23L跑道VOR/DME进近航图，红框和绿框部分必须读懂。
飞行路线：23L跑道起飞，直飞MIZ（IAF）开始VOR进近，IF在LCZ台13.1海里处，FAF在LCZ台9.8海里处，最终进近航向232

为了最大程度节约时间，把时间全部花在练习刀刃上，选择直接跑道出发，省去冷舱准备和滑行时间

由于我设置了默认冷舱（即使选择在跑道上，也是冷舱状态），所以进飞机，加电后第一件事情就是直接调用滑行状态模式，省去全部冷舱准备时间。

设置起降机场（西安咸阳-西安咸阳），跑道23L，即23L跑道起飞，转一圈后，23L跑道降落。本次飞行属于练习飞行，全程不用理会ATC。

飞机负载设为空载

设置直飞MIZ这个VOR台，同时它也是我们VOR进近的IAF（初始进近定位点）

进近程序设置，VDM 23L，过渡点MIZ

起始性能页面设置，巡航高度10000，转换高度9850（航图标明）

设置假设温度，全推力起飞，可以不设，练习为大，根本别管什么发动机维护寿命和降噪离场程序。

起飞性能页面设置，襟翼5，配平4.33，V1、VR和V2自动生成

通过航图，我们利用FIX功能勾画MSA最低安全扇区，注意扇区高度即可

第二个安全扇区勾画完毕，注意一点，航图标的是向台航向，勾画时必须改为背台径向线

该进近航图所有MSA勾画完毕，飞机在这些区域，留意最低高度即可，别低于航图扇区要求的最低高度。

MCP设置：CRS232（最终进近航向），初始爬升154（V2+20），巡航10000，自动油门开，FD开

设置NAV频率：我们的导航台是LCZ，频率109.0（航图标明）

设置决断高和修正海压，我喜欢用无线电高，这可以在起飞后设

灯光设置，引擎CONT位，准备起飞

未完待续，今天不想写了

检查座舱高度设置，巡航10000，降落1550。检查完毕油门推至40%N1稳定后，TOGA起飞，V2拉起。AGL400英尺（离地高度）以上接通LNAV和CMD自动驾驶（某些航司要求是AGL500英尺接通）。AGL1500英尺收襟翼，飞机至光洁状态，接通VNAV。

T/C为爬升顶点，该点飞机就会到达我们预设的巡航高度FL100

T/D为下降顶点，该点飞机开始降高，准备进场和进近。T/C和T/D之间的这段航程就是我们的巡航阶段航程了，可以看到非常短（1分半左右），是不是起降、巡航全齐了，所有流程全包含，直线航段如果开时间加速（2档），完成一次全飞练习仅仅只需要大约15分钟。是不是非常完美！300个起降走起！！！！
特别注意，过了T/C点之后，必须在T/D点之前重新设置指示高度（CDU会提示），这时VNAV才会自动计算自动下高，一般是下一个航路点的高度，之后每过一个点，设下一个点高度直到最终进近定位点（FAF），是不是感觉特麻烦，那就直接设跑道高度，一劳永逸！为什么不设为FAF点的高度呢？因为，过FAF之后的最终进近阶段，VNAV依然可以提供垂直引导，而且几乎所有航司都要求使用VNAV进行非精密最终进近垂直引导。

图中椭圆标记为减速点，过该点就该减速至放形态空速。方框处可以看到我们实时的下降率和下降角，以及和推荐高度之间的差值。

通过LEGS页面，我们可以看到IF（中间进近定位点）和FAF（最终进近定位点）之间的距离只有3.3海里，比较短，在FAF点（即FD23L）之前，必须完成飞机着陆形态的构建。

进近页面，按推荐，设置30°襟翼，132空速完成最终进近

一般在FAF点2海里，放下起落架，减速板预位，襟翼放至30°，完成最终着陆形态构建。最终着陆形态构建最晚不能超过FAF点。

自动刹车3档（2档也行），最终着陆形态构建完毕。在飞机进入第四边就可以接通VORLOC，截获VOR信号，它能帮助你自动飞好水平航迹。空客没这功能，需要手动切入和调整，但空客有FPA模式，可以以指定下滑角进行垂直引导，算是各有利弊。

非精密进近最核心的就是在最终进近阶段，核对航图，做好高度调整，图中距离LCZ台6海里，航图给出的参考高度是3700英尺，我们的高度表显示3720英尺，符合要求。一般VOR进近航图会给5-8个不同距离的参考高度（我感觉从FAF开始，每海里一个最佳），在固定距离达到参考高度就是我们必须要做的检查，以判断我们是否满足合适的下降率和稳定进近要求！

决断高之后的最终进近，由于只有4-9秒的反应时间，来不及截图了，我口述步骤
1、CDFA技术（连续下降最后进近，中间没有平飞，国内所有机场都采用，传统的梯形剖面进近已几乎不使用）要求在MDA（H）基础上（航图有明确标示），昼间+50英尺，夜间+220英尺，波音向上取整作为决断高度（高），空客直接就是这个值作为决断高度（高）
2、在MDA（H）断开A/T（自动油门）和A/P（自动驾驶，波音叫CMD），如果到了MDA（H）还无法建立目视参考，立即复飞！
3、关F/D（飞行指引），接着开F/D（飞行指引），这是SOP，别问我为什么。
4、之后，全手动飞行直到落地，这个阶段只有一个原则，少量多次，说人话就是油门和杆的调整幅度尽量小，通过多次修正来满足水平和垂直方向要求，切忌大幅调整。
5、根据GS（地速）÷2×10来判断FPM（ft/min）是否满足下降要求（注意空速不变，但地速一般都在变），大了，拉一下杆，小了，收油门，尽量不压杆。举个例子，地速显示135节，那么下降率就是135÷2×10=675ft/min
6、离地50英尺，预拉平，稳住油门（可略收也可不收油门），离地30英尺，拉平，这时可以一把收光油门，俯仰拉杆保住2-3°，也可带油门，接地之后一把收光油门。拉飘，拉平低，拉平高都是正常的，真机或者全动模拟舱可以用屁股感受，模拟飞行游戏唯有多练。
7、主起落架接地，立即打开反推，拉平阶段没收油的，这时必须一把收光油门打开反推。
8、方向舵控制，别跑偏就行。
9、降落是个熟能生巧的活儿，没有捷径，1000个降落走起！！！

补充一点：我们设置的过渡高度为9850，巡航高度为10000，但航图过渡层高度为11800，在9850—11800（即过渡高度—过渡层高度）这个垂直区间是禁止平飞的，我们巡航10000，正好处于禁止平飞的高度（虽然平飞时间很短），由于是训练，无视即可。大家只要知道现实中是严禁在过渡高度—过渡层高度平飞就行了。

最后进近视频已上传，请大家仔细对照最终进近口述步骤，结合视频多加练习
视频地址：https://tieba.baidu.com/p/8091815182