足球nba里动不动就是伤病赛季报销甚至影响整个生涯 而f1我能想起来的严重伤病就是潘子51g，格大旗（小周那次好像没什么事），还有少爷骑自行车把手摔断了不能jerk off了，除此之外就是什么阑尾炎手术，食物中毒，流感这种场外了

法拉利 out！ 红牛 out！

这个我真的想不通，怎么所有人都已经开始给奔驰贷款冠军了，且不说奔驰动力单元是不是真有吹的那么领先，就算是真的，迈凯轮同样用这款动力单元啊？迈凯轮空动设计明显比奔驰领先的多，明年难道不应该是迈凯轮如虎添翼？我是真不觉得奔驰明年是最快车

怎么到了法拉驴这儿就不管用了呢，这消息一定是在开玩笑的，法拉驴明年不可能是大败之师，任何有关法拉驴不利的消息都是法黑在无中生有的 ，铁佛寺肯定不要相信

妈妈粉还是太纯

现在的疑点是：潘子弯中领先，潘子刹车更早 但是从实际的角度： 1.皮亚进弯是领先的，一进弯后发现潘子进弯速度更快，那皮亚不可能减速，于是两个人几乎保持着相同的速度过弯 在这个速度下，皮亚差点4轮出白线，潘子想过弯必定四轮出白线。如果皮亚减速了，潘子四轮出白线超车，顶多也就吃个警告，皮亚不可能去让的 2.潘子这个切西瓜切的过于丝滑，没有丝毫停顿减速，感觉就是奔着切西瓜去的，意图过于明显了，哪怕打个方向往拍到里面

你好，马德里！ 🇪🇸 卡洛斯·塞恩斯 (Carlos Sainz) 正在马德里进行赛道建设，F1划于 2026 年重返马德里！

视频本身挺客观的，就是评论区太味大了。客观来讲，f1在我国就是一项冷门的项目，赛车文化最多体现在深夜飙车党（晚上炸街的纯nt，不如找规范的赛车场想飚多少飚多少，哥们房间由于临街，经常3.4点被炸街党吵醒），而且内燃机与老牌车企相比更是差距太大，也没有合格的青训体系。更重要的，真有中国维斯塔潘的存在，可能家庭条件也是很大的限制。

离开比诺托不会造引擎了是吧

李沁老师拍的法拉利饭堂，很难想象这是一家意大利的企业。整个欧洲，除了东欧之外，地板的行政水平，最高的种族歧视，完全无法理解的语言，和英国相同水平的“美食”，收入水平比英国低，税比英国高，消费水平还不一定低。 而且遍地小偷（英国、法国的小偷主要在大城市，主力是外来移民，意大利小偷主力就是意大利本地人）

然而实质性内容一点没有，可信度确实没有。

本周四，阿斯顿马丁发布了纽维和阿隆索在工厂的首张合影，并配上文字说明: "奠基未来”。 阿斯顿马丁提到阿隆索和纽维代表着“未来”，这是车队对阿隆索承诺的最新表示，阿隆索是在2023赛季之前加入车队的。 沙特阿拉伯大奖赛前的一篇报道称，阿斯顿马丁已经准备以3年3亿美元的价格引进红牛车手维斯塔潘。 然而，当PlanetF1.com联系阿斯顿马丁车队时，车队重申了他们对目前车手阵容的承诺:阿隆索和斯托尔的合同至少到2026赛季结束。 马丁

今晚，勒克莱尔赢得了所有人的心。

前F1车手范德加德在接受RacingNews365采访的时候点评了汉密尔顿的表现，他认为如今的汉密尔顿已经很难和年青一代的车手抗衡了。 范德加德认为“信心”是目前汉密尔顿表现不佳的最主要原因:“他刚进入F1的时候，就像一门火炮，年轻而又热情。” “他和阿隆索进行了较量，后来在梅赛德斯，他在于罗斯伯格较量的时候也一直处于.上风，但是他现在面对的是不同的一代人，他的年纪越来越大，而且没能夺得第八个世界冠军也让他受到了打击。 “最

前梅赛德斯车队策略主管、威廉姆斯车队领队沃夫斯近日在接受媒体采访时发表了关于维斯塔潘加盟梅奔传闻的看法:“首先，维斯塔潘绝对是非常优秀的。日本站的杆位圈令人惊叹，毫无疑问，他的速度很快。” “但这对于梅赛德斯而言是个好问题。他们有两位优秀的车手，梅赛德斯会在这方面做出改变吗?这需要他们自己来说。” “他们现在拥有稳定的环境、行之有效的车队文化、两位密切合作的车手，其中一位正处在上升期的车手。我认为，对

rt 图文无关

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老汉应该快退役了，这些年被梅奔法拉利拖拉机折磨的肉眼可见的衰老和沧桑，回顾他的整个职业生涯，充满了悲情和不公 07年，本来他新秀赛季就该拿WDC，但是碰到了阿隆索这个队友，被迫当了半赛季二号车手，被刷掉不少积分，后半赛季阿隆索不停的给他使绊子，就是法拉利三号车手，欧洲站，中国站车队没有及时给他换胎，又损失十几个积分 10年，他只差16分就能WDC，本来他和科瓦莱宁搭档的好好地，绿叶配红花，迈队惠政委为了坑害他，故意

RT，勒克莱尔或许是这项运动有史以来人气最高的无冠车手。帅气的面庞，强大的单圈能力外加法拉利一号车手的光环都把乐扣的人气推向了顶流的高点。在我的记忆中，一个无冠车手有乐扣这种围场数一数二人气的应该是没有过。 竞技上乐扣有他的天赋，单圈能力是顶级的，长距离稳定性这些年也明显在进步。单论驾驶水平我觉得他有可能是当今围场仅次于维斯塔潘的存在。但是竞技体育是残酷的，有时候评判一个车手生涯最核心的标准就是你赢得

附赛季各车队海报，感觉阿罗的最好看 求助帖，经验多。

看看别人怎么过这个弯的

先叠甲我是44粉 个人觉得44现在会反省自己以及为了进步取消自己行程的表现挺不错希望他今年能好好反省并做出改变吧至少转投法拉利能让44“不在井底观天”式的片面推卸责任（赖车之类）当然这种改变有可能也是恶化的，可能再跑多几场彻底心态能力废了也是有可能的 想骂的直接骂就行

外网44粉和55粉，尤其是和西语粉互相攻击，国内感觉没啥人吵，法拉利评论区天天有西语招魂，尤其最近44跑得不太行 81粉和4粉国内感觉已经深仇大恨了，国外好像也不是很有矛盾 33粉和16粉关系意外得好，你甚至能在红牛评论区看到潘粉说如果33不赢希望16赢(热评真潘粉，红牛评论区，还有一堆潘粉符合)。 国外红牛官号和迈凯轮经常打架，法迷也和迈凯轮粉丝不对付，迈迷颇有种孤军奋战的意味(红牛一骑绝尘的时候也没这样)。

这几天已经聊得够详细了，本无需再开新贴，但貌似有人不想结束，故被迫再分析，详见2楼。 -------------------------- 一、双标的FIA 25年沙特T1，弯心之前两车平齐，此时两车几乎50对50，T2出弯后ver领先pia，ver实际切西瓜获利。 至此，罚ver则pia受益ver受损，不罚ver则pia受损ver受益，现行规则无法真正公平地恢复50对50，所以罚或不罚不是此次事件争议的重点。重点是双标的FIA。 -------------------------- 二、ver切西瓜的原因 另一个争议的重点是ver切西瓜的原因

1. 怂潘 只要达到赛前预期的结果就好（非冠军），被超就被超吧，无所谓。 代表：2024拉斯维加斯。无论是法拉利还是奔驰，想超就超吧，目标就是排在诺里斯身前拿WDC。 2.火星车潘 只要最后拿冠军就行。车阵前列发车的话被超就被超吧，反正后面也能超回来。车阵中发车的话就躲着开，无非就是后面多用几圈拿回第一。 代表：2022比利时以及很多2023的比赛。 3.正常潘 就是奔着更好的结果就完事了，会有一些攻防 4.激进潘 也是瞄着更好的结果，但攻

这样可以提高平均速度，减少慢速行驶的时间，而且反正这套胎也要换掉，怎么造都行。但是似乎没看到几个人这么做？

七届F1世界冠军刘易斯·汉密尔顿不仅是赛道上的传奇，更是社会变革的倡导者。在迈阿密大奖赛前夕，他接受本刊专访，畅谈推动F1多元化、支持女性与性少数群体权益，以及赛事可持续发展的愿景。他说：“赛车不仅是速度，更是价值观的较量。 F1曾是一个“封闭的俱乐部”。当我2007年成为唯一的黑人车手时，我意识到系统性壁垒的存在——从基层卡丁车培训的经济门槛，到车队中少数族裔工程师的稀缺。我们通过“汉密尔顿委员会”研究发现，

7个WDC，68个杆位，91个分冠，155个领奖台！ #KeepFightingMichael#

除了年龄大了，有没有可能是因为他长期吃素影响的

七年法拉利生涯8个分冠

前有和平精英载具逆天建模，后有三角洲行动木瓜枪皮 就是不知道装了这个皮肤的枪是不是可以对队友造成伤害啊

对未来充满希望

又是一些非常稳定的圈速，满油硬胎

现在老汉真的不体面了，巴西真的罪该万死啊 奔驰也真是的，干嘛不让老汉进站换台，老汉即使第二，肯定能超回来，阿布扎比，老汉快的飞起，33差点新红都被老汉旧白超过了，如果老汉是新红，超33应该易如反掌 如果老汉进站换胎，FIA再无耻都绝对不可能安全车带完的，所以这个事情奔驰也是有责任的

rt，想知道等25出了以后24还会不会有通行证出新涂装之类的

在索博看不出水平

迈凯伦成为F1历史上首支在50条不同的赛道上夺冠的车队

可惜了，生涯第一年碰上索博

感觉就是为了最后一站同分进而准备的 阿塞拜疆max爆胎退赛，然后就是see you again。 银石的51G。 匈牙利博塔斯的一杆清台，汉密尔顿的一人发车，头哥的世界冠军级防守。 蒙扎的max把车开到汉密尔顿的T架上。 俄罗斯站最后几圈的大雨，让换动力单元罚退的max拿到第二，诺里斯的首冠也被大雨下没了。 巴西站开始的梅奔火箭引擎，沙特站排位赛max上墙，正赛直道放慢速度交还位置，和汉密尔顿追尾。 阿布扎比的checo就是传奇，拉蒂菲上墙出安全车，

偶然收到一台风火轮的F2007，这个前翼真的好看

感觉第3计时段的设计有点问题。测量了一下第3计时段的赛道宽度，只有8米（也可能会把一些非道路区域用作赛道）。在T18前专门挖了一个隧道。T18没有缓冲区，T21也没有缓冲区，而且由于T20的弯角设计，T21很容易上墙，如果发生事故，至少是安全车，甚至红旗（排位赛肯定直接红旗）。由于T20-T22难以跟车，T1将无法成为超车点。唯一潜在的超车点是T5，但是难度也很大，至少看起来比蒙扎T4的超车难度更大。 下图把赛道图和卫星图做了重叠，赛道图T

去年就应该早点力挺nor，把pia按死在2号车手的位子上，而不是搞什么papaya，今年如果pia在前就可以力挺pia把nor放在2号上而没有任何心理负担。。。现在如果到时候真的要立一个1号车手，你的papaya放在哪里反而束手束脚

昨日F1和FIA高级代表、车队代表在日内瓦召开新一次F1委员会，讨论2026年引擎规则，各方同意如果下赛季全新引擎缺乏竞争力，将探索方式帮助供应商缩近差距；至于正赛削减电能输出问题意见不一，相关咨询委员会将进一步评估如何回应担忧能量部署问题的关切。 1、动力单元不应该成为主要差距担心的一点在于，如果有一家制造商拥有巨大的优势，或者有一家制造商十分挣扎，那么发车格上竞争就可能分散开来。当前规则之下，落后的制造商是很

会发生什么事情？