本来这个帖子只想写一下新的IC2的车厢的，但是手里的REGIO好像也没有好好发过帖，就想写在一起，但是图片只准备了IC2的。 LZ住在Leipzig旁边，每次去车站总能看到IC2。 样子只能说还可以接受，前面那个格栅太丑了，可能是放喇叭的吧 ，而且第一代的IC还知道用一个盖板把车钩挡起来减少风阻，现在换了双层因为本来风阻就大所以直接放弃了？ IC2统一5节车厢，车头后第一节就是1等，其他都是二等。早期IC2用146.5牵引，现在大部分都换了147。

预知后事，请看下楼.....我重新发过

对蒸汽机车不是很懂，但是去博物馆发现好像存量最多的就是BR 50和BR 44了，不过说实话个人觉得驾驶室下面没有从动轮感觉空空荡荡的。ROCO前两年再版的BR 44其实用的老模具，但是市面上比较便宜，细节还算不错的就只有ROCO的了。碰巧又是音效版。由于不怎么懂，就不班门弄斧了。 BR 44网上找的照片和自己照的照片里面好像只有这两种，其中第一张图片那种好像是东德后来改造的版本，小烟板比较靠上，两个空气泵从中间挪到了烟板下方，换用了更

以前有人让我来这个贴吧发帖，一直没想起来，这次试着在这发个帖子吧。正好TRAXX的一代到三代都买了。历史进程维基上写的很详细，大致上就是德铁在BR 120后招标新机车，AEG拿出了12X，当初说是121，后来变成128了。由于太贵下马了。再后来德铁找AEG订购80台货机，AEG生产出了12X的减配阉割版---BR145，并决定BR145为以后的模块化机车的平台，也就是TRAXX 1。 图片右边就是12X，左边是东德的AEG生产的BR243，可以从排障器和车顶侧面的切角看出来两台车的血

这货，数码三轨不爽。改，要不废车一个。 先看下车底取电情况 电靴在煤水车车底，底板为塑料材质，除此之外轮轴，弹簧架，煤水车身均为金属材质。所以可以判断是车轴是一极，电靴是1极。然后接着再看车头车底情况 驱动轮弹簧钢板是塑料件，前导轮是金属件，滑动处有金属取电片（未拍摄）并用金属螺丝链接，车体底部也是金属件。基本判定前导轮是取电的，驱动轮待定。接着拆驱动轮。 取下刹车和减震盖板，发现是塑料的，底板是金属材

作为ESU第五代音效芯片的集大成者，美照镇楼

一台难得的好车，优点非常多，全镂空车架，全结构第三气缸，全部可动的曲轴细节，小轮缘，安静的马达，到位的细节，还有漂亮的涂装，唯一遗憾是隐藏式喇叭功率过小，声音略显单薄。 侧视图镇楼

上个月 意大利国铁FS 在米兰火车站的维修车间来了一次开放日 随手拍几张照片给大家看看 第一台是一台小蒸汽机车 水柜上写着非饮用水 长期陈列的小蒸汽 虽然保存的非常好 漆面漂亮极了 不过这台车应该只能陈列不能运行 车间里还有一台在整修的小蒸汽

三连图镇楼，感觉像是机车在出库

经典包装图镇楼

这是楼主的第一次模型测评，望大家支持！真车0073镇楼真车图片来自网络感谢原作者 声明：本测评仅代表个人观点，因第一次测评难免有缺陷，在此也请大佬们指出。 楼主为东北人，自然对东北一些独特的机车情有独钟，印象颇深的就有那曾经全部配属沈局沈段的荣耀SS9型电力机车（青蛙），其2016年前多次执行K7376/5次舒兰-大连的沈大区间任务（沈吉线未电气化，此段由东风4D，东风11牵引）然而2016年后，此次列车不仅始发站改为吉林，曾经的青蛙

全镂空车架改造，ROCO BR38.4 主体改造效果镇楼

第一部分主要包含机库，煤场和水鶴，尺寸按照展示柜尺寸制作（255*1100），放置于展示柜中，此部分也算是试水之作，计划最终完成可以拼接成一个完整的欧式场景。

和电2~B: 发个贴系统还提示一堆，真是醉啦

厚脸皮又来啦，送走ROCO491，今早迎来TRIX491.......开箱一看，哈哈哈哈哈，不说了！天朝人民的眼睛是雪亮的……

本期主题为除夕和春节的拍车内容 从2018年第四季度到2019年年初，东北乃至北方地区的降水量异常偏少，而南方又异常的偏多。好多朋友说想看带雪景的作品，对此我却很无力。直到大年三十这一天，天气逐渐转阴；大年初一，天公终于作美，雪花带着新春的祝福飞舞了整整一天。 我开心极了，这才是真正的冬天！整个集安城都是一片欢乐祥和的景象，天时、地利、人和全都具备了，那为何不来一次具有特殊意义的拍车呢？ 说走就走！ （这是一期迟

賓鐵(PRR)在蒸機時代，實驗風氣是相當濃厚的公司，當然這也間接造成了後續的財政危機。簡而扼要的講，多數的賓鐵蒸機僅管在理論上試圖突破蒸機在當時日暮西山的窘境，但實際的運作上，這些在後世為人津津樂道的蒸機，包括T-1、S-1、Q-1、Q-2等等，Duplex家族可以說是全軍覆沒，其維修費用的高昂是這些蒸機難以獨當一面的主因。 PRR T-1 PRR S-1 PRR Q1 PRR Q-2 那麼本文主角S-2 Turbine呢? 從1944年建造到1949年停運，也僅僅6年的壽命。從實驗結果來看，S-2並

接上一火车模型吧的帖子，这回上铣床，将镂空车架改造的更彻底些，做到真车一样，上下左右都通透，参考BR18的图纸，切的更精确些，不得不说，FLE的型还是非常准的。 首先，这个底部的零件，原装就是开了一个小窗，让曲轴处露出来，觉得不够透，改成全通透，并且为了后期刹车连杆改造，将刹车连杆打薄，参考红圈处，为改造后，更真实些 点击展开，查看完整图片 点击展开，查看完整图片 这个地方简直想一堵墙，切了改~ 点击展开，查看完

为了台模拟车买了一堆LED，本着不浪费的前提，动手改造为车厢加灯！现在太晚了，明天换铜皮取电片......@乐的清闲1115

最近欣闻N27的8G模型生产进展顺利，再一次燃起本人的兴致，作为一个伴随8G一起长大的铁杆火车迷，这其中的情感是常人难以理解的，8G一直伴随本人从出生到大学毕业，小时候心情不好就去北同蒲沿线去看火车，那时候8G绝对是北同蒲的主力，2008年开始本人上大学期间往返于老家朔州和太原之间，每次都能和8G擦肩而过，伴随着2011年南同蒲电气化，8G退出北同蒲，开始在南同蒲书写自己最后的一笔。 以下摘自百度百科，大概说了一下8G机车的运用情

测评之前先讲点题外话，首先，请尊重别人的劳动成果，不要随口就是一句“垃圾”。不管是脑力劳动还是体力劳动，都该受到应有的尊重；不管别人的劳动成果是否达到你的预期，至少别人努力了，理应受到尊重。其次，你确定不对的东西请摆出你的理由，你不了解的东西请你保持沉默，俗话说沉默是金，这是对一个人最起码的道德要求。不是你熟悉了解的东西，请你先虚心听别人讲解，不要动不动就无理取闹，大放厥词，蔑视别人并不能抬高自己

本测评只代表本人意见，仅供参考，言论自由，买卖自由，再次强调一下，尊重他人，请不要把自己的意志强加给别人。 下面我们开始测评，先拆车 我们先看下驾驶室布局 模型在车两侧都加了护栏，真车只有走廊一侧有护栏，我们看下真车照片 上图站在车尾拍摄 上图是在进入车门的位置拍摄 看下驾驶台 接着我们看下驾驶室后背 这个门很漂亮 接下来我拆解一下模型驾驶室给大家看看 模型驾驶室整体比较简陋，标志性遮光板没有做，驾驶台较肉，

转向架我之前说过，很多车迷都很期待车底和转向架部分的测评，我这次就结合模型再讲下真车。 先放一下拆车图 这样转向架就拆下来了，让我们看看转向架 好端端一个转向架被搞得七零八落的，对比真车，转向架被搞成这样真是让人欲哭无泪。下面我再对照模型重新讲解下真车的转向架 大家通过上面的原厂图纸看到，转向架最基本的部分顾名思义是在一个架子（专业术语叫构架）上固定两到三对车轮。请注意划线的这段话，一会儿我们要结合实

这期，我讲下车顶，很多去过铁博或者在山西接触过真车的朋友已经接触过这个，面对车顶一大堆东西肯定有点丈二和尚摸不着头脑，下面我就给大家详细讲解。 由于真车太大，为了更直观讲解，我们借用一下模型。 接下来我们给大家放铁博002号照片，这个是大家很容易能接触到的 这几个独立模块每个模块都有三到四个吊装钩方便检修吊装。从后往前给大家看 这些吊装钩在真车上非常明显，而且尺寸也不小，模型制作出了两个而且还是一个凸起，

这次我整体评价一下CMR牌8G模型的做工问题，关于模型的准确度问题之前已经讲过了，基本上随便找个地方就能说出一大堆与真车不符的错误，这里就不在赘述了。 首先，模型厂商宣称的合金车名不符其实。真个模型除了车体大架和内部配重模块是合金以外，其余全部为塑料。 其实，整体开模精度不够，太粗糙，熟悉加工制造业的人一眼就能看出是节约成本赶时间造成的。到处是合模线，修模不到位，等高粗铣完以后曲面精修不到位，毛刺布满全车

首先感谢大家一直以来对N27火车模型的支持，在这里先回答一下关于的8G模型有关集中询问的几个 问题。关于电弓滑板下面连杆问题，已经做了修正。 关于车顶风缸缸体和盖板之间是否镂空问题，在这里回答大家，我们为了还原真车状态做的是分件组装， 中间是镂空的。 关于后窗户的方和圆两种状态，我们根据真车状态做了两款 关于号牌印刷问题，我们采用蚀刻件铜质立体字号牌 关于1号 2号车喇叭问题，我们遵照真车顶部不安装喇叭，但在尾部下

法国231级蒸汽机车是以轴式为2'C1'（2-3-1）命名的特快客运机车，她的子型号繁多，从A~K不等，大体按照厂家和年代而进行划分。231非常有名，其中很多机车被命名为金剑号参与到英法两国的客运服务中去，直到TGV欧洲之星的问世才结束使命。

【前言】 不希望看楼主废话的同鞋，直接拉到底部有11张08照哦 至241之后楼主就一直期待241的德装版 红黑色08终于上市了 trix br08 1001原先对这车没什么感觉应为其煤水实在太难看 但是看了整车外形后突然心动 这简直是个大可爱！ 作为 trix两款顶级细节车之一 br08 1001有许许多的看相总之归结起来就是一句话 任意角度瞎拍都是细节的车. 【功能】 28个控制键，烟效，逼真洪亮的音效 检修灯，驾驶室灯，前后灯 【点评】 跑动烟声效果: 采用msd3 芯片在音

楼主这次运转的时间有点不太好买票，倒年根底下了，春运也到了，楼主出发前一个半月就开始盯着车票了，好不容易才买到了这几张火车票（最后一趟还是买长坐短的无座），可见春运运转的不容易本次运转去南京，上海，杭州，苏州，黄山这些地方，在体验一下上海的磁悬浮列车和新开通的杭黄高铁。还有，楼主因为手机电量的原因，可能不会及时更新，请不要催更 458事故中的T195水牌镇楼

BR08 1001是民主德国时期改造的一台来自法国的重型蒸汽机车，她的原型是241-A-4，是德国铁路唯一使用过的山区蒸汽机车，轴式2'D1'。

E95

G12型蒸汽机车是由亨舍尔等机车厂于1917年~1924年期间建造的货运蒸汽机车，轴式1'E h3。这种机车非常出名，而且数量庞大，是一时代末期行驶在欧洲大陆上尤其是莱茵联邦地区上最主要和最重要的货运机车，如普鲁士王国、巴登大公国、符腾堡公国、奥地利、波兰都有采购，德国统一后，机车统一命名为BR58型货运蒸汽机车，号码具体集中在 58.2–58.5/58.10–58.21这个子编码范围内。

BR45型蒸汽机车是由德意志帝国铁路公司设计的用于运输货物列车的制式机车，轴式1'E1' h3。

前言：本贴转载大神oliver89于微博号发布的一篇文章，因为我觉得写得很精彩，所以分享给贴吧的车友们欣赏，大神在贴吧的昵称为“螺丝粉车迷”，大家可以关注。正文如下： 车买了一年多了，乘着冬天还没到来心情尚可赶快写一篇。 了解德国蒸汽的朋友应该见过03.10型蒸汽，但是似乎有很多形态傻傻分不清 全流线的 车头顶个大水包的 锅炉前面是圆形门的 烟囱矮矮的，车顶两个包的 车前锅炉顶凸出的

基于Zoelly Krupp于1924年为帝国铁路公司创造的汽轮机车的专利，帝国铁路公司接受并指定为T 18机车的密集测试计划，之后，DRŤ38 的开发计划也开始进行，但因高维护费用和不良性能使得计划流产。最终，第二次世界大战的爆发阻碍了汽轮机计划的进一步发展。

汽轮机车是蒸汽机车的一种特殊类型，其通过蒸汽汽轮机将蒸汽动力传递到车轮，人们对这种类型的机车进行了大量尝试，但大多都没有成功。 由汽轮机提供动力的第一台机车于1907年被设计开发， 30年代，这种类型的机车被视为振兴蒸汽动力和挑战当时引入的内燃机车的最后机会，到1954年，先后有26台机车得以问世，然而，内燃机车无法阻挡的蓬勃趋势阻碍了汽轮机车的进一步发展。

高压蒸汽机车是锅炉能在远高于正常水平的压力下运行的一种蒸汽机车。 在蒸汽时代的后期，锅炉压力通常为200至250psi（1.38至1.72MPa），而高压机车却可以提升在350 psi（2.41 MPa）下运行。当采用了特殊的施工技术后，有些机车的锅炉运行压力甚至可以超过1,500 psi（10.34 MPa）。理论上，高压是可以提高机车燃料效率的有效途径，所以提高温度的简单方法是使用适度的蒸汽压力和过热器。 然而，在这方面的实验总是因购买和维护成本大大增加而失败。