从中国国家铁路集团有限公司获悉，2021年1月20日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，增开旅客列车325列，主要货运通道增开货物列车114列。调图后，全国铁路客货列车开行总量分别达到10203列、20513列，铁路客货运输能力进一步提升。调图后的旅客列车车票，12月22日陆续开始发售。
国铁集团运输部负责人介绍，已经开通的连云港至镇江高铁，调图后每日开行动车组列车最高达124列，实现了苏北、苏中地区与长三角中心城市的无缝对接，连云港至镇江最快2小时9分可达；盐城至南通高铁的开通，将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪杭的最快通道，青岛经连云港、盐城、南通，至上海最快4小时54分可达。目前，青岛至上海，高铁列车最低运行时间为6小时49分。
根据国铁集团运输部负责人的介绍，调图后青岛到上海坐火车5小时可达，主要是与12月11日连淮扬镇高铁的开通有关。据计算，借助连淮扬镇铁路的开通，青岛到上海，不再绕道济南，青沪之间运输距离由现在的1400公里缩短至800公里，又加上连淮扬镇高铁设计时速为250公里，这样就将青岛和上海之间的高铁运行时间控制在了5个小时之内，比长期以来途经济南到上海通常需要七个小时相比，净减将近两个小时。
除连淮扬镇高速铁路通车带来的便利之外，盐通高速铁路预计将在12月建成通车，现正处于逐级提速试验阶段。盐通高速铁路如果如期开通，也可以和青盐铁路接轨，形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪杭的又一条新通道——青盐铁路因为是客货兼运，时速设计为200千米/小时，目前青岛西到盐城运行时间为3小时6分钟到3小时16分钟；加上即将开通的盐通高铁，设计速度为每小时350公里，运行时间将近半小时；南通到上海的沪通铁路，现在需要运行一个多小时。这样青岛经连云港、盐城、南通到上海，大约需要4个半小时以上。这就是说，若年底盐通高铁如期开通，通过青盐-盐通-沪通，青岛到上海的时间也能控制在5小时之内。
无论是借助已开通的连淮扬镇高速铁路，还是借助预计12月开通的盐通高速铁路，青岛到上海的运行时间，都接近5个小时，那在可预见的未来，青岛到上海有没有进一步“提速”的可能？回答是：有！
今年10月16日，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》公布，明确沿海高铁要修到盐城。纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”，在这段文字中，提到要建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，而且属于“加快建设”行列。
目前，青岛和日照有青盐铁路连接，是一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月26日竣工运营。
因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，2019年7月23日，青岛市交通运输局副局长徐世启做客青岛电台《行风在线》，为市民解答说：青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里/小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。
关于通往上海的高铁，徐世启当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛-日照高铁，时速也可达到350公里，具体方案还需要向省里汇报，同时向国家争取。
目前来看，接入“京沪二线”通道和建设青岛-日照高铁两个方案都已经被列入规划建设中。10月22日，国铁集团在济南召开京沪二通道潍坊至新沂段可研评审会，确定京沪高铁二通道“潍坊至新沂段”将走东线方案，“五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点”，其中的青聊高铁的青岛至五莲段，就是青岛接入“京沪二线”的通道；而青岛-日照高铁则是“青岛至日照至盐城高铁通道”的北边一段。
毫无疑问，在盐通高铁即将开通的情况下，未来建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，意味着在现在的青盐铁路之外，有望建设另外一条高铁新通道。
目前青盐铁路全长428千米，以这个距离计算，加上盐通高铁盐城站至南通西站全长157.098千米，再考虑到未来“青岛至日照至盐城高铁通道”和盐通高铁的设计速度都是350千米/小时，那么青岛到南通坐高铁大约1小时40分钟可以到达，由于目前沪苏通铁路以承担上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道，全长143千米，设计速度200千米/小时，从南通到上海目前需要1个小时多一些，那么未来青岛到上海的时间将缩短到大约3小时以内。
未来青岛到上海的时间将缩短到大约3小时以内，这是一个理想的运行时间，能够充分满足山东和长三角经济交流的需要，因此特别值得期待。（大众日报客户端记者 周学泽 报道）
国铁集团运输部负责人介绍，已经开通的连云港至镇江高铁，调图后每日开行动车组列车最高达124列，实现了苏北、苏中地区与长三角中心城市的无缝对接，连云港至镇江最快2小时9分可达；盐城至南通高铁的开通，将形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪杭的最快通道，青岛经连云港、盐城、南通，至上海最快4小时54分可达。目前，青岛至上海，高铁列车最低运行时间为6小时49分。
根据国铁集团运输部负责人的介绍，调图后青岛到上海坐火车5小时可达，主要是与12月11日连淮扬镇高铁的开通有关。据计算，借助连淮扬镇铁路的开通，青岛到上海，不再绕道济南，青沪之间运输距离由现在的1400公里缩短至800公里，又加上连淮扬镇高铁设计时速为250公里，这样就将青岛和上海之间的高铁运行时间控制在了5个小时之内，比长期以来途经济南到上海通常需要七个小时相比，净减将近两个小时。
除连淮扬镇高速铁路通车带来的便利之外，盐通高速铁路预计将在12月建成通车，现正处于逐级提速试验阶段。盐通高速铁路如果如期开通，也可以和青盐铁路接轨，形成山东、江苏东部沿海地区至苏沪杭的又一条新通道——青盐铁路因为是客货兼运，时速设计为200千米/小时，目前青岛西到盐城运行时间为3小时6分钟到3小时16分钟；加上即将开通的盐通高铁，设计速度为每小时350公里，运行时间将近半小时；南通到上海的沪通铁路，现在需要运行一个多小时。这样青岛经连云港、盐城、南通到上海，大约需要4个半小时以上。这就是说，若年底盐通高铁如期开通，通过青盐-盐通-沪通，青岛到上海的时间也能控制在5小时之内。
无论是借助已开通的连淮扬镇高速铁路，还是借助预计12月开通的盐通高速铁路，青岛到上海的运行时间，都接近5个小时，那在可预见的未来，青岛到上海有没有进一步“提速”的可能？回答是：有！
今年10月16日，山东省委、省政府印发《山东省贯彻〈交通强国建设纲要〉的实施意见》公布，明确沿海高铁要修到盐城。纲要指出：“建设贯通国内外的综合交通运输大通道。积极融入国家交通运输主通道规划建设，加快临淄至临沂、董家口至梁山、德州至郓城等高速公路，京雄商、京沪辅助通道、济郑、鲁南、青岛至日照至盐城、滨州至临沂、青岛西至聊城等高铁通道，济南机场、烟台机场改扩建等民用机场项目建设”，在这段文字中，提到要建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，而且属于“加快建设”行列。
目前，青岛和日照有青盐铁路连接，是一条连接山东省与江苏省的区际干线铁路、国家Ⅰ级客货共线铁路，呈南北走向。青盐铁路分青连铁路和连盐铁路两段，全线已于2018年12月26日竣工运营。
因为青岛市民反映“青盐铁路时速为什么不能超过200公里”，2019年7月23日，青岛市交通运输局副局长徐世启做客青岛电台《行风在线》，为市民解答说：青连铁路是国家发改委和铁道部联合批的项目，当时国家对这条铁路的战略定位是客货兼顾，所以把速度定在200公里/小时，这条铁路的关键是可以运输疏港的货，像青岛董家口的煤炭、橡胶等大宗商品都通过这条线路运输。
关于通往上海的高铁，徐世启当时表示正在研究，有两个方案，方案一是接入“京沪二线”通道，时速可达到350公里；另一个方案是建设青岛-日照高铁，时速也可达到350公里，具体方案还需要向省里汇报，同时向国家争取。
目前来看，接入“京沪二线”通道和建设青岛-日照高铁两个方案都已经被列入规划建设中。10月22日，国铁集团在济南召开京沪二通道潍坊至新沂段可研评审会，确定京沪高铁二通道“潍坊至新沂段”将走东线方案，“五莲北将成为高铁枢纽站，成为京沪二线、青聊高铁、莲日线（接鲁中高铁）的三条高铁交汇点”，其中的青聊高铁的青岛至五莲段，就是青岛接入“京沪二线”的通道；而青岛-日照高铁则是“青岛至日照至盐城高铁通道”的北边一段。
毫无疑问，在盐通高铁即将开通的情况下，未来建设“青岛至日照至盐城高铁通道”，意味着在现在的青盐铁路之外，有望建设另外一条高铁新通道。
目前青盐铁路全长428千米，以这个距离计算，加上盐通高铁盐城站至南通西站全长157.098千米，再考虑到未来“青岛至日照至盐城高铁通道”和盐通高铁的设计速度都是350千米/小时，那么青岛到南通坐高铁大约1小时40分钟可以到达，由于目前沪苏通铁路以承担上海、江苏城际旅客交流为主，兼顾货物运输和中长途旅客交流的铁路通道，全长143千米，设计速度200千米/小时，从南通到上海目前需要1个小时多一些，那么未来青岛到上海的时间将缩短到大约3小时以内。
未来青岛到上海的时间将缩短到大约3小时以内，这是一个理想的运行时间，能够充分满足山东和长三角经济交流的需要，因此特别值得期待。（大众日报客户端记者 周学泽 报道）
