有必要和RZBSP25T这种在车迷中挑拨离间的铁败对线了。这货打着维护普速车的名义，故意去鼓吹五提标准的Z，完了贬低中小城市的长途车，还扣劳资是地域黑和反普速党的帽子。既有普通25T系列与桶和高铁列车比毫无疑问是老旧并且车况不佳,毕竟是近20年前的技术了，但是这不影响它还可以以一个高高在上的身份在普铁圈混，Z61/2、Z211/2这种都还是像以前一样定为并非以平民为主要目标客流的高档普速。
以京哈线为例，Z61/2、Z211/2、Z117/8、Z17/8、T47/8、T17/8是公认的沈哈六个最快的有硬卧进京车。这几个车客流虽然没差过,然而各车客流来源各不相同，并且每个车在不同时期也不同。在五提时，由于当时高铁网并未形成、飞机航线也不多，因为当时作为高端普速的Z61/2、T59/60、T17/8即使是全卧，但因为其他交通方式不完善，这些高等级夕发朝至车便收获了众多长哈等大城市的高收入进京客流。尽管五提时的点对点直特是以牺牲中小城市通行效率（因为这些Z是绝对的路霸）为代价，但架不住当时大城市本身就能提供充足客流，所以上座率也不愁。因为即使是BSP的全软甚至全卧，也依然可以有较好上座率。
然而到了高铁网愈发完善的时代，随着交通方式的多样化，尤其是高铁列车和大城市间航线变密与中小机场的增加，它们凭借着更高速度和更优乘坐体验，其对高端客流逐渐超过了运行时间长、车况变差、设计过时的点对点直达特快及特快。而后者此时便失去了重要的客流来源，并且其无论是舒适度一还是效率，也常常是不及高铁列车和飞机。这时这些Z、T便显得很尴尬：丢掉了主要客流，但全卧/全软/一站直达的方式又让很多中小车站乘客与平民望洋兴叹。而随着市场化进程，这时候不少铁路局开始打压中小车站和平民车，人为地使中小车站出行变困难，逼着去坐动车或是去大城市坐那些大Z、T来填客流。显然，这时的全卧/全软/一站直达Z和T虽然名义上还是便民普速，但实际上已经成了铁路局打压中小城市和低收入群体的工具。尽管去大城市转这些Z/T成本增加，但毕竟经常比动车便宜点，于是不少人被迫去给那些Z、T填客流，从而造成一种这些车客流好受欢迎的现象。某个极端普速党只知道BSP等直特的威武霸气却不知当时工薪阶层一两千平均水平的工资。试想一下如果当时它们每个月工资就1800的话，肯定也会黑直特的。
由此可见，五提标准的一些Z、T如今已经与社会需求存在矛盾，所以它们必然要面临转型问题。鉴于国铁已转向市场化经营，盈利已经成为国铁重要的追求目标之一，因此如何使这些Z、T更好地适合当今铁路发展便十分重要。国铁为了在普铁上获取更多利润，搞出了桶这一普速车型。诚然，桶存在着价格虚高的问题，并且作为国铁一种比较偏激的推行市场化的产品，它也对平民列车产生不小不利影响，但这并不能否认桶在技术上对既有25T系列有所升级、内饰上的优化。并且对于桶尤其是长桶的使用效果不好的问题，究其根本，还是编组不合理（过多WR，而ZE、WY少，并且不分线路去定编组）以及运用不合理（去替换作为平民列车的Z和T、去跑非夕发朝至车等）。车本身没什么大问题，是目前普通版普速列车中最先进一款。