二，坐飞机最好坐尾巴。
空难发生时，除非空中解体，否则飞机多会以倒栽葱的模样俯冲坠地，因此不管希望多么渺茫，后处地的受缓冲作用总要比先着地的存活概率高几个丁点。 1985年全日空123空难，系地球历史上单机死亡人数最多的一起共520人身亡，现场绝对惨不忍睹，但仍有4名乘客奇迹生还，她们的坐席全部集中于 747 的尾部；网上流传甚广97年南航3456航班黑匣子曝光的空难30余人生还（搜索97南航空难即可聆听，挺吓人的），机体断为三节，生还者大多处于后半段机舱，值得一提的是在飞机复飞过程中有一名前排乘客突然人品爆发不顾空姐阻挠执意跑到后排找地就坐，从而保全了自己， 所以甭眼红那帮坐头等舱的能把腿伸笔直，真要遇到空难谁死谁活暂且不论，就算大家都得嗝屁你坐后头的也能比丫坐前排先着地的多活个1秒钟不是。另外一般空姐没事干都会且在飞机尾部，因此坐尾巴的又一大好处是方便跟她们插科打诨，虽然其心思都在飞机前半部分那些把腿伸的笔直的男人身上。

左为全日空123航班最后的影像，拍摄于该机坠毁之前。这架波音747-100从垂尾脱离到坠毁共在天上挣扎了半个小时。红圈处可见该机垂尾已经脱离，系造成此次灾难的罪魁祸首。

上图：这张珍贵影像记录来自于一名123航班空难遇难乘客的照相机，记录了飞机坠毁前客舱内的情景，可以看到氧气面罩已经垂落。此时机组和乘客们已经在做最坏打算，图为空姐正给大家发放写遗书用的纸和笔。该机失事后在事故现场发现了大量遗书。在坠毁前地狱般的30分钟里，乘客秩序井然未现慌乱，日本人这方面的境界确实可以。

ps：为啥飞机上不给乘客配备降落伞？
本来我觉得这是一挺脑残的问题，却发现很多人都说不出个所以然来，原来不怪问题脑残而是自己太资深..........在扯淡！
原因是普通民航喷气式客机在高空亚音速状态下飞行，要实现跳伞求生必须使用弹射座椅（战斗机就是这么跳伞），否则背伞包直接跳机的后果就是：坐在机身前半部分的人包扩飞行员会被吸入发动机搅成肉泥烧成骨灰后直接洒向蓝天，坐在机身后半部分的人即使躲过了水平尾翼的屠龙一砍也要挑战低温冻死、低压憋死、强风拍死的艰难囧境，基本上肉人没有胜出的可能，所以当人们遇到空难时与其死的这么扯淡还不如在温暖的机舱中享受失重的快感，并细细品味人生最后30秒的酸甜苦辣臭香咸。
ps2:这是一我自己总在琢磨的脑残问题，为什么战斗机飞行员普遍不使用女性？
经分析得出结论是：男女有别，狭小的驾驶舱中没有与女性生理结构相配套的排便系统。（纯扯）

三，尊重航空公司安排，航班误点别骂街。 除了前两年东航飞行员窝里斗的集体返航事件，绝大多数航班误点是被迫由于恶劣天气或者其他可能构成安全隐患的因素造成，这跟火车晚点不是同一种能操蛋的概念，飞机搁天上飞，怎么飞，能不能飞绝对是听天由命，不是迫不得已哪家公司愿意误点？误点甚至取消航班是对你小命负责的行为，所以一旦遇到航班误点别搁那没事找事索赔骂街的，静候人家安排。不过通常情况下普通老百姓因此耍耍性子也能理解，毕竟老子花这么多钱买你飞机票就为了图个快捷，怕就怕一些个自认为可通天的大人物较起劲儿来那可不是闹着玩儿的，2004年11月21号，上市公司600624的ceo嫌起飞时间太晚，多次交涉无果后一通电话打进东航高层内部，电话一挂马上起飞， 啥叫大人物？像这种能让飞机提前起飞的就叫大人物。。。。。10秒后该机坠毁，机上五十多人全部罹难，这起就是震惊中外的1121东航包头空难，事后查明因为未按计划而提前起飞，飞机机翼除冰不充分导致飞机无法操控从而引起空难，最近发生的波兰灭门案，有分析说是老卡头执意要降落在下着大雾却不具备盲降条件的机场导致降落失败，这回又是大人物，所以么人定胜天那是瞎话，怎么办得听专业人士意见，专业人士专业因为他们懂得听天由命。
1121包头空难中的LV

五，最安全的航空公司。 民航飞行员其实并不神秘，只因办公室高并票价贵于是显得高贵，实际上他们跟开轮船的开火车的开大巴的同属一种工种——司机。但必须肯定的是，对于专业技能的要求以及对于工作严谨程度的要求上地球人类中没有一种工作需要像民航飞行员这般强烈苛刻。一名优秀飞行员需要具备杨利伟的飞行技术，城管的工作态度和兰博的心理素质，拥有高素质的飞行员也是一个优秀航空公司保证飞行安全记录重要条件，客观说来，论专业素养欧美民航飞行员要稍微高过中国民航飞行员。
世界上最安全的航空公司是加拿大航空公司，安全记录相当惹眼，原因是它养了一帮非常牛b的飞行员。加航飞行员到底多牛b？1983年，一架加航767由于空地勤配合失误飞到一半没了油，除了方向盘能转啥玩意都不转了，按说近百吨重的波音大铝锭搁天上没着没落没了动力只能等栽，可人俩飞行员硬是把丫当成了滑翔机飞，767在无动力滑翔了17分钟后最终成功降落在一座存在于机长记忆中的废弃军用机场，而搜寻该机场（雷达已断电）几乎是另一项如大海捞针般不可能完成的任务。17分钟由此成为一项能与70码比肩的人类史之摧枯拉朽记录之一。
ps: 20年后该记录被一架燃油耗尽双发停车的空客a330提高至20分钟，而这回开飞机的又是俩加拿大倒霉孩子。由此可见加拿大飞行员不仅技术一流，其节能降耗的意识也是值得各族人民学习的。

国内最安全的航空公司是国航，毕竟能给党中央开飞机的基本都能开飞船。我之前为啥说欧美民航飞行员稍微强过国内飞行员呢？主要体现不是飞行技术而是在工作态度 上。以大佬国航为例，国航史上唯一一次空难即2002年4.15釜山空难，该机在第二次尝试降落时转5边落地前撞山，共造成128人死亡，有38人幸存，国航保持了47年之久的无事故记录由此被打破，中方的调查结果是釜山塔台失误并天气恶劣，而棒子的说法则引起了舆论强烈争议，因为黑匣子记录到机组在最后时刻绝望的叫喊“快去叫机长！快去叫机长！”，而此时该机长竟然躺在经济舱里正做着天梦，并由于身处机尾而得以幸存。此次空难是否与该机长擅离职守有关暂 且不论，但此人对于工作的态度实在是令人嗤鼻，难怪时至今日棒子方仍然叫嚣要引渡此人到高丽受审。另外值得一提的是93年北方航空1126降落事故，原因是由于机组业务能力太差，英语听力水平等价于聋哑人级别，cet俩二级词汇“PULL UP”连放四遍楞没整明白，结果提前触地导致12人遇难，滑天下之大稽。 希望广大飞行员皆能以此为戒。
另：自90年代以来，我国发生较为严重的空难共十余起，分布于国内各大航空公司中，其中东航、南航、西北航、北方航各两起；西南航和国航各一起。
一组数据，看看90年后我国空难发生时间：10.02厦航广州劫机空难、10.26东航降落意外、11.21东航包头空难、11.24南航阳朔空难、 11.26北方航乌鲁木齐空难 ；；；5.7北方航大连空难、5.8南航深圳空难、6.6西北航西安空难；6.22运七武汉空难、7.23西北航银川起飞意外空难、7.31通用航空南京 起飞意外空难。由此可见自90年代以来除去2.24西南航瑞安空难外，我国的空难均集中发生于5月、6月、7月及10月、11月的月初和月末，看来这几个时间段真不是乘飞机出门的好时辰。

ps: 图说1990年10月2日厦门航空广州白云机场劫机惨案:该事件被一名碰巧在机场采访的记者用摄像机全程纪录，但该录像至今保密，官方仅于近年从中截取了五幅图片予以公开：

上图：左边的波音737即为被劫持的厦航8301航班，此时该机受劫机者暴力干扰导致落地时冲出跑道并加速向停机坪冲去。

上图：此时该机正拉高机头试图复飞以躲避停机坪上的其它飞机，但复飞过程中撞到了刚降落的一架西南航空波音707的机头，幸运的是该机乘客此时已经全部下机，仅留守的一名机组头部受伤。

上图：在与波音707相撞后该机失控，随后冲向一架刚刚装满乘客的南航波音757并将其拦腰截断，致使757上的46名乘客遇难，该机也在随后坠毁，机上82人遇难，该起劫机事件共导致128人罹难。

七，神秘的力量，阳朔迷雾。 旅游胜地桂林阳朔这块区域相信在民航飞行员眼里绝非风水宝地，1982年4月26号的中国民航广州飞桂林的3303航班，一架载有112人的三叉戟（该机即篡权事件中天要下雨娘要嫁人后坠毁蒙古的同型客机），在阳朔境内坠毁，该空难首开我国民航灾难的记录，十年后的1992年11月24日，南航一架波音737又在阳朔附近撞山导致粉碎性解体，140余人悉数罹难，巧合的是它同样执行着广州飞桂林的航班，这起事故是世界航空史上最为恐怖神秘的灾难之一。据救援人员事后回忆，他们赶到救援地点时发现根本没有立足之地，满山遍野全是碎肉条，一具全尸都没找到，别说全尸了甚至一块完整的人体器官都没发现，搜寻到最大的一块人体组织竟是块手掌大小的头皮。该机失事后的破损程度也让人难以想象，按照一般情况，飞机失事其尾翼大多保存完好。然而这次空难的飞机尾翼至今下落不明，而且也不见其他大件残骸，最大的残片是起落架。50吨重的飞机，仅收集到2吨碎片，最大的一块也只有１平方米，甚至连最为坚固的黑匣子也遭破损，内外层均被撞开从而失去了分析空难的重要依据。成员以及飞机损伤到如此严重的程度这在世界航空史上都极其罕见，如此大的破坏力很难归结于自然力量为之，目前还没有专家对其进行科学解释。官方最终出具了调查报告，但该报告一而再再而三被修改，其中更有11个目击点共40名目击者的证词被人为删除不以为证，这个做法不得不令人起疑，他们到底看见了什么？民间分析更倾向于神秘力量的说法，有传说空难发生前后几日该区域能见到奇异天象，此外还有ufo击毁以及一直被探索从未被证实的反引力说或者磁暴说等等，也有人分析是被部队演习时发射的导弹误中，个人觉得此说倒是有些合理，否则该机不会惨成那个德行，否则那40个目击者也不会被集体封口。阳朔迷雾，恐怕永远不再被拨开。

ps:中国境内另一个在航空圈子中比较神秘的区域是台湾海峡的澎湖列岛附近，该区域历史上发生过10起左右的飞机空难或是失踪事件，其中就包括了2002年5月25日的台湾中华航空c611航班澎湖空难，机上无人幸免，罹难人数高达225人，而该空难前后的一系列巧合事件不禁让人听着头皮发麻（此系列巧合并未完全得到证实）：１９９４年３月２５日发生了３２名台湾游客在大陆被杀害的千岛湖事件，之后华航派一架空客Ａ300飞机前去迎回遇难者骨灰，该事件发生后的一个月整即4月26日，该机在执行由台湾飞日本的140航班时（陈建州他爸是该机机长）坠毁于日本名古屋机场，这就是该省空难死亡人数第一的名古屋空难，共264人死亡，仅7人生还，随后台湾方面派出另一架专机去日本迎回空难遇难者遗体，而执行这个任务的就是8年后飞c611航班在澎湖空难中坠毁的这架波音747，冥冥中的巧合啊，不过这还没完，澎湖空难发生半年后的2003年2月21日，就在该空难发生海域不到10海里的地方，台湾复兴航空一架货机坠毁，机组两人身亡，而该机竟然就是半年前运送澎湖空难遇难者的货机（证实），靠。
ps2:台湾中华航空公司是世界上最不安全的航空公司，成立至今共发生航空事故15起，其中更有每四年就会发生死亡200人以上空难的华航四年大限之谣言，即94名古屋空难264人死，98大园空难死亡202人，2002澎湖空难死亡225人，好在2006年华航并未发生空难，此说不攻自破。

八，旦愿世界上永远不会再有空难发生。

凑 别搞紧张情绪了 我提前定了联程票为的省钱 不能退改签的 妈的

作为一个资深的酱油党，我们需要做的不仅仅是路过，在路过的同时还要帮助楼主，在这个冷漠的时代，给予楼主温暖。

卧槽竟然看完了。现在黑匣子的录音哪里能听到

帖子挺好！顶贴！顶贴！顶贴！顶贴！顶贴！顶贴！