新款320Li在外观、内饰上确实要比老款更加运动，运动耀夜套装和M运动套装设计都非常不错。相比老款，新款320Li只有156匹的入门级动力，原厂百公里加速竟然需要9秒多，削弱得太过明显！运动的图腾难道就这样被厂家工程师亲手毁掉？当然不行！仅靠靓丽的外观，没有出色的动力，如何赢得女神心？车主不愿开着这样一辆“绣花枕头”招摇过市，经朋友介绍找到我们，决定刷ecu升级一阶ING特调程序，来个“咸鱼翻身”！
外观够运动，车头的锐利差了点点，车主就贴了撞色系的改色膜，小编觉得还不错。据车主说贴个膜都求半天，别的硬件根本不可能改，老婆不同意，刷程序还是偷偷刷的~
但抛开外观内饰不谈，这一代的3系动力确实有点让人费解。全系动力分别为320低功版，325中功版，以及330高功版。最让人吐槽的就是这款低功版的320车型，如铭牌所示，最大功率只有115kw，扭矩直接变成了250牛米，官方的零百加速9秒。这是为了纪念3缸吗？
国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
该车采用Bench接线操作方式升级，设备用的是AT。取下这块ECU电脑板，不需要开板，直接对着指示图插线即可。
协议是Bosch MG1CS201，连接专用设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
单纯只是车主驾驶体感变化的反馈，还不够，咱们还是数据说话！程序一共写了两次，是在车主家里操作的。第一次感觉已经很快了，原厂测了9.85秒，一阶实测7.5秒，零百加速还不够快。后来又调了一版，实测6.6秒。车主很满意，还找了个安全路段玩起了漂移！
附上20款宝马320Li 2.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力156Ps 250Nm；
一阶数据：马力221Ps 350Nm。
动力完虐中功率宝马325，直逼高功率330！太香啦！
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主升级反馈：“感觉猛很多，没有一点迟滞，以前超车都没动力，油门踩下去根本超不过，超个货车都很慢。现在随便踩一下油门180、190了，感觉很爽！”
外观够运动，车头的锐利差了点点，车主就贴了撞色系的改色膜，小编觉得还不错。据车主说贴个膜都求半天，别的硬件根本不可能改，老婆不同意，刷程序还是偷偷刷的~
但抛开外观内饰不谈，这一代的3系动力确实有点让人费解。全系动力分别为320低功版，325中功版，以及330高功版。最让人吐槽的就是这款低功版的320车型，如铭牌所示，最大功率只有115kw，扭矩直接变成了250牛米，官方的零百加速9秒。这是为了纪念3缸吗？
国际惯例先去拉个数据流，确保原车车况的稳定的前提下开始升级。施工具体步骤：1.车辆检测 2.动态数据监测 3.读取原车程序 4.定制程序方案 5.程序调校 6.植入升级后程序 7.升级后车辆检测 8.再次进行动态数据检测 9.合格交车，不合格重调优化至合格交车
该车采用Bench接线操作方式升级，设备用的是AT。取下这块ECU电脑板，不需要开板，直接对着指示图插线即可。
协议是Bosch MG1CS201，连接专用设备，成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等三千多个参数，重新优化调整。
单纯只是车主驾驶体感变化的反馈，还不够，咱们还是数据说话！程序一共写了两次，是在车主家里操作的。第一次感觉已经很快了，原厂测了9.85秒，一阶实测7.5秒，零百加速还不够快。后来又调了一版，实测6.6秒。车主很满意，还找了个安全路段玩起了漂移！
附上20款宝马320Li 2.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力156Ps 250Nm；
一阶数据：马力221Ps 350Nm。
动力完虐中功率宝马325，直逼高功率330！太香啦！
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主升级反馈：“感觉猛很多，没有一点迟滞，以前超车都没动力，油门踩下去根本超不过，超个货车都很慢。现在随便踩一下油门180、190了，感觉很爽！”
