【推测】13拆2025年开通模式示意图

可能的Q&A：
Q1：怎么就冒出来13拆25年开通了？
A1：25开通是上面向施工方下达的目标，也就是说，在完成这个目标的前提下，13拆应于25年底开通。至于能否落地，可以观望发改委每年初发布的开通计划。
Q2：这个目标有能力实现吗？
A2：这就是运三提出这个25年过渡运营方案的意义。大概可以下一个结论：如果不按图中所示的过渡方案，那么13拆的工程进度不足以在25年底彻底拆分开通；而按图中方案开通，所需的工程进度减少很多，是有机会完成的。
Q3：过渡期和全面建成后，运行交路是怎样的？
A3：过渡期13本线完全保持不变，相当于新开一条马连洼-天通苑东的线路（下文统称13支），13支和13无法换乘。拆分完成后预计13A：车公庄-天东，13B：东直门-马连洼，同时会有少量跨线车，分别运行13支和13的老交路。
Q4：两条线路会如何命名？
A4：一切以官方为准，现在没有任何消息流出。个人看法是将29或33的线路号分给拆分后的其中一条，过渡期也可以提前使用。当然，直接叫AB也并无不可，只是对于公众而言，这么命名的话坐错车的概率肯定会提高。

13 号线车天线、东马线、马天线。

大家主要关心的点，预计有4个：
1：新建段什么时候能开。虽然与目前的13和27都还不能换乘，但是新建段大幅增加的地铁覆盖，以及能与8、5，17换乘，两者合力能让回天地区去软件园的便捷性大幅提升，对市民来说，基本是百利无一害。所以新建段肯定是越早开越好。
2：什么时候与现有13重组。重组后，是否有两条线的跨线车，各分配多少比例，目前还很难说。重组势必会让一部分人增加换乘或时间成本增加。但是新龙泽让各线路间的联络程度提高，重组一定是利大于弊的。
3：新加车站什么时候能开。新加站极大概率在重组完成后都修不好。线路跑上了，成绩拿到了，这些小碎事情想推进，可能就不会那么快了。新车站的建设动力比前两项都低不少，但是周边人群的关注却很高。
4：将来线路名称叫什么。这个问题其实不光存在于这两个线路，北京整个线网其他线路也有这个问题。线路越来越多，迟早要都换成数字编号名称，不然混乱程度和公众疑惑都会越来越高，尤其是在28号线开通之后。个人认为，在13号线重组拆分的时候，需要对现有线路改名的这个契机下，应该将除机场两线和有轨电车以外，属于同一计价线网内的线路都改成数字名称，包括原计划的13A和13B。明年开通的新建段，要使用一个不同于未来的名称，避免变更的时候产生混乱，用13号线支线确实合理。

25年是新建段和老段分着跑，但应该还是统一叫13号线，估计是用“13号线（xx段）”的命名方式来区分。唯一缺点是新龙泽没法换乘

贴吧难得的好图，顶

补充：根据目前的工程进度，除了天通苑东的三座换乘站均有可能暂缓开通。哪怕所有车站开通，个人也不看好先开段的客流。作为“13号线”扩能提升项目居然无法与13号线换乘，最后留下来的线路功能就只有回天去软件园，以及换乘5、8、16和17。

龙泽-新龙泽虚拟换乘呗

那新龙泽东西分别按什么编组建？理论上东边用8B西边是6B，实际上怎么建