上海虹桥机场（SHA），双跑道国内服役时间最长的机场之一了，老航站楼实在是令人掩面我们不去说它，但是新航站楼总体来讲空间利用率非常好~特别是新修的虹桥火车站与航站楼直接接驳，是相当霸气的~~

上海浦东机场（PVG），超级赞的设计~无论是公共交通的接驳，机场交通流线的设计，还是航站楼简单易懂的简洁布局~~可以算是国内最喜欢的机场了~~

广州白云机场（CAN）~虽然也只有一面之缘，但是其航站楼设计挺漂亮的~~而且纵观所有机场……感觉国内的机场设计好歹都是新的，比起米帝的各种老旧，真是良心……

西藏昌都邦达机场（BPX）这个机场连续拿下了三项世界之最：1.世界上海拔最高的机场（4334m），这个甚至比波音飞机的设计最高降落高度还高出60多米，由于空气稀薄，飞机起降载重量只有一般的70%。其2是跑道世界最长（5500m），但是同林芝一样，只有3C级别。昌都机场也是常年气候恶劣，冬天还会下暴雪。高原反应和冻土层更加剧了机场的维护难度…第3是离城镇最远（125公里），最初建起来的时候，机场还没有通电，只能靠柴油发电机。所以向在这个机场工作的各位致敬。

林芝米林机场（LZYI）。中国飞行难度最困难的机场，虽然高度只能在国内排12（2949m）。飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里；在决断高度下还有一次航向修正，另外机场多低云天气，风向多变，飞机只能利用上午时刻起降，全年适航时间累计仅有100天…所以跑道虽然有3000多米长，但起降级别只有4C，意味着其只能起降737等中小型飞机。

香港赤腊角国际机场（HKG），在首都机场T3落成前，这是最大的单体航站楼。虽然给童校打了打脸，他的效率并不会比北京机场高，但是从舒适度来讲，香港机场绝对是我去过的机场中数一数二的。极其方便的公共交通，明确而又高效的指示，效率很高的机场内输运，几乎不用走很远就可以出入机场。

台北桃园机场（TPE），也是只有一面之缘~~觉得跟日本成田好像~~航站楼里的青天白日旗印象好深刻

欧洲三大机场之第一大！伦敦希斯罗国际机场，这个只有2条跑道的机场却不可思议地完成了年50W+航班起降任务（参考6条跑道的亚特兰大是90W），据说在繁忙的时候，小飞机跟着大飞机后头起飞。真是挑战进近管制和驾驶员的极限。还有一个趣事，就是当初设计者认为这机场撑死了也不会变很大于是图方便把航站楼修到了两条跑道中间狭窄的位置。而且他认为基本上做飞机的人都有车接送，所以也没有配套的轨道交通，现在就SB了233333以及~~似乎终于要修第三条跑道了~~但是附近居民貌似要死守阵地呢~~

欧洲三大机场之第二大~巴黎戴高乐国际机场（CDG），四条跑道，数不清的奇形怪状的航站楼。虽然没有去过，但是感觉好复杂的样子QwQ

欧洲三大机场之第三大，法兰克福（FRA），汉莎航空枢纽机场，意外的不是很大~但是由于伊主要负责往远东的航班中转~~所以对于国人~~反而比希斯罗和戴高乐更如雷贯耳些呢~~

直布罗陀机场（GIB），这个位于地中海咽喉的小机场，除了硬生生地把直布罗陀分成两半外~主要特色是有一条横贯机场的公路~~每次当有飞机降落时~~就像火车的平交道一样~~先把汽车拦着~再起降飞机~~相信大家肯定有看过这视频XD

纽约约翰菲茨杰拉德肯尼迪机场（JFK）4跑道，通常是依据风向启用其中一对，所以起降效率非常高。但是从航站楼看，这是我去过的最屎的机场之一…各种老旧拥挤脏乱差，米国机场一般都是钢筋混凝土的封闭建筑，不像一般的现代机场大规模采用落地窗和钢架结构，导致里头昏暗无比……超级低下的旅客转运和过关效率以及经常拥堵的机场高速……简直令人抓狂……

纽约拉瓜迪亚机场(LGA)主要负责美国国内航班，相信很多米帝留学党对这个机场再熟悉不过了。交叉跑道的空间利用率特别高，而且也是彻夜运营，不禁佩服空管的毅力~不过LGA蛋疼的是没有地铁直达…话说回来，国内我真的还没见过交叉跑道的机场，可能是由于季风的关系吧~~话说有谁知道的告诉咱一下~

芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）,以其超大的占地面积和夸张的七条跑道设计而闻名……芝加哥向来以风城著称，常年不定的大风给飞机起降造成了不少麻烦~~于是机场设计者就发飙了……