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1我看一篇资料显示,一式战一型早期因为机体脆弱,在空中发生过多次机体解体事故,中岛补强了一型隼的桁梁,小骨架,并加厚了蒙皮,以后生产的ki43都按照强化后标准生产。我看数据补强前的机体空重1580kg,补强后1617kg,补强机体后只增重37kg,这合理吗?二战时期的螺旋桨战斗机大概是如何补强的?
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2和多数人的想法,或者说是希望正好相反。 战术飞机的(低空低速)推重比的最高点是在几十年前,由f15c(和台风)实现的,之后随着机载设备越来越多,机身体积越来越大,推重比反而开始降低了。 这个趋势未来也不会改变,尤其等激光炮成为主力武器以后,低速机动性会变得不重要,而速度会重新变得重要。到那时候,战术飞机的设计,会重新回到类似f111的那种追求升阻比,而非推重比的思路。
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381192,81192........
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8为什么网上嘴硬的特别多,现实生活中一个比一个怂那?网络突击队员们你们能出来解释一下吗?
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1在苏联解体之后的约30年,朝鲜空军很少接收新的飞机、直升机,以替换老旧飞机、直升机。这在很大程度上导致外界普遍对朝鲜空军的实力产生了严重低估。实际上,朝鲜空军在引进新武器和新技术方面并没有停滞不前,仍在对飞机、直升机进行各种维修和升级,同时投入大量资源维护其防空体系。 朝鲜的航空工业,在组装以拆卸式组件交付的飞机、直升机方面,取得了很大的成功,并通过生产零部件和维修、升级朝鲜空军的飞机、直升机来维持运
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3就是高度优势。绝对的高度凌驾在对手之上。 在二战中拥有高度优势就可以俯冲攻击,带来速度上的优势。而滚转性能超级棒的例如百色鸟,不仅仅在俯冲中有速度,还有横滚带来的超级小转弯半径,比零战还可怕的对手。 现代空战中高度优势可以先敌发现目标,先敌发射中距或者短距导弹,导弹射程也比低处的敌机更远。 所以,爬升性能是最重要的指标。幻影2000的爬升性能最强就得益于双转子涡扇。而我提出的双转子双推进涡轮双燃烧室涡扇,
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4"洛马的X-35B能够以相同的配置展示STOVL和超音速飞行,而波音的X-32B需要维修人员对飞机进行修改(包括并不仅限于拆除进气唇口),然后才能在STOVL模式下运行 如果洛马愿意的话,F-35B在[lbk]爱德华兹[rbk]就可以进行测试。而波音需要将X-32B带到[lbk]Pax River[rbk],那里的空气更厚一些,可以产生更大的推力,并有足够的安全裕度来确保飞机可以悬停
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1你们对F22的最新改型怎么看? 我怎么看怎么觉得这是改了个寂寞?
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45之前我说,b很优秀,a和c是悲剧。后来想想,也不尽然。 b肯定很优秀,这是不会错的。 c只能说是平庸,但并非悲剧。毕竟f35很短,意味着航母可以容纳更多数量。当然,平尾后伸的结构肯定并非舰载机的最优解。海军舰载机的最优设计应该是“隐身版阵风”,一种机身短小,机翼(载油量)巨大,但机翼又不需要折叠的设计。 a的战术性能,肯定是个悲剧,但悲剧有悲剧的用处,那就是,让盟国的战力不太强。当年米格29的小短腿,也未见得不是有
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5克里木半岛,一架苏霍伊35 over太棒了
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0全是AI操控分6,7机
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