山地车的三大要素，车架，避震和轮组。避震可以说是相当重要，甚至是最重要的部分。优秀的避震需要针对车手个性化的调节才能充分发挥其性能，也能让车手更好的体验到山地骑行的乐趣。
避震分为前叉和后胆，这里想要聊一下普通通用的调节方法，很多避震官网都有更加细致的调节，一些品牌还有专门的APP。
这里简单先说一下调节避震的目的，即提高性能，牵引力。分别对应压缩阻尼和回弹阻尼

我看了不少如何调节前叉的文章，大多都很细致，但是稍显繁琐，这里将避震调节分成4个部分，
1. 正确的气压，根据自己的体重来设置合适的磅数
2. 设置下垂预压
3. 压缩阻尼
4. 回弹阻尼（龟兔调节）
1. 首先来看看设置自己合适的气压，基本每个前叉都有官方的气压建议，在说明书和官网都可以看到，有的也会直接标注在前叉上面。尽管如此，我们依然要通过自己的骑行体验来设置自己合适的气压，这里给一下FOX 36 和Rock shocks Lyrik 的官网建议

2. 设置预压，预压就是说的Shock Sag避震下垂。即当我们静止独自坐在自行车上时，悬架压缩到其行程中的量称为下垂。准确的下垂预压可以让避震更好的适应我们自己的体重。
一般建议前叉预压量为20%，后胆为30%，不同品牌的建议稍有不同，浮动区间大约为5%。
设置过程：
2.1 将 O 形圈向下滑动到前叉防尘圈位置。
2.2 压缩调节全开（完全逆时针）。
有 LSC 或 HSC/LSC 调整，确保所有调节器都打开（完全逆时针）。
2.3 穿着骑行服（包括装满的水袋包，如果您使用的话），骑到自行车上保持稳定，在自行车上保持至少5-10秒。
在不弹跳的情况下跳下自行车，以避免进一步移动 O 形圈。测量尘封与 O 形圈距离。
2.4 添加或减少气压，直到下垂测量值在前叉总行程的 15-20% 之间。
2.5 重复步骤2-8并重新检查下垂测量，确保下垂测量正确，完成设置。
下表是FOX 36 的建议值，我给出了计算公式，其他品牌也可以按照上面的步骤计算自己的下垂预压值。

3. 压缩阻尼
正常来说，压缩阻尼和回弹阻尼才是我们平时骑车用到比较多的，一般气压和预压在第一次骑行之前设置好之后基本不会再频繁改动。
压缩阻尼就是前叉上面一般在右侧的那个旋钮，它有什么作用呢，简单来说就是调节软硬。
入门前叉一般只有低速压缩（LSC）调节，高端前叉还会有高速压缩和低速压缩的区别
低速压缩阻尼是较慢的压缩速度，它会影响前叉的中段行程。如果你觉得自己的弹簧小震动灵敏度高，又防打底，但是觉得自行车缺少中段支撑，特别是在刹车，或者飞落差时候，那么就要更多的低速压缩阻尼，但是它会降低前叉灵敏度，因此添加最低级别即可获得足够的支撑。
高速压缩阻尼调节器（HSC），可在悬架高速压缩时控制阻尼。如果你发现前叉或避震器很容易打底，则可以调整高速压缩阻尼。

4. 回弹阻尼（龟兔调节）
回弹阻尼就是在前叉底部，一般在右侧的旋钮，简单来说就是它控制着前叉压缩的速度。
入门前叉一般只有低速回弹调节，部分前叉还会有高速回弹和低速回弹的区别
回弹阻尼控制着前叉撞击地面后的压缩速度。如果回弹阻尼过低（-），则前叉伸缩较快，会感觉到弹力和失控。如果回弹阻尼过高（+），则前叉在压缩后伸展较慢，如果是走高速颠簸路段，会不断吃行程直到打底。这时应适当降低回弹阻尼。
在骑行过程中不断尝试不同的设置，才能找到最佳的状态

水个贴花费差不多三个小时，吧主给加个精吧，