在论坛看到了有朋友给爱车加一组电源备用的，然后又是加这加那，很多朋友都给出了不同的意见。我认为用一个开关就可以解决所有问题，淘宝买一个20安的六脚两档开关，也就是那种单刀双掷开关。中间两个分别接电动车主线正负极，两端两个脚分别接电池A的正负极和电池B的正负极，这样的话，不管开关打到哪个位置，永远只有一组电池和电车主线联通，两组电池的正负极永远不能联通，这样不好吗？即避免了两组电池串联带来的电压变化，也

只发图不说话,各位看官慢慢欣赏 本主题由 信铁锂得长生 于 2015-10-9 17:35 分类 IMG_1422.JPG (791.32 KB, 下载次数: 37) IMG_1425.JPG (880.59 KB, 下载次数: 37) IMG_1427.JPG (789.57 KB, 下载次数: 38) IMG_1428.JPG (750.88 KB, 下载次数: 38) IMG_1429.JPG (891.4 KB, 下载次数: 36) IMG_1431.JPG (805.91 KB, 下载次数: 36) IMG_1436.JPG (760.49 KB, 下载次数: 36) IMG_1438.JPG (818.55 KB, 下载次数: 36) IMG_1439.JPG (656.58 KB, 下载次数: 31) IMG_1442.JPG (802.85 KB, 下载次数: 26) IMG_1449.JPG (1.13 MB, 下载次数: 9) IMG_0487.JPG (269.88 KB, 下

前言： 写这个普及文章，也是让小白了解保护板，如何选择合适自己的保护板，还有明白几个保护板的接口，接线时候减少保护板使用过程的故障率 概述篇： 因锂电池对电压比较敏感，高一点或者低一点都会影响到电池寿命甚至损坏电池，因此锂电池必须上保护板，保护板主要起到对锂电池包进行充放电保护作用，主要功能如下：1、过充保护，防止锂电池电芯过充导致电池损坏；2、过放保护，防止锂电池电芯过放导致电池损坏；3、限流及短路保护

更新下电容阵列和MOS阵列制作焊接图片MOS阵列24颗并联，理论脉冲电流7200AMOS管脚使用铜带焊接多点汇流MOS阵列电容阵列100颗并联铜带焊接2平方铜线并联汇流并联细节图万用表制作的555延时模块示波器调试性能参数从0开始的历时10天打造的电池点焊机制作展示。欢迎大家一起学习和交流。细说下制作费用问题。1,555模块成本5元。2,买的米亚基的拆机点焊头260元。3,100颗电容阵列180元。3,拆机MOS管24颗折算30元。4,焊接MOS的螺丝铝块10元。5,焊接线材全部下来

哥们的两组电池坏八次了（其实是我不记得几次了。。），其中一组已经废了，这是剩下那组今个又。。 电池简介：2并16串磷酸铁锂48V40ah，同口保护板。控制器：限流40A 故障现象： 1、取车时充电器正常绿灯。 2、车子急速降低，骑行时仪表显示电压降低。 满把加速电压48V以下，平时是50V+； 急速39码骑行电压49V+，平时这种满电骑行急速41码，电压51V+。 3、启动电子刹车反充电，仪表电压升至70V+，平时只略上去一点点。 我的判断是： 经付工确认：

谁有中兴派能电池4850通讯电池的上位机软件，谢谢提供下

整个组装过程很顺利没有一次短路冒烟，没点坏一只电芯，比较完美。

帮客户组的 48V 20A三元18650电池组，140节电池，单颗2000mah，内阻范围15-18欧，动力5C电芯，用在500W 限流30A小电自上太浪费啦！组装完全按照100A电流来的，全部焊紫铜片，确保大电流下也不发热。电芯参数1. 48V 20A三元18650电池组2. 电芯最大支持持续40A瞬间80A放电《受保护板限制最大可以做100A》3. 电池充满电压58.6V 放电截止电压最低38.5V《行驶中最低电压，停车后会回升到42-43V左右》4 电池重量14.1KG 含不锈钢后重量16.2KM5 在1C内循环500次不低于原来的70%容

有没有哪位知道这种3pin的带焊脚电池，电池跟焊脚一起从主板上往下拿有什么窍门啊？？ 2个脚这边，只化开一个往外拿，拿不出来因为另外一个没化开 ，但是化了1个再弄另一个，原来那个不就冷却了又粘上了？ 小白求大神指点

前言： 写这个普及文章，也是让小白了解保护板，如何选择合适自己的保护板，还有明白几个保护板的接口，接线时候减少保护板使用过程的故障率 概述篇： 因锂电池对电压比较敏感，高一点或者低一点都会影响到电池寿命甚至损坏电池，因此锂电池必须上保护板，保护板主要起到对锂电池包进行充放电保护作用，主要功能如下：1、过充保护，防止锂电池电芯过充导致电池损坏；2、过放保护，防止锂电池电芯过放导致电池损坏；3、限流及短路保护

最近看到有些小白说18650 单体不需要均流云云， 只需内阻一样即可 ，那么蛋哥今天用实验来推翻你的结论 。 用实验来证明你的无知。在准备设备，电池在充电 内阻27 27 26.9 26.9毫欧的4只18650电池。铜带 0.3 厚度 和0.1厚度 镍带0.15厚度 若干。 50毫欧取样电阻4只 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 4只电池 电压完全一致。小单体长寿秘诀，尽一切可能减小N个并联的电池之间的内阻，使之成为1个整体，（大单体之间串联引线影响压降）。另外出线的位置也很关键

P75NF75 75N75 场效应管 做一个简单的窜连双锂电池防短路电路

大家好，我是湖州长兴的

电池经过m8电子负载，以6A放电至42v。容量正好为十安时，与 放电测试为14安时的铅酸电池并连起来。一共行驶了50公里还有电。电量表已经到底了，但是加油门还可以走。

10并左右的容量，采用交叉法焊，同并同串，不需要很粗的线，因为铜线比铜片更好焊，对于新手来说。串并联之间正常来说1P的铜线足够，因为每串之间只要有多少个电芯就有多少条串联线，单个电芯算10A的话已经很大了，这种方法头尾的两串并联就需要用更大的铜线并联，并且采用多点出线然后并联到一起。不能采用单点出线的方法。

普通保护板带有30-100毫安不等的电阻旁路分流放电功能，就是大家口中的均衡功能，但是知道如何良好利用他的人估计不多，一般是4.15伏开启放电，充满4.2伏了，拔掉充电器，还在不断放电，直到所有单体放电到4.15伏一下时候关闭均衡，达到的一个目的就是，原本电压参差不齐的电压全部被放电到4.15伏这样，所有单体达到相同电压，完成均衡的任务，这个过程一般需要几十个甚至上百小时。

最近准备给电摩配个电池：波士顿5300*120只 72V31.8AH组装全程 排列图0.2mm厚紫铜皮；ABS的连接柱，用来连接上下档板的。上挡板：全透明PC板准备打孔拧螺丝固定，5mm厚的就是准备板上开槽把保护板检测线镶到板里。下挡板3mm厚进口的玻纤环氧树脂板，据说进口的强度高点。铜皮剪10mm宽的几条，做成左侧的连接片搪锡备用。绝缘纸热缩管连接三串一组胶带固定下。上面小铜片是焊检测线的。硅胶线拿来做检测线的。便宜货保护板，自己搞了点全透明PC板

14年7月初组建了一组17S 9P锂电池组 60V 23.4安时容量规格。 目前这组锂电池总骑行里程12000公里多，折算出锂电池组大约200次满循环，剩余容量实测21.5安时。约90%剩余容量。 近期由于升级成2000瓦电机了，这组锂电池组容量上无法满足上下班里程需求了(上下班来回里程55公里）。 趁着假期内把这组锂电池升级成17S 14P锂电池。下面把升级过程和细节跟大家展示一下。希望多多交流学习。 首先要准备连接铜带依然是0.3*8*200 0.3*8*200铜带 准备同样容量的2.6安

电池仓尺寸280mm*140*68mm。 要求容量48v22ah以上，计算尺寸只能做7并，这样的话必须是单体3000mah以上的18650，买家还要求是准动力或者动力电池。 这样能用的只有三洋以及LG的3200和3500mah准动力电池，因为我这边的三洋3200缺货，从朋友那边调了100节LG 3500，虽然只用91节，多的9节就当备用，以防万一。 方案很简单：1，LG 3500 7并13串，48V24Ah。 2，电池常规排列，不能使用支架（长宽高都有限制） 3，13串分口保护板，充电8A，放电35A，带均衡。（电机功率500W

双十一当天一个顾客找我做电池组，电池仓尺寸280mm*140*68mm。 要求容量48v22ah以上，计算尺寸只能做7并，这样的话必须是单体3000mah以上的18650，买家还要求是准动力或者动力电池。 这样能用的只有三洋以及LG的3200和3500mah准动力电池，因为我这边的三洋3200缺货，从朋友那边调了100节LG 3500，虽然只用91节，多的9节就当备用，以防万一。 方案很简单：1，LG 3500 7并13串，48V24Ah。 2，电池常规排列，不能使用支架（长宽高都有限制） 3，13串分口保护板，充电8

2014年7月初组建了一组17S 9P锂电池组 60V 23.4安时容量规格。目前这组锂电池总骑行里程12000公里多，折算出锂电池组大约200次满循环，剩余容量实测21.5安时。约90%剩余容量。近期由于升级成2000瓦电机了，这组锂电池组容量上无法满足上下班里程需求了(上下班来回里程55公里）。趁着假期内把这组锂电池升级成17S 14P锂电池。下面把升级过程和细节跟大家展示一下。希望多多交流学习。首先要准备连接铜带依然是0.3*8*2000.3*8*200铜带准备同样容量的2.6安时18

60V30AH铁锂电池，满电电压73V，50公里内的松把电压都是66V，转把时速40公里匀速行驶时电压63V左右，前段时间最大里程突然由80变为40又变为15最后5公里就挂了。推了好几次车后找人修理。近一半的电芯有涨包现象，然后换了一半的新电芯，把旧电芯串一组，新电芯串一组，并接后再接入原保护板。 现在满电电压还是73V，行驶20公里左右松把电压就只有65V了，转把到时速40匀速行驶时的电压稳定在64V左右，停车后电压又开始缓慢上升，5分钟左右可以回到

我的电机500W，限流30A，想升级锂电池，不求高速，只求续航，长寿命。对锂电池不是很了解，想弄一组48V60A或50A的锂电池,想问问是选择三元18650，软包、磷酸铁锂大单体，还是铁锂软包？哪种性价比高？请问各位大神指点指点，在哪买合适？

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