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3参考机场给淄博、潍坊、日照去胶东机场乘飞机的乘客减免高铁票的做法,可以考虑给市南、市北、李沧、崂山、黄岛五个区的居民到红岛站乘火车发放补贴,每人每次补贴20元,以便给红岛站吸引客流。 就是补贴的费用来源需要小强落实。建议小强将自家房子卖了,如果能卖100万,可以补贴5万名乘客,从而在一年内每天给红岛增加137个乘客,极大的提高红岛站的客流量。按照红岛目前的客流量,差不多可以翻一倍了吧?
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2小强水杯发了一篇《红岛,它不仅仅是个岛》的帖子,红岛是不是个岛先不管,他发了三张图,显然是想表现红岛多厉害,但是就像他发的青岛北站的图一样,想渲染青岛北的繁忙却暴露出实际很空,这三张红岛的图也是一样,不过就是一个小公园,三栋写字楼,空空荡荡的马路,三张图片居然没一个人影,暴露出的就是鬼城一个, 从那几个图看出,红岛真的没啥道道,没想到红岛人气这么低,低到光天化日之下三个拍摄地点没拍到一个人。
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47铁路三季度调图,一直以来延缓开通的红岛站即将投入运营,一件方便周围居民乘车的事,竟然在吧里被喷的体无完肤?不禁疑问,红岛站到底动了谁的利益? 于青岛,多一座运营车站,于居民多一种选择,于未来多一种储备,举个例子胶州湾海底隧道,从没车到堵车,谁能想到假如今天没有它的日子?那红岛站的开通拦下的过路车又影响了谁?始发方面青岛市区不缺车,挤局也不缺心眼,在青岛站青岛北站尚不饱和的情况下,不会把车贸然放到红
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0对不对?
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19济青高铁从北端引入红岛站;青连铁路从南北两端分别引入红岛站,方便济青高铁与青岛方向、连云港方向直通
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1友友们 胶州高铁北站可以同站换乘吗
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27红岛站客流寡淡,未来大趋势也不会增长,且有下降的可能,作为客运站意义不大,实际是可以关闭的一个站。 但红岛站内有大片空地没有铺轨,可以用作货场,站房太大闲置浪费,也可以用作货运仓库,所以红岛站可以考虑改为货运站,这样总比闲置浪费好一点。 作为货运站后,客运可以关闭,对群众出行基本没有影响。
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1一个单纯觉得贴吧环境污染,看不下眼去的人,被说了这么多瞎话令我意外的是他们的文化程度竟然能认识我的昵称 最后说一句某机车说的话没有一句是真的,造谣没有j啊,另外如果涉及造谣严重,本人保留追究的权利
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18期间红岛站会改造施工
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49小强水杯发了急张青岛北的图,想渲染青岛北的繁忙,但无奈图上空位很多,大家普遍认为那几张图恰恰说明青岛北不但不繁忙,反而很空。国庆长假期间青岛北候车室居然都空空荡荡,可想而知平时是空闲到什么程度。 其实到青岛旅游的人是很多的,但旅游的人显然不是奔着远离景区,毫无看点的青岛北一带去的,直奔青岛站才是大多数旅游客流的选择,只有车不到青岛站,才会在青岛北上下车。这就是青岛北即使在旅游旺季也不怎么繁忙的原因
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89黄台联络线非得把新东站的车,引到早已拥挤不堪的济南站,济南站老破旧,通行效率低下,这是要让通过济青高铁的运行的车次大规模晚点吗?就不能让西站、东站、济南站各司其职吗?济南站搞大而全真的好吗?
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8最近一个叫“奔跑的桀谦君”的账号在此吧上蹿下跳,以展示低素质没教养为武器,对人民型机车等进行围攻谩骂。 其实此人并非什么新鲜物种,他以前经常使用“HJN20056”等账号在这里干同样的勾当, 此斯是刘志军丁书苗陆东福的专业辩护者,谁说刘志军丁书苗陆东福的错误和罪行,谁就是他的死敌,就必喷之而后快。 其不遗余力的为刘志军丁书苗歌功颂德,树碑立传,并伙同其他几个刘、丁的喽啰呼吁特赦刘、丁。 因为刘志军丁书苗被抓,以及
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11.泰山到孝义段增建二线,具备条件的部分路段可适当改线。 2.孝义到常庄段新修双线并保留原单线。 3.常庄到临淄段增建二线。
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11今年1.20后,由于沿海动车开通G460停运。上海虹桥至济南西段用G1210/09占坑。而G1210之后还套跑管内D去烟台。那么能不能恢复 G460,济南至烟台之间改走济青高铁,潍莱高铁,青荣城际?这样潍莱高铁就有进沪车了。而且也不与沿海动车组抢客流,提高车底利用率。
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28时速250的标准太低了,不然的话和济青高铁350对接,以后青岛-雄安、北京可以走济青-石济-京九(青岛-济南东-德州东-衡水-雄安-北京),完美绕过拥堵的京沪高铁,也不用等不靠谱的京沪二线
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89济青通道的客流都本来就不足以支撑三线铁路,潍坊-青岛段客流更是一直明显低于济南-潍坊段,随着青盐的建成,青烟威南下不需要西绕,随着潍莱,将来维烟的建成,烟威西去基本将告别济青通道的维青段,如此,济南-潍坊段客流尚可勉强维持,而潍坊-青岛段客流将日渐式微。 没有任何迹象表明将来客流会比现在更多,人口的下降只会使客流越来越少。不光济青高铁维青段缺客流,客专维青段也一样是吃的很不饱。 车站的稀少是硬伤,失去了大
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2前天去了趟明月山海间,顺便去了红岛站,很不错。大站风范,可持续做大。
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4那个人貌似犯得不轻,
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01.北京到济青沿线,目前只有走京沪一种路径。保定地区的人去济青不重要吗?走京广经石家庄绕路很多吗?比绕山西近多了,但是对不起,除了京沪一概不走。京广都不走,况走山西? 2.假若地质出现大变迁,天津、廊坊、.沧州都变成渤海的一部分,京沪德州以北部分不存在了,是不是就可以逼着开行北京北-淄博北的G?不能。这种情况下,北京到济青的G车,只能是经京广石家庄这一个路径,如同现在只有京沪一个路径一样。 3.再假设,地质又出现
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2k286 k8262 k8292 k8280 k1450 k208 k956 k702 k8296 k1054 k1392 k882 k1294 k970 z272 z170 t396
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1求助大佬!
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11青岛北-胶州-临淄-莱芜东-东都-平邑-临沂-胶州-青岛北。 可以填补很多空白
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1如题。必须是环线还是非环线始发终到都在区间的车也能用?是所有在这条线路的环线都能用吗?
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21注:1.这些车次均经胶济既有线–黄台联络线–济青高铁运行。 2.鉴于不清楚济南东–大明湖区间的耗时,参考济南东–济南站走黄台联络线耗时17分钟,以及济南东到济南站的距离极短,大明湖到黄台段暂按照15分钟排。 ①大明湖21:10开–济南东21:25到27开–淄博北21:49到51开–潍坊北22:18到20开–红岛22:54到56开–青岛北23:14到 ②大明湖21:40开–济南东21:55到57开–淄博北22:19到21开–潍坊北22:48到50开–青岛北23:33到 ③大明湖22:10开–济南
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2922026年集大原高铁开通后,北京北~清河~昌平~八达岭长城~张家口~大同南~太原南~石家庄~济南东~淄博北~临淄北~潍坊北~青岛机场~红岛~青岛北~青岛,应该是可以开通的,而且可以上高速动车(G车)只要是北京局或者济南局肯充值就可以,目的是为了照顾北京的西北地区,河北的张家口,还有山西的大同,能够直达胶东地区高铁,就不用在北京市区来回倒地铁了,那样太麻烦了,预计开通之后应该是八个多小时,最迟九个小时,而
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36如果不考虑利益分配问题,假设济青股份100%归铁总,和胶济客专一样,那么济青和胶济客专的G/D车分配会是几几开?
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0比如G5238,G5324,现在用路路通能查到车次和时刻表了
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38随着第四季度调图、明年一季度调图,莱荣高铁、济郑高铁相继开通,为红岛站增加车次创造了机遇,预计红岛站车次会大幅增加,保守估计春节前保底40车次
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81.济郑高铁全线通车后,青岛北22时发车,一站不停的G6920极可能大幅度提前发车时间,并且也很有可能不会维持一站不停,原因都懂。至于有没有22点左右的从青岛到济南的替代车次,我认为应该不会有。 2.红岛站的车次数量会在几次调图中逐渐增加,但是短期之内始发终到不会多。 3.走大西高铁的D车无论在山东境内走济青高铁还是胶济客专,未来升G可能性很大。 4.济青高铁会在近几年达速,但达速初期只有极少数复兴号(比如说京青之间一站不停
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72023年第四季度调图 莱荣高铁开通 济郑高铁开通 2024年第一季度调图 2024年第二季度调图 鲁南高铁全线开通运营
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5好不容易之前消停一会,这缺根筋的玩意怎么又开始了,各位别搭理他了,这货越有人理他他越来劲
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060就像石家庄~威海D1623/4次列车还有石家庄~青岛北D1611/4次列车,都是北京局的车底,如果延长不了北京西的话,我非常建议延长到北京北站,具体走法是到了石家庄之后,走石太客运专线到太原南站,然后15分钟掉头走大西客运专线到大同南,再走张大高铁到张家口站,最后再从京张高铁经过延庆,昌平,清河,最后到达北京北,如果真的延长了的话,那么京张高铁沿线就有了去华东沿海地区的动车组列车了,就不用从北京市区跨站中转了,同时也524怎么回事 楼下放图278县级市站太悲哀了
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