如今，天津往返环津地区的道路客运，呈现“小散乱”的状态，既不能满足旅客日益增长的出行需求，也无法提升旅客前往天津消费旅游的积极性，更难以助推天津营商环境的优化，因此亟需加快发展。
目前，天津往返环津地区的道路客运，已经较大地落后于北京往返环京地区的道路客运（城际公交），也难以和重庆、成都、杭州、南京等城市相提并论。实际上，天津往返环津地区的道路客运，已严重制约天津与环津地区之间的人员来往和经济联系，形成“恶性循环”，因此亟需加快发展。
有观点认为，天津今后还将修建市域快轨和城际铁路，因此天津往返环津地区的道路客运，没有加快发展的必要。此观点并不科学合理。即便是市域快轨和城际铁路更为发达的北京、成都、杭州、南京等城市，仍在积极发展往返周边地区的道路客运（含城际公交）。可见，道路客运仍有不可替代的优势。
综上，天津往返环津地区的道路客运，亟需加快发展。让天津往返于环津地区的道路客运，成为天津经济发展的“助推器”！
欲加快发展天津往返于环津地区的道路客运，则需对其进行脱胎换骨的改造。
首先，天津与环津地区每个区县市之间，均应当系统性地制定公共交通和道路客运发展方案。建议同时发展三种公路客运方式：公共交通，采用中大型客车的道路客运，采用小型客车的道路客运。建议对运力进行规划和调控，遵循“供微过于求”原则，设置运力基本线、充足线、过剩线。建议鼓励开展道路客运定制服务（定制客运）。
其次，建议由天津财政拨出一笔专项资金，收购天津往返环津地区的客运班线经营权。再由相关部门根据规划，依照“非排他原则”，对客运班线经营权进行再分配。
2023年4月，北京启动第六次城市交通综合调查。其中，针对环京地区进京交通热点问题，增加都市圈通勤出行调查。可见北京相关部门，对于优化北京往返环京地区的交通（主要为城际公交和道路客运），给予足够的重视。天津相关部门，若不重视发展天津往返环津地区的道路客运，天津与北京之间的差距，则会越来越大。
希望来年的春天，2000多万环津地区的居民，能随心所欲地乘坐全国最优质的道路客运，来天津欣赏北运河畔的桃花，品味五大道上的海棠。
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