“高速标准型”=“正拉”，意味着推主变速柄（需要拇指用力推的那个）时，后拨向较大的飞轮运动，而用食指拉（新一代SHIMANO的指拨可以双向拨动）释放柄时，后拨在弹簧力作用下向较小飞轮运动，所以被称为高速标准，也就是通常所说的“正拉”
反拉则完全相反。通常现在很多人说2者的工作基本原理的区别在于一个是拉力弹簧，一个是张力弹簧。正拉：是变速线松弛状态在11齿，最高速。官方语言也叫高速标准型
往大飞轮上变速收紧变速线，往小飞轮上变速放松变速线，有利于短距离加速以及爆发性加速，公路车必用反拉：是变速线松弛状态在34齿，最低速。官方语言也叫低速标准型往大飞轮上变速放松变速线，往小飞轮上变速收紧变速线，有利于坡道变速; 而2者的调校变速线松紧的效果是相反的，变速线微调螺丝的顺逆时针转动的效果也是相反的'反拉的就是反着调，该松的紧，该紧的松。但2者的H，L螺丝的调校相同! 正拉:靠拉线控制进入大齿轮,而靠弹簧回位到小齿轮反拉:靠拉线控制进入小齿轮,而靠弹簧回位到大齿轮我们正常用的后拨，正拉的档位进档的时候是从小飞到大飞，退档是大飞到小飞，反拉则是进档由大飞到小飞，退档是小飞到大飞。 一般来说，正拉下档稳定，下拉上档稳定。正向，就是高速标准型变速器，是指变速器在松弛状态（变速线最松弛状态），位置是在飞轮的最小齿上。反向，就是低速标准型变速器，是指变速器在松弛状态，位置是在飞轮的最大齿上。如果上坡比较多，推荐用低速标准型（反向）后拨，因为上坡变速时，反向的变速力量和准确度要大。反之，下坡多，推荐用正向后拨。还有就是双控手柄推荐用反向后拨，分体指拨推荐用正向后拨。 ----------------------- 长短腿的区别 所谓的长腿短腿，就是“变速齿数容量”的差异。
短腿是33T的，长腿是45T的，还有一种更短的后拨是29T的; “变速齿数容量”是什么意思呢？——就是牙盘和飞轮二者最大和最小齿数差的和。
上面这话可能还有点不好理解，举个例子：某个牙盘为三片的，齿数分别是44T-32T-22T，飞轮齿数为11T-34T，
需要的变速齿数容量=（44-22）+（34-11）=45 。
有的牙盘只有两片32T-22T，那么需要的变速容量就是（32-22）+（34-11）=33；其他情况依此类推。
所以可以简单理解为：长腿（45T）配三片式牙盘，短腿（33T）配两片式牙盘，那个更短（29T）的只好配单片牙盘了。
现在来说说实际感受。当你最大盘带最大飞时（前44齿＋后34齿），链条会一下被牵拉的很紧；而最小盘带最小飞时（前22齿＋后11齿），链条又会一下很松。所以有足够长导臂的后拨，才能对这种情况有很好的调节能力（大家可以想象一下）
当然实际和理论并非完全一样，变速习惯比较好的人通常都会采用“前大后小，前小后大”的齿轮搭配方式，不会采用“前小后小，前大后大”的齿轮搭配。所以对于他们来说，33T的短腿也可以适用于三片式牙盘。
另外还有一点很重要，链条的长度也很关键，当你安装链条时，一定要找有经验的技师安装。 再说个题外话：有些用于9速以下的后拨(如SHIMANO ALIVIO)，导臂比9速和9速以上的短了些。原因是此类后拨使用了比较大的导轮，这种导轮可增加链条的弯曲度，因此不需要很长的导臂，也一样可获得长腿后拨的调节能力。而且大导轮的转速低，导轮轴承的润滑问题就不是那么明显了。（可以降低成本）
反过来说，高档后拨使用小导轮（小导轮有利于链条的快速传动），导轮转速高，对导轮轴承的要求也相应提高。 这点也是不同档次后拨的重要区别;
山地车,飞轮最大是34t的,必须用长腿山地后拨
短腿山地后拨最大只支持32 公路,三盘系统用公路长腿后拨,
两盘系统用公路短腿后拨
飞轮默认为公路飞轮,最大一般不超过27t 山地后拨带公路飞一般都没问题
公路后拨带山地飞一般都有问题
770后拨不是反拉吗 正拉是771= =
