军用涡扇发动机结构图

预先研究，初尝战果
从上世纪五十年代后期起，我国开始探索自主研制航空发动机的途径，虽历经艰辛，却走到形成装备这一步，一直靠进口、仿制、改型来满足新研军机对航发的急需。但是能够买到的只是三四流的技术和产品，连二流的也买不来，更不要说一流的了。直到今天，我国在役的航发或多或少都还带有外国血统。如果中国要造自己的先进战斗机，那么首先就必须有自己的航空发动机，这样才不至于在关键领域受制于人，因为武器装备对任何国家来说都具有敏感性，任何一个国家都不会无私的用自己的技术去武装其他国家。为此，我国在研制新一代战斗机的同时就启动了高推重比涡扇发动机的研制

军用涡扇，这是太行（WS-10)

CFM56大涵道比发动机

高推重比涡扇发动机是我国第一个计划从预先研究开始，然后发展成为型号，并且装机背景明确的航空动力重点工程。它相对于我国在役和其他在研的航空发动机来说，又是一个技术全面跨代的航空发动机。因而，它对我国走完自主研制航发全过程，对缩小与西方国家的差距，为新一代战机提供合格的动力装备，都负载着巨大的重托和期盼！“十年磨一剑”，上世纪九十年代末，我国高推重比涡扇发动机的预研，基本完成了其零部件研制、一系列技术支持性试验以及核心机的方案设计，实现了预研阶段的研制目标。正当主研制单位中国一航燃气涡轮研究院打算歇口气时，新一代战斗机和与之配套的高推重比涡扇发动机一起被列为国家重大科研突破项目。任务很明确，进行高推重比核心机的研制，为之后的验证机和型号研制奠定基础。高推重比涡扇发动机核心机，是我国从未登顶过的航空动力高峰，而横在攀登者面前的是160余项关键技术构成的雄关险隘

九十年代末发生了这些事




谢谢无耻的米帝，从此中国再也不敢睡

勇闯高压压气机难关
高推重比核心机作为工程研究，“既要先进性，又要可实现性”，也就是说它的所有性能和技术指标既要达到高推重比涡扇发动机级别的要求，又要在中国人自己手中造出来。高推重比涡扇发动机核心机的研制，首先需要无数次“技术支持性试验研究”，然后进行理论推导和计算，最后在设计和制作成一个个试验件做各种试验，在取得科学的数据、掌握一项项新技术后，再用以支持和验证设计。这些前人还不曾有过的探索性实践，对中国航空科技人员来说无疑是一个极大的挑战。其中，高压压气机的航发中最关键、技术最复杂的部件，在航空界素有“有了合格的高压压气机，就能设计航发”之说，西方航空强国的高压压气机的研制，通常要经过多轮修改设计才有可能达到设计指标。

在我国高推重比核心机高压压气机的第一轮设计中，由于两项技术性能没有达标，从而成了研制道路上的第一只拦路虎。以至于有一段时间，一些协作单位连高推重比核心机的技术讨论会议也不参加了，因为国际国内都有过的前车之鉴使他们怀疑这一项目能否继续下去。在这种出师不利的情况下，著名航空动力专家、中国一航燃气涡轮研究院总设计师、高推重比核心机总设计组组长江和甫深入到每一位科研人员的办公室和家庭，耐心的做他们的思想工作，给科研人员鼓气：“科研是一个认识、实践、再认识、在实践的过程，如果没有今天不达标的压气机，哪有日后完全达标的压气机！"一位六旬老人尚且百折不挠、韧性求索，年轻人没有理由不奋力争先

核心机主要部件——高压涡轮

压气机试车台

ws15的跟 T50的矢量推力发动机如何

增强了信心后的科研人员鼓足干劲，马上投入到高压压气机的修改设计中。在之后的一百多天里，科研人员修改的方案多达几百个，而后又进行了一次又一次的优化、筛选并最终确定了一个方案，仅半年就完成了高压压气机的修改设计。通过修改设计后的高压压气机，经试车台实验验证，所有性能指标都达到了设计要求，有多项指标甚至还超过了设计要求。当初业界专家估计这台压气机至少还要经过两轮以上的修改设计才有可能达标。但后来还是这些专家，却在评审中做出了这样的结论：这是一台具有国际先进水平，满足高推重比涡扇发动机工程运用的压气机