大家看配置，都知道，比亚迪秦plusdmi55km版本电池大概是8.3kwh，比亚迪秦plus400公里纯电版与比亚迪元plus400公里纯电版百公里耗电量差不多，说明其车重相差不大，所以，元plus如果也出混动dmi版本，55公里版电池也差不多是8.3kwh，同样价格也可以9.98万起售。以9.98万价位，这对于紧凑型和小型suv油车市场是一个巨大杀伤力的冲击，甚至会对自己旗下宋dmi系列造成一定冲击。
当然，其实还可以出比9.98万更便宜的dmi系列的，那就是把目前旗下小型车元Pro和海豚增设dmi系列。
元pro纯电301公里版搭载电池是38.9kwh，海豚纯电420公里版搭载电池是44.9kwh。因为电池成本高，每1kwh市场价格在1200到1300上下，所以当插混版起步版本用8.3kwh电池的时候，算上油车发动机价格，起步卖价定在7.88万的起售时的净利润不会比纯电车低，甚至更高。
而且，以元Pro和海豚的车重，8.3kwh电池可以实现纯电续航80公里，7.88万的80公里级插电混动车，是不是比9.98万的55公里秦plus来得吸引人。这样，比亚迪对整个油车市场的a级车市场、小型车市场、紧凑型suv市场造成“毁灭式大地震”般冲击。
不过，元Pro轴距太短小了，如果改插混最好轴距拉长到2.65米以上，这样销路好。
当然，现阶段国家99%不允许比亚迪这么搞，这么搞不仅外国品牌合资车日子艰难，一大堆国产友商们除非能跟上搞出低成本混动否则日子将会更加艰难，那些国产小厂商则会纷纷破产。
还有顺便提下，高端品牌车基本不会受到冲击。