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184深度分析昌昌两个站的基本区别: 1、D字头和G字头的区别,大地铁和380及 复兴号的区别 2、票价上涨60%,乘坐体验更舒适 3、无论是沪蓉和沪渝,去的地方基本一样,北站多一趟高铁,东站就得少一趟动车 4、客流就那么多,长途高铁干不过航空是常态,成都–上海2000公里,你去坐高铁? 5、距离越远车次越少,尤其是G字头 6、龙泉的客流和车次超不过伍家岗,这是肯定的 7、沪蓉动车会停运一部分,但荆州、天门、恩施、石柱也要出行,这条路不可
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107南北向大通道G55二广高速怎么没走宜昌,走了襄荆荆,三十年前的焦柳铁路经过了荆门 枝城 松滋,没走宜昌城,搞了一条鸦宜支线,三十年后的今天又来了一条郑万联络线,永远都是支线的命,无法形成东南西北放射性枢纽!天然残疾,就那现在还没完全贯通的G59呼北高速,那车流量简直太壮观,一百年都回不了本。 呼南高铁襄荆荆一条线走到底,能同时经过三个城,昌昌推进的宜荆荆能一趟车同时经过三个市吗?所以,正本清源!襄荆荆才是正统
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17第一个是襄阳东,第二个荆门西,那么第三个花落谁家?大家讨论讨论,目前看武汉基本无缘了,站点太多,太分散。武汉西,汉口站,武汉站,武汉天河站,武汉东站这些貌似都不具备条件。
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99郑万惨不忍睹,两个原因,第一点重庆北线路影响影响,第二点,郑万湖北段惨不忍睹,襄阳到万州之间客流空洞
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117武汉枢纽直通线今年又废了,拖了一年又一年。具体原因真的是因为出资比例吗?
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03958833在不通地铁的情况下,出站乘坐公共交通照样要走到站外。这样还增加人力成本。本来一个出站口就够用的,你增加几个出站口。要多配置几个人。架空层商业?在没有大的客流的支持下。大部分旅客都是不做停留。真以为像以前一样提前很久去候车吗?120襄阳的高铁的线路和普铁线路完全分割。这在全国的铁路枢纽建设中是十分不正常的事情。这就造成了襄阳站无法始发高铁,襄阳市民必须地面交通到襄阳东站。极大的增加了旅行时间以及成本。造成这种局面的根本原因就是当时修汉十高铁时缺乏规划支持,锅贴不会允许没进国家规划的线路接入锅贴的普速车站。所以脱离规划强行修建,看似占了便宜,其实是搬了石头砸了自己的脚。12你们湖北好久修十堰到安康的高铁,方便成达转西渝经安康去十堰武当山玩。这条线是四川人口最多的区域,你们快点提上日程吧,我达州人想去十堰玩呀251561、襄兴废掉 重庆北站站改,出于施工方便,砍掉了一部分车次,结果昌宛人就高潮了,笑死人,只要重庆北上,襄兴段永远都有客流,人家重庆不喜欢多绕110公里从宜兴➕襄荆宜北上,顶多有几对扫盲车,等渝贵和渝昆修好了,车次还会加多,至于西渝冲击力,有点影响但不大,可能有几趟进京车,这条线是去陕西、山西,内蒙的,他能去河南、河北、山东、苏北人口更加稠密的地方吗? 2、东艳路大桥四线、昌北和昌东的联络线 老实说,除了昌昌812233襄荆宜和襄荆荆通车后,宜昌北和荆州站到北京西🚉大标都能跑进四小时内了,而武汉和襄阳东都能跑进三个半时了。 宜昌北到北京西站大概🤔一千二百五十六公里,时速三百五十,大概🤔需三个半小时,停四站,荆门西,襄阳东,郑州东,石家庄,每站停车及启停耗时七分,约半个小时了,这样做的好处还还用在襄阳或石家庄换司机401261370011434631188033243112在林立的钢铁品牌中,为何沙钢集团螺纹钢能独树一帜,成为众多工程项目的首选?这源于沙钢对品质的极致追求,对创新的坚定执着。今天,就让我们共同揭开沙钢集团螺纹钢的神秘面纱,一探究竟。 作为我国钢铁行业的领军企业,沙钢集团始终秉持“品质第一”的理念,从源头把控质量,严把原料关、生产关、检验关,确保每一根螺纹钢都是精品。在这里,我们不仅拥有一支经验丰富的研发团队,更通过与国内外知名科研院所的合作,不断提升2