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7满足通勤人的需要,有月票,年票之类的计划不,希望能实现我每天回家的愿望
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6专业测绘
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11根据省内同等线路里程换算,济莱高铁正常票价大致为(济南东为起点)历城站8元,章丘南站20元,雪野站30元,莱芜北站38元,钢城站50元。前期有可能下浮。
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0黄东联络线和济莱高铁同时开通,可以充分发挥东站的作用。
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051038130358济莱高铁在南延落地前如果不想成为鸡肋,必须大力挖掘临时终点站钢城周边新泰和沂源的客源,只指望钢城二十几万并不富裕人口参与往返并不现实。但据我所知,新泰和沂源到钢城站点并没有快速路,现有可以通达的路线不是一般的绕和难走,如果预计自驾或公交通勤时间太长,就失去了坐高铁的意义,他们就不来这里坐车了。这道理不难懂,上层似乎也有了规划,实施蓝图曾屡见报端,但就是暂没行动。济莱高铁已经快开通了,外围交通问题尚12请问章丘南站具体位置在哪里?7可以依靠补贴暂时替代市域铁路,票价可以按照地铁那种九公里一块钱计价,公交卡优惠这些如果实在补贴不动就算了,加密班次运行,在各个站口有摆渡公交车,可以连接附近的主要道路85217来济南都是玩的? 济南火车站与汽车站离那么近,没有互通公交车, 现在港沟站与经十路地铁竟然不互通, 真是对济南呵呵了1其实,原方案的对接蒙山站对济莱高铁的未来是最佳选择。不仅距离短(仅需再投资40公里即可对接),投资少,主要是它与南边的鲁南高铁恰好呈十字交叉,方便未来滨淄莱地区人们同时南下和西进。现在直接对接临沂北,结果不能说差,对济南深入鲁东南、临沂做大枢纽职能来说是好事,但对其他地方却未见得有利,此后只能专注南下了。至少鲁中地区去济宁、菏泽、甚至更远的郑州,要绕远了。112186济莱高铁建成感觉去泰安没什么用啊 到济南再转泰安不如直接开车去泰安了13619问题来了,济南什么时候南延临沂并入二线?41138