日系重型车1990-2000年代的发展歧路——超大排量高转速发动机和少档位变速箱大家别急着插楼,等我写完先几个名词解释:超大排量 ——大于16L高转速 ——额定转速高于2200少档位 ——重型半挂车,入门配置的变速箱档位少于8个或总变速比低于10倍开宗明义的主题:日系重型车之所以在那段时间走上超大排量高转速发动机结合少档位变速箱的发展歧路我看来,主要是受制于自身发动机增压技术的不足,和变速箱制造技术的不足,考虑到日本国情而采取的手段,只是这个模式,被历史证明是错误的。日系商用车企业为此付出了巨大的代价。
日系车的大排量高转速发动机:
同样功率的发动机,标定转速高的,往往输出扭矩低。
低扭矩发动机,对变速箱的规格要求较低
高转速发动机,转速范围大,如果不考虑经济性和动力衔接性的前提下,对变速箱总变速比和档位之间极差要求低,因此变速箱档位可以做的少。变速箱结构也简单。
2000年前后的VOLVO DH12D/D12D 420,排气量12.1L ,额定转速1800rpm
输出扭矩 2000Nm@1050-1475rpm 输出功率 420HP/309KW @ 1475-1800rpm
同等功率的三菱 8M21-3
排气量21公升,额定转速2200,最大马力316KW/430ps@2200rpm,扭矩 1519Nm@1200rpm
同期的奔驰ACTROS 1843LS用的OM501LA 最大马力 400HP/294KW@1800rpm,扭矩 2000@1080rpm
大家有没有发觉,同样功率等级的不同厂商发动机,输出扭矩的差别很悬殊?日系发动机擅长于大排量自然吸气高转速?而欧系发动机普遍是低转速加涡轮增压爆发出高扭矩?我们再来看看变速箱呢?(基于2000年前后的配置)VOLVO FH12-420配备的是VT2214变速箱,14个前进档,最低的爬坡档,速比 16.85,最高档位是直接档,速比 1.0Utväxling VT2014/2514....................................................... Låg–HögKrypväxel VT2014 ........... 16,85:1–13,51:1Krypväxel VT2514 ........... 16,41:1–13,16:11:an ........................................ 11,13:1–8,92:12:an .......................................... 7,16:1–5,74:13:an .......................................... 4,68:1–3,75:14:an .......................................... 2,97:1–2,38:15:an .......................................... 1,91:1–1,53:16:an .......................................... 1,25:1–1,00:1Back hög ................................ 4,02:1–3,22:1Back låg ............................. 15,06:1–12,09:1三菱 SUPER GREAT配备的是10速手动变速箱1. 8.147 6.4072. 4.846 3.8113. 2.824 2.2214. 1.738 1.3675. 1.000 0.786Rev: 7.058 5.550奔驰 ACTROS配备的是16速AMT变速箱传动比是 17.03-1.00Ratios G211 / G231 Low High 1st 17.03 14.19 2nd 11.50 9.583rd 7.80 6.504th 5.28 4.40 5th 3.87 3.22 6th 2.61 2.187th 1.77 1.48 8th 1.20 1.00 Reverse 15.48 12.90
————小葵花妈妈课堂开课了,孩子去买切糕老不回,多半是废了
————我要打十个
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同样功率的发动机,标定转速高的,往往输出扭矩低。
低扭矩发动机,对变速箱的规格要求较低
高转速发动机,转速范围大,如果不考虑经济性和动力衔接性的前提下,对变速箱总变速比和档位之间极差要求低,因此变速箱档位可以做的少。变速箱结构也简单。
2000年前后的VOLVO DH12D/D12D 420,排气量12.1L ,额定转速1800rpm
输出扭矩 2000Nm@1050-1475rpm 输出功率 420HP/309KW @ 1475-1800rpm
同等功率的三菱 8M21-3
排气量21公升,额定转速2200,最大马力316KW/430ps@2200rpm,扭矩 1519Nm@1200rpm
同期的奔驰ACTROS 1843LS用的OM501LA 最大马力 400HP/294KW@1800rpm,扭矩 2000@1080rpm
大家有没有发觉,同样功率等级的不同厂商发动机,输出扭矩的差别很悬殊?日系发动机擅长于大排量自然吸气高转速?而欧系发动机普遍是低转速加涡轮增压爆发出高扭矩?我们再来看看变速箱呢?(基于2000年前后的配置)VOLVO FH12-420配备的是VT2214变速箱,14个前进档,最低的爬坡档,速比 16.85,最高档位是直接档,速比 1.0Utväxling VT2014/2514....................................................... Låg–HögKrypväxel VT2014 ........... 16,85:1–13,51:1Krypväxel VT2514 ........... 16,41:1–13,16:11:an ........................................ 11,13:1–8,92:12:an .......................................... 7,16:1–5,74:13:an .......................................... 4,68:1–3,75:14:an .......................................... 2,97:1–2,38:15:an .......................................... 1,91:1–1,53:16:an .......................................... 1,25:1–1,00:1Back hög ................................ 4,02:1–3,22:1Back låg ............................. 15,06:1–12,09:1三菱 SUPER GREAT配备的是10速手动变速箱1. 8.147 6.4072. 4.846 3.8113. 2.824 2.2214. 1.738 1.3675. 1.000 0.786Rev: 7.058 5.550奔驰 ACTROS配备的是16速AMT变速箱传动比是 17.03-1.00Ratios G211 / G231 Low High 1st 17.03 14.19 2nd 11.50 9.583rd 7.80 6.504th 5.28 4.40 5th 3.87 3.22 6th 2.61 2.187th 1.77 1.48 8th 1.20 1.00 Reverse 15.48 12.90
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