申个吧主呗。我签到不够

小松鼠说武汉应该学合肥对安庆一样对待襄阳，有个南阳网友也在附和说打压襄阳，怎么打压，打压的结果是什么？ 湖北省内武汉还没有两条350高铁交汇，但是襄阳首先建成～另外动车所，9台20线的高架站房等等都证明了什么叫枢纽～ 反之郑州对南阳有多好呢，你高架站房吗？你几台几线啊？你动车所呢？ 当然以上配置过于苛刻，某地根本配不上～就问一句，你广深车呢？天天吹的那么嗨为什么还要去转车，给别人刷客流？

小松鼠说湖北推荐的合襄就是信随联络线，而且去合肥还得在信阳换向。按照现在的高铁车次组织原则，只有在重要线路和未通达城市中扫盲才给开换向车。 合肥南京苏州上海都是已经汉十线已经通达的城市，那湖北还搞信随干嘛？多花几百亿就为了多一个换向线路？ 再反过来想，随信至合肥真的要换向吗？？？如果真要换向对小松鼠而言毫无威胁和竞争力，他为什么对合襄歇斯底里，气急败坏？ 哈哈，一个自我安慰，坐井观天，不打自招，最后又

按照小松鼠的脑子说的湖北省不支持合襄，为什么要把合襄作为省14.5项目上报？

湖北省发改委2021年8月7日官方回复: 一、安康(襄阳)至合肥高铁，对于构建襄阳“多向放射型”高铁枢纽，完善区域路网，改善鄂西北交通运输条件，带动沿线经济社会发展等方面具有重要意义。 这是说合襄高铁的重要性 二、我委已向国家相关部门申请将安康经十堰、襄阳、随州至合肥高铁纳入“十四五”铁路发展规划，我省第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要已将该项目列为纳入国家规划的争取事项。 注:最新消息是南阳（襄阳）经信阳至

肯定不是随州南，那样的S弯设计，别说高铁，普铁也不会通过。

网络是有记忆的啊

小松鼠说合襄高铁损害了全省大多数城市的利益，但是全省有多少城市可以用合襄东出？直接东出受益的有襄十随三市，间接通过呼南郑万至襄阳转合襄可以东出的有神农架，荆门，宜昌，荆州，恩施，这还不算县级市～ 相比郑万高铁和呼南高铁，整个鄂中和鄂西北上南下都不经过武汉了，那个影响更大？小松鼠是打算把建成的郑万高铁给挖了，还是去即将开工的呼南高铁工地上阻止呼南开工？

时速200的造价低一倍，而且可以同时连接起信阳站和信阳东站，最多随州新建一个小站。 既然是时速200高铁普速都可以跑，枣阳站几乎不用动，只是出站几公里处新建高铁和普速共线道轨，也解决了枣阳站站台不足的问题，部分列车进站方式和襄阳站一样，出枣阳高铁站后通过共线道轨返回到枣阳站普速站台，上完客后因为往随州方向已经共线，可以正常行驶。 就是往武汉方向停在现有高铁站台，往信阳方向停在普速站台，这样车站几乎未做改变。

小松鼠说湖北上报合襄是为了和安徽做利益交换，而他说武汉（虽然他戴表不了但是他非要强行戴表）要的是武杭直连才能同意合襄，而现在合襄已经纳入国家14.5规划，而他所谓的武杭在湖北省内还是规划的远期武罗英城际，在安徽省甚至没对应规划至杭州，国家层面更是什么都没有，那么湖北和安徽交换了什么？

定了！舟山2028年通高铁 未来可以坐动车 穿过世界最长海底隧道去舟山啦 去普陀山也更加方便了 舟山2028年通高铁 舟山2028年将结束不通高铁的历史！ 甬舟铁路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，舟山市金塘岛、册子岛及舟山本岛，东至定海区白泉镇，线路全长约76.4公里，设计时速250公里。 全线共设7个站，其中新建北仑西站、金塘站、马岙站、舟山站等4座车站，改造宁波东站、邱隘站、云龙站等3座既有站，舟山站设动车存车场。 项目建设期

其次在感觉上，用鼻闻和手摸的方法鉴别。通常首先用双手捧起一把干茶，放在鼻端，深深吸一下茶叶气味，凡具有茶香者，为好茶；凡具有青腥味，或夹杂其他气味者为差。 好的信阳毛尖呈亮黄色 最后在味觉上，用开汤口尝的方法鉴别。这个是最直接最简单判别茶叶质量的方法，冲泡之后的口感滋味、香气以及叶片茶汤色泽。一般来说，好的信阳毛尖茶汤呈亮黄色，喝起来会回甘，香气浓郁。

•2023年5月版 去年底以来，国家铁路进入大建设阶段，一批重点铁路项目进入全面开工建设阶段，“八纵八横”高铁通道正逐步补齐和完善。 今年前4个月，一批“十四五”铁路规划重点谋划项目前期工作取得突破，可研和初步设计审查批复工作取得重大进展；一批新纳规项目相继纳入了国铁集团勘正逐步补齐和完善。 今年前4个月，一批“十四五”铁路规划重点谋划项目前期工作取得突破，可研和初步设计审查批复工作取得重大进展；一批新纳规项

这个怎么没人发呢？

各位吧友想一想 现在沪安吧里的情况是不是和2019-2020年期间西武高铁吧非常的相似？？？

和县—襄阳高速公路（Hexian–Xiangyang Expressway），简称“和襄高速”，是中国境内连接安徽省马鞍山市和湖北省襄阳市的高速公路，为中国国家高速公路网上海—成都高速公路（国家高速G42）的并行线之一，国家高速路网编号G4222。 在之前，襄阳市规划和期待了多年的襄阳至信阳高速公路，一直杳无音信，对于随州，在已有三条高速公路汇聚于随州市区的情况下，湖北省还是给随州规划并批复了随州至信阳高速公路项目。可是作为全国综合交通枢纽的

铁力市融媒体中心5月10日消息：近日，铁伊铁路二标首架方向箱梁架设完成。架设完成后，架桥机将返回梁场内调头，继续大里程方向箱梁架设，力争2023年11月中旬完成铁伊铁路二标管段内箱梁架设任务。 图片 铁伊铁路二标管段全长约52公里，箱梁架设任务共465孔，首架方向为标段内最长桥梁（跨绥佳铁路特大桥全长4520m），箱梁架设136孔，占设计比30%。 图片 中铁四局铁伊铁路二标项目经理部铁力制梁厂架梁队长陈冲介绍：今天是我们铁伊铁路二标

观文件内容看样子还是定了走随州南，可能对省里来说省钱才是硬道理，毕竟只有60公里，遗憾啊。😭

5月7日航拍的正紧张有序施工的合肥西站（合肥日报）。 4月11日，随着重达3800吨的站房屋面钢结构桁架精准提升到16.9米高的设计位置，标志着合肥西站西侧站房建设进入金属屋面施工阶段。 合肥西站站房屋盖为典型的钢结构建筑，站房主体结构和站房上部屋盖钢结构总工程量约14000吨。 站房分两期建设，其中一期为西侧站房，屋盖钢结构工程量约3800吨，覆盖面积约29760平方米，采用正交空间管桁架结构体系，南北向最大跨度74米，东西向最大跨度54

建议信阳和随州的来选个吧主。😁

2000多年来， 信阳名人荟萃，英才辈出。 名相孙叔敖、春申君黄歇、文坛领袖何景明， 子路问津、亡羊补牢、司马光砸缸 等故事均出自这里； 这里走出了许世友、李德生、郑维山 等69位开国将军， 创造了“28年红旗不倒”的奇迹； 那些可以触摸的历史记忆， 尽情书写着小城信阳的古朴风韵 从国家级5A景区、“云中公园”鸡公山， 到“豫南明珠”南湾湖、千年古刹灵山寺， 从国家级地质公园金刚台、 国家森林公园黄柏山， 到波尔登森林公园、 董

一般来说，设计院在高铁选线的时候，在优先满足地质和环保的前提下，都是遵循“尽量取直、设大站、节省投资”的原则。对线路展线系数、车站设置间距、车站规模都有基本的要求。 可研推荐方案一般都最经济可行的方案，这也是国铁集团审批项目投资分摊的重要依据。通俗点讲，你不按推荐方案修可以，但多花的钱要自己解决。 举两个典型的例子。一是北沿江高铁上海至南京至合肥段。在扬州段和引入上海枢纽方案上，国铁集团要求尽量顺直

今年5月15日，铁路部门决定在浩吉铁路襄州北至坪田段396km的区间，重载煤炭列车按照90km/h常态化运行，为下一步浩吉铁路煤炭上量创造有利条件。 煤炭列车运输时间较之前压缩了1小时，进一步提升了线路使用效率，运输效率不断提高，列车开行和密度和线路运能再次提升，为及早实现年度1.2亿吨煤炭运输目标赢得了先机。

这个文件是真的吗？强调一下 谁删帖的？君子坦荡荡，小人常戚戚 删帖的是小人

2013年9月12日上午，河南省李克常务副省长带领我委孙廷喜主任及裴志扬副主任等有关领导与国家铁路局陆东福局长、中国铁路总公司彭开宙副总经理等领导进行了会谈。 中国铁路总公司彭开宙副总经理表示， 一是支持我省建设“米”字型铁路网。建议按照6月5日我省主要领导与铁路总公司领导会谈精神，由铁路总公司、河南省政府共同研究“米”字型铁路网规划方案，形成统一意见后联合向国家发改委提出建议，争取项目纳入国家铁路网规划。 二是

既然是皮包公司，为什么会有资格组织可研评估咨询会？听取铁二院的汇报。为什么能击败中国铁路设计集团（铁三院）中标？ 在中国想吃铁路规划设计饭，没有官方背景是不可能的，一靠实力二靠背景，甚至很多时候背景比实力更重要，难养网痞既不识字又不摸招牌，也不看看中铁协的实际控制人是谁？

太守被某地人恶意频繁举报封号了，不能登陆签到维护，时间久了就被下了吧务权限，所以这几天各种妖魔鬼怪都出来作了，大家要习惯～

放着重庆车次不去充值，充值到翔??

湖北一出手 啥都不再有。 信随一连 合康宁西全齐。 明确说合康高铁信随段， 合康高铁走湖北是战略问题 而连随还是连襄是战术问题。 目前和安徽一个模式，先连金寨， 以后再修到六安， 襄随段以后再修。 湖北对合康一直并不积极 ， 近期并没有安排 现在是被锅贴锅发安徽推着走。 还得感谢北边崔得急。 还是那句话， 没有湖北参与， 可研都做不下去 锅贴不审 锅发不批。

不想多说什么，只放图，看图

多赢局面形成，正好203公里（不加京广高铁连接线），线路顺直，接入随州南，随州南站拉直到襄阳东站，新设广水北、枣阳南站，客流有保障。

某些人这时又视而不见了？

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某地人还想再踩一次同样的坑 淮南欢迎各位……

4月7日，襄阳市发展和改革委员会发布了《新建襄阳至信阳至合肥高速铁路规划研究咨询项目竞争性谈判（竞争性磋商、询价）公告》。公告主要内容如下： 一、招标概况 新建襄阳至信阳至合肥高速铁路规划研究咨询项目采购项目的潜在供应商应在襄阳市邓侯路与航空路交叉口西120米获取采购文件，并于2023年04月25日14点30分（北京时间）前提交响应文件。 二、项目基本情况 1、项目编号：ZX-2023-14-017 2、采购计划备案号：襄采计备【2023】000735号 3、项

我以前说过很多次，为什么有了随信高速公路还要建襄信高速公路？就是因为前者为联络线后者为干线，而高速公路和高速铁路是可以类比的。还有一个例子也很典型，那就是顺直的宜巴联络线最终变成了弯曲的宜兴联络线，除了能够照顾兴山县，宜兴联络线哪怕对宜昌都是不利的（和襄阳的情况一样东西向改南北向），那为什么最终省里和宜昌都同意改规划？就是因为宜兴联络线之后马上就会新建干线渝宜高铁，先有联络线后有干线，凭空还多赚一

不对啊，某人嘲笑的公司怎么铁路几大勘察设计院都是大股东啊？

三、项目名称 新建襄阳至信阳至合肥高速铁路规划研究咨询项目 四、中标（成交）信息 供应商名称：中铁协工程咨询有限公司 供应商地址：北京市海淀区玲珑路9号院东区5号楼南楼605、606室 中标（成交）金额：83.5(万元) 2、项目概况及采购需求（1）项目概况：襄阳东站至合肥南站，线路全长约530km，其中襄阳东站至信阳东站新建高速铁路，线路长度约203 km；适当向西安方向延伸。（2）采购需求：在进一步收集项目国家层面、所在省和相关行业的中

6月21日，十堰市铁路建设办公室发布了《安康经十堰至南阳高速铁路规划方案研究服务项目中标(成交)结果公告》，中国铁路经济规划研究院有限公司中标，项目即将进入规划研究阶段，将争取纳入国家规划，及早开工建设。 中标公示主要内容如下： 一、项目编号 XCZB34-2105033 二、采购计划备案号 十采计备[2021]XM1735 号 三、项目名称 安康经十堰至南阳高速铁路规划方案研究服务项目 四、中标（成交）信息 供应商名称：中国铁路经济规划研究院有限公