广深港高铁香港段26公里，约350亿元，每公里造价13.4亿元，为广深段的5倍多！但值得！
26公里高铁的建设，香港从动工到最终通车用了8年多时间，原计划2014年完工，结果工期一拖再拖，建设成本不断突破计划。
施工难度大、沿线地形复杂的确是主要原因，但西九龙高铁站的各种纰漏则让人叹为观止：勘察不仔细，一开工就撞到地底电缆和地下水管道，这种低级错误本该在设计时避免；之后又因为各种麻烦导致设计一再更改；还有高素质建筑工人严重短缺。
香港本地劳动力不足，又长期不开放外劳，迄今为止香港建筑业外来劳工只有两千人，而与香港情况类似的新加坡有多少外劳？130万，其中70%以上和建造业相关。
所以，新加坡重大工程几乎很少出现延期的情况。 26公里高铁建设，暴露了香港的很多短板。至少在建造业方面，香港这个发达地区真的是整体性落后。
当然，我们也看到了香港对于公共预算的严格负责态度。有人说，香港高铁每公里造价比内地贵了好多倍。这方面可能也有很大的误解。 香港高铁造价包括了线路、车站以及相关的非铁路系统工程。
而内地的高铁造价一般只包括线路和常规车站，类似广州南站这样的枢纽站点则是单独立项，不会包含在高铁成本里的。
香港对于高铁建设所花的每一笔钱都要求物尽其用，对于工程中出现的各种责任问题都试图穷究到底，这一点其实更值得内地学习。
更值的是，对于一个国家而言，有形的、物质的连接，比虚拟的网络连接更容易建立起超越空间的心理连接。
当年，英法两国为了确保欧盟的成功，即使背上高额的债务也下定决心要建造英吉利海峡海底隧道。
同样，广深港高铁也将具有类似的意义。对于中国这样面积广阔的大陆国家而言，铁路的价值比交通本身更意味深远。按照铁路发明者英国的说法，铁路是一种可以强化国家存在的工具。