整体上，有几个特点：
1.三副的通过率远远高于三管，说明现在的年轻人不爱选轮机—脏、热、累，这一行，白领驾驶员更有吸引力，这样下去轮机员薪水会高于驾驶员。
2.这几所传统航海院校的通过率基本停留在50%以下，远低于大众期望，高考能考入上面这些学校的学生，智商都是足够的，考不过，一是不够努力，二是不愿意考，有了更好的选择。
3. 一些培训机构和专科学校，比如天津海员学校、山东交通职业学院、青岛远洋船员职业学院、江苏海事职业技术学院、北部湾大学等学校的通过率反而不错。按照这个趋势，本科学生会将船员的工作岗位让位与专科学生，符合经济发展趋势。

前段时间朋友热议："海事大学毕业的学生，都不跑船了，那还能叫做海事大学吗？"
朋友征求老编的意见。
老编认为：海事大学毕业的学生，很少跑船了，才能成为一流的海事大学！

“海事”(Maritime Aaffair)泛指一切有关涉海事务，如航海、造船、验船、海上法规、海损事故调查处理、港口建设及运营、航道疏浚测量与航标设置、海洋开发利用与防污染、海洋教育与培训、海洋气象观测及预报等均可包含在广义的海事概念之内。
话说：海事的含义多了去了，丰富而又高端，海事大学应该是包罗上面所有的行业，为什么把海事理解成跑船呢……

老编也做了几年船员，有几点感受：
1.孤独寂寞冷。抛家舍业，远离家人，二十几岁正是和小女友卿卿我我的年龄，把年轻人扔到一个纯爷们的环境，是残酷的，存活下来需要钢铁般的意志。当年第一次上船13个月，只能写信和打固话，一直用保尔柯察金的故事激励自己，老编守身如玉，依然被前女友换掉……即使现在有卫通能上网，依然是种种不便，中国到澳大利亚单航次也需要15天，再加上抛锚，难得与家人联系，见面更是难上加难，选这一行要有心理准备。

2.专业要求高、安全隐患大、社会福利比较低。虽然现在不少设备傻瓜式，很好操作，但是没经过专业培训还真操作不了，更不要说轮机部的各种维修工作，话说机舱常年是40度以上，除了工作的辛苦，还要受到海盗骚扰。至于社会福利，不说了，休假基本没钱，都是眼泪……

3.优点是体验各国风情、攒钱快、休假时间长、伙食还不错。各国风情，不解释了。工资这块，客观的讲，船员工资并不太高，但是船员一旦上船，基本没有任何开销，钱都存下来了，而在陆地各种应酬，开销，如果家庭条件一般，船员确实是一个改变现状的工作，10年做到船长，年薪60-70W，一点不夸张！船员每年有四个月假期，有钱有时间，想去干嘛去干嘛，真是不要太潇洒！在船8小时工作制，薪水不特别高，但是基本够花。伙食这一块，只要不分伙食费，船长有良知，大部分伙食还是好过陆地，陆地大部分的打工人，大部分时间牛肉面、快餐、盒饭……

4.转行、登陆不易，不是不能，而是不愿。一入此行，转行确实不易，陆地工资实在有些低，一个正儿八经的海务2W，正儿八经的资深验船师2W，船长下来给多少合适？1W的月薪基本看不上，所以很多船员正儿八经的干着干着就成了一生的事业……

当然，人总是那么矛盾，没钱的时候不讲究，有钱了要人陪，女人尤甚。船员年薪50W以后，女主人依然会抱怨你不着家，她辛苦，到处是你的不是，陆地上50W年薪有几个天天着家的？
女人理想中的男人是英俊潇洒、赚钱又顾家，天天如狗一样围着她。可是，幻想是美好的，现实是残酷的。没有对比就没有伤害，大家溜一眼北京新冠流调：

本科及以上高学历的朋友可以嫌弃这份工作，大专的朋友就不要跟着闹、瞎起哄了，周围瞅一瞅，大专学历很多是进流水线、生产车间、送外卖，一个月3000—5000的薪水，没有风花雪月，没有良人相伴，一不小心媳妇有可能也找不到……
当然肯定会有朋友说老编讲的不客观，偏激，如果各位有才、有貌、有料，资质超群，有更好的发展，是百里挑一的大贤大才，请忽略我上面的这些废话。
中年人生活的三件事：
拼命干活！
拼命攒钱！
拼命逼下一代学习！
这才是真实的生活啊。
“世人慌慌张张，不过图的是碎银几两，偏偏这碎银几两，能解世间万千惆怅，这几两碎银，可让父母安康，可护幼子成长。
没有更合适的选择，干这一行也不错，阅读原文是各校通过率的对比，想干这一行，选一个通过率高一点的学校。

我也看到了 (#黑头高兴)

我毕业以后在劳务公司做了一年多，后来通过法考，转行做律师发现这个老编说的对，我大集美关于航运的专业太偏向于驾驶轮机了，海商法、海事管理（根本没有）都默默无闻