格勒战役。在那场保卫家园的战役中，苏联的航空工业扮演了极为重要 的角色。“这架飞机拆除了火控系统以达到设计要求的重量。除此以外， 缩短了尾椎，减小了垂尾的面 积，拆除了减速伞和腹鳍，固定了机翼的增升装置，更换了一个更轻的金属雷达罩，并采取了其他一些 措施来减轻重量。每次进行创纪录的飞行时，飞机的油箱中的燃油十分有限，只够完成起飞、完成科 目、降落而已。设计师还尝试给发动机增加推力，每台发动机增加了超过 1000kg 的推力(国际航空联 合会的记录中发动机是 R32，推力是 13.6t)。这些措施让飞机在起飞的时候推重比达到了 2， P-42在 垂直爬升状态中可以持续加速至突破音障。

完结