一、Bede BD-5 Micro
这架被多本总体设计书列为经典的飞机由吉姆.彼得(Jim Bede)始设计于1967年2月,原型机为BD-5A,于1970年12月开始建造,并于1972年9月12日首飞。原型机翼展只有4.37米(真可谓Micro),装一台40马力的双缸二冲程发动机,尾翼形式为“蝶型”(即“V”型)。在接下来的改进中发展了多种型号:
BD-5B,A的改进型,翼展增加至6.55米,取消了V型尾翼,取而代之的是全动平尾和正常垂尾,后来有改装70马力发动机,翼型改进为NACA641 212/218,载油量增至106升。
BD-5G:B型的升级版,主要改动是翼型变成NASA的GAW-2,结构加强,可用载荷+6/-6,已经达到全特技飞机的标准。现在在飞的BD中最多的就是B和G型,G型翼展5.18,机翼面积3.53平米,上反5°,安装角1°,机翼可拆卸,结构为全铝制,大梁为一根铝管,后缘装有襟翼和副翼。BD-5最招眼的还是她的机身,长3.7米左右(不包括桨罩,机长4.05米),全铝的机身由大块的隔框和蒙皮构成,整个机身向后收缩成一个尖锐的后缘以提供方向稳定性,发动机装在机身中部,通过一根轴驱动机身尾部的推进螺旋桨;机身尾部装有小的垂尾。BD的平尾为全动平尾,估计是由于短小的机身导致短小的尾力臂,且采用俯仰力矩很大的GAW-2,为提高操纵性而不得已为之。短小的翼展、小的横向转动惯量和机身使得BD-5有良好的滚转和俯仰操纵性(有点过?降低了飞机的稳定性),有人评价其为敏捷的猫;这样的特点是不是让我们想起了另外一种名机-I-16“老鼠”?BD的起落架为人力收放的前三点式,主轮向里收起,前轮向后收起。G型空重186公斤,起飞重量385公斤,这么大的重量和这么小的翼面积使得翼载达110kg/m^2!进而导致125km/h的失速速度,要滑跑530米才能离地(按1.1失速速度准则来看,接地速度在140km/h左右,进场速度估计要到180-200km/h,加上GAW-2的失速特性,难怪Quickie说BD起降事故频繁)。G型的爬升率比较大 ,达9m/s;小巧的机体使得BD有很小的浸湿/机翼面积比,为4左右,这样飞机具有良好的升阻特性,70马力发动机可使飞机达到370km/h的平飞速度,并能以338km/h的速度巡航,载油量130升,航程为1800公里。
BD-5D:G的工厂生产型。
BD-5J:曾在《八爪女》中上下翻飞的007座机就是这种型号,在G型的基础上换装一台推力90公斤的TRS-18微型涡喷发动机而成;美国军方曾经为寻求一种廉价易用的无人遥控飞机而评估过BD-5J,一个评估小组驾驶BD-5J在美国的各种航展和集会上做过特技飞行表演。由于装了一台油耗子,载油量也增至208升,把翼载提到124kg/m^2,从而进一步恶化了起飞性能。J型机长3.78米,空重204公斤,起飞重量435公斤。
BD-5S:BD的滑翔机版。
二、Colomban CriCri
由传奇人物Michel Colomban设计的蟋蟀的原型机(注册号F-WTXJ)装有两台137cc的单缸二冲程Rowena6507J发动机,单台重6.5公斤,输出功率9马力。作为最小的双引擎飞机,蟋蟀的载重比是最高的,有效载荷达空重的1.7倍!由于特殊的设计使得整架飞机的拆装只要5分钟,其极小的尺寸和重量也便于运输。蟋蟀的首飞是在1973年7月19日,是由有12000小时飞行经验的68岁老飞行员Robert Buisson试飞的,在15天的时间里共试飞了13个小时,动作包括了横滚、急上升转弯、半滚倒转、倒飞等特技动作!试飞中最大飞行速度超过220公里/小时。试飞得出飞机具有很好的稳定性和操纵性,飞行员不需要特殊的技术就可以驾驶。难得的是蟋蟀操纵起来像一架单发飞机,它的单发飞行性能不错,这主要得益于发动机装配很一致、座舱盖巧妙的避开了螺旋桨的滑流,而且尾翼的设计使得单发停车时不会带来危险的操纵问题(众所周知,双发飞机单发停车后的横侧操纵很麻烦)。当把一台发动机的油门收到最后,手脚松开杆舵,蟋蟀只会缓慢的进入柔和的转弯。以下是蟋蟀机翼为悬臂式矩形下单翼,最大使用载荷+10g,-5g 翼型相对厚度21.7%(按弦长48厘米算,最大厚度在10.4厘米),机翼上反角4度,翼根安装角1度,翼尖-30秒,无后掠角。机翼为单梁盒型结构,主梁是两块缘条铆接在一块腹板上,均为AU4G(2024)铝制作,梁沿翼展方向带一定的扭转角(机翼成型后才有),一端是类似滑翔机上的“叉舌”,用来和机身快速连接(只需2分钟)。翼肋是由Klegecell泡沫塑料切割而成,总共70块。蒙皮是单块的AU4G(2024)铝板,前缘是预成型的(直接蒙是很困难的),之后被粘接到翼肋和梁上。每块机翼的两端各是一个铝翼肋。在机翼的后缘连接了两块全展长的襟副翼(用作襟翼时上偏5度,下偏30度;用作副翼时上偏8度下偏5度),为无梁硬壳式结构,每块有4个金属翼肋(两端和两个连接处各一个),全展长填充了20%弦长的Klegecell泡沫塑料,每块襟副翼在根部都有一个球型连接用来和操纵系统相接。除了带翼尖副油箱的改型有一根铝输油管贯穿翼盒外,没有操纵刚索或连杆通过。 悬臂式T型尾翼,包括一块带后掠角的垂尾和一块平直矩形全动平尾,结构都类似机翼结构,没有调整片;平尾是硬式连杆操纵,而方向舵则是软式刚索操纵。平尾的载荷感觉由一根弹簧绳提供。 机身为简单的全金属盒型结构,分前后两段,后段的截面呈倒三角形,前段则是矩形,前后两段通过四个角片连接在一起;机身中粘接有Klegecell泡沫塑料的加强隔框;AU4G的骨架在机翼、起落架、尾翼、发动机支杆等连接处都有接头。