纪念我的SRMAX250诞生1周年——车辆使用心得与各种事项

不废话，内容如下：
首先是使用小技巧：
这里说说屏幕，屏幕实际为一个车况检测与显示的仪器，与车辆使用情况没有直接关系，屏幕完全损坏也是不会影响车辆的正常工作。ABS,水温，机油压力，转速，ASR，电池等等，都是各自独立运行的个体，只是加装了传感器让仪表能够了解运行情况反映给用户。
1， 车辆启动无需等待自检，由于启动自检时间有10秒左右，在你对自己车辆状态比较了解的，这10秒可以作为热车时间。一年来我90%以上都是开电门就打火，加上我习惯用大架停车，戴好头盔手套，然后就可以发车。
2， 车辆冷车启动需要热车，20度或以上SRMAX启动怠速约为2200，达到最佳热车状态时约1800转，转速回落代表热车完毕。配合上面那条，你能省下10秒等待时间。如果你不在乎自己的爱车，可以马上发车。

3， ASR的使用与注意事项：ASR为每次开电门默认开启，屏幕ASR字样灭为开启，ASR字样亮为关闭。ASR按键点击频率不能过快，按一下观察一下屏幕字样变化，因为屏幕获取信号是有个时差的。部分人包括我并不喜欢ASR，因为ASR过于灵敏。小道消息是工厂正在修改默认开关参数，有可能是默认关闭，但我个人的建议是ASR跟随按键定义，不设置默认。如果能把ASR修改的不要过于灵敏，那是最好不过的。如羊王SRV850的ASR就有3个模式：默认，运动，关闭。

由于具体怎么修改，什么时候出来，会不会召回修改等，我不得而知。那想用ASR又觉得过于灵敏怎么办，那还是有一点点方法可以试试的：前轮胎压2.1-2.2，后轮胎压2.5-2.6.通过轮胎气压强行减少前后轮速差来减少ASR的触发。
需要注意的是，车辆在超低速或原地大幅度拐弯时，前轮因为走的是外圈，后轮走的是内圈，这个时候轮速差会被放大，即使是正常油门也可能触发ASR，所以这点大家要特别注意。特别注意。特别注意。
4， SRMAX 7寸版卡屏的发生和解决方法：卡屏就是屏幕反应变慢，开机慢，自检慢，转速变化迟钝。卡屏的发生基本上是某个部件的状态和屏幕显示状态冲突后激发了屏幕系统的BUG。如：屏幕检测ASR是有信号延迟性的，在快速多次按下ASR按键，就有可能出现ASR为开启但屏幕显示是关闭，在这样冲突的情况下就可能出现卡屏。卡屏不限于ASR，还有背光自感这个经常变换状态的部件。避免快速点击ASR，关闭屏幕黑夜模式背光自感应，是能最大限度减少卡屏的发生（我已经半年没有出现过卡屏）。
卡屏的解决方法：1，连续开关电门5次（好像类似重置，我也没机会试）；2，断开屏幕电源保险丝，如果你想不起是哪个，那全部都拔一次（就不用拆电极这么麻烦）；3，不管它，我2次卡屏都是关电门离开办事20分钟左右会自动回复。

5， 拆开左转向灯可以看到转向闪光器的预留接口，可接3口闪光器，实现转向灯双闪时带蜂鸣声音，但需要拆车头断开一条转向电源线，不然转向灯或双闪时会出现不规律闪动的情况（双供电频率互绕）。

6， 车尾尾灯盖板里面有一个3口插头，那个是用来连接尾箱灯具用的，3线具备刹车行车功能，如果你尾箱只有一组灯具又想同时具备刹车和行车功能，那就要在两条电源线上串联一个整流管后并联到尾箱电源线正极上，防止串流的产生。在并联处和尾箱电源间增加1-3W的电阻能对尾箱灯亮度进行调节。一般情况下是100~330欧姆。

7， 排风口夏天关了还是从缝里出热风可是很难受的，可网上买一对新的（20元），然后用耐200度高温的胶把缝全部密封，夏天1对冬天1对，更换也就总共2个螺丝2分钟的事情。

8， 油箱盖那个板体拆除是非常麻烦的，如果你实在没办法要拆，那油箱盖板体连接上板那个螺丝可以考虑不装回去，下次再拆整个油箱盖都不用动，松油箱盖下套管就可以油箱盖和板体一起拆除，能省掉非常多的时间。

9，鉴于路况问题，传动有下开口的设计，空滤，传动都是需要定期检查清理更换的。个人建议是勤快点每5000KM一次。

10，关于碳罐，阀门，熄火的讨论。为什么是讨论，因为以下内容你照做了，可能会导致大气污染，仅限讨论，不要实践！对此导致的大气污染，本人表示强烈反对和谴责。

碳罐大概通路示意图：油箱油气→阀门→碳罐(带大气进出气口)→进气歧管→发动机
歧管进气示意图：空滤→气门→歧管→发动机
（歧管是不能加装在气门前的）
油气歧管是设置在气门后面的，所以是不受气门影响，无论转速是多少，参与燃烧的碳罐油气完全由碳罐排放量决定。SR的碳罐是非电子和ECU参与的物理型，这样就可能产生混合器含油气浓度变化不受限制的情况。可能导致熄火，转速不稳，产生过多积碳等。
如何证实碳罐带来的影响，如图在碳罐和歧管的气管里塞铜芯或其它方法让油气不参与混合气。
验证示意图：油箱油气→阀门→碳罐(带大气进出气口)→X→进气歧管→发动机
碳罐剩余作用：油箱油气→阀门→碳罐(带大气进出气口)
除了以上方法验证外，还有个碳罐前阀门换三通让油箱直接通大气不通过碳罐的方法，本人不太建议这样做，如果三通进气阀没加空滤，那油箱有负压的时候是直接通过阀门吸进没有过滤的空气，时间久了不知道油箱里面会不会有很多土，三通实验法建议增加一个小空滤。
采用堵歧管进气，阀门换直通的防倾阀（倒车防止汽油漏出），碳罐做空滤的实验法得出结果估计如下：春夏秋冬，温柔刚烈，发动机都不会出现熄火或运行不稳定等情况。但由于少了歧管过多的油气参与，有可能会感觉动力有所减弱。
本人声明此方法只限参考，本人对一切污染大气的做法表示强烈反对和强烈愤恨！谴责，谴责，必须谴责！
为了可爱的地球环境，请更换带有电子控制排放量和时机的碳罐，最好是和ECU电脑配合起来，达到最理想的回收混合比例和燃烧机制。

11，烧机油一般是指活塞环磨损，机油进燃烧缸燃烧带来损耗。SRMAX会少机油吗？我的答复是长时间高速行驶或暴力驾驶的情况下会少机油。先来了解一个网络上找来的数据：诺亚克法蒸发值，是表达机油蒸发损失的重要指标。这个指标的计量单位可以简单理解为当油温上升到248℃-249℃时每100克机油中损失了多少克（ASTM6375-99a标准测试）（更详细的请自行查阅）。那为什么SRMAX爱少机油其它的就不会或者没那么严重呢？原因是SRMAX有一个高转发动机和足够大的车重，当你在高速行驶或长时间大油门加速，那必然带来一个发动机内部机油温度的进一步升高，机油就会更多的蒸发，那蒸发的机油气去哪了？在缸头有一个缸压平衡的设计，缸压过高会通过泄压来平衡压力（减少气门活动阻力），泄放的气体是通过一个管道到空滤里面，然后参与燃烧。
除了极个别真有质量问题外，我的建议是喜欢暴力驾驶的使用蒸发值低的机油， 1500KM检查油位，3000KM保养时加机油到上限位，1保养1检查也没太麻烦。
我的体验是城市驾驶暴力不起来，路程短，2000KM看不出机油损耗，但是跑了900KM高速长途加部分暴力驾驶混合路程后，查机油刻度（4格），机油从最高位下降了约0.8格，也就是我保持这样的驾驶习惯，4000多KM能把机油耗到最低刻度。如果你更暴力极限，那机油能维持的路程更短。
机油灯闪必须停车，没有停车条件的必须降低速度摞动到安全位置，补充机油或等德国车的尾箱帮助。这不是质量问题，设计如此，暴力极限驾驶习惯会耗机油的不仅是SRMAX。如果你比较温柔，那基本是不会有机油损耗的。

12，关于刹车片的吐槽和刹车片的选择。
先吐槽一下跟车刹车片的耐用度——那都不叫耐用度，500多群友原车上刹车片更换里程甚至有3000KM内的，堪称豆腐片！我是5000KM换的后刹车片。后刹车片的检查方法是手机打开灯光塞进去拍。
刹车片的选择：有钱就就上EBC没啥好解析的，SRMAX后刹车通用FLY150前刹车片，2对片1毛1样。
可能是意识到刹车片的质量太豆腐，目前零售的原厂刹车片从图片可以看出已经进行了材料更新，为铜基材料，价格也从原来的30不到提升到60多。我的建议是原厂如此改良，没有不支持的理由。钱多没地方花的忽略。
最后补充个常识，制动停1辆100K的车和制动停200KG的车所带来的刹车片损耗你觉得一样吗？不要拿小车车比。
最后吐槽一下卡钳的特殊性，83MM孔位，你几乎找不到更好的卡钳用于增加制动力！车力屋HF1接近玩具没有实际用处（刹车片宽度和原厂差不多），AJP刹车片宽度够大，但是已经停产几年，库存早被SRMAX300和11月份买车的用户抢光了。目前比较稳妥的前刹车改装我推荐是通过原厂左减震代替右减震来改装的双盘刹车。

13，关于机油：标号看天气0W-300W-40 5W-40 10W-40都是可以选择的，等级必须SL或以上，全合成。必须要保真！用假机油废发动机的时有发生。个人建议不要选择脂类机油，有烧轴瓦的可能。换机滤也请使用原厂机滤，注意购买渠道，假机滤也不少，如果你不确定，就到官方店购买。

14， 所谓的后轮歪其实只存在于起大架的状态下，发动机和后轮形成悬吊重心左右不一样，SRMAX却又是那种不拘小节的类型，并没有采取什么方式让后轮吊起来看着正中线。判断车后轮不是不歪，正确的做法是不使用支撑，驾驶员骑在车上，这个时候再观察后轮是否处于中线，如果不是那才叫歪。
15， 车把存在一定角度的偏差，是的，这个情况的确存在。组装车把是通过车把中心的一个槽位来定位的，只要定位槽存在微小的扩量，偏把的感觉会随车把的长度被放大。强迫症只要拆开车把外壳就能进行最细微准确的调整，没有必要为一点小细节咄咄逼人。我车把也有歪，但并不明显，我就没去理会。

16， 发动机垫片渗油，我敢肯定100%的SRMAX新车主都担心过这个是不是发动机出现质量问题，是不是发动机漏油？我也肯定的告诉你，你看到的基本上是安装时涂抹在垫片上的密封油，随着发动机温度升高而渗出来的，你多洗几次车就好了。有油印是很正常的，只要不是湿湿想滴出来，都不是问题。为什么有的车就没有？因为人家连密封油都给你省掉了。阿普利亚是我见过最舍得用油的，后减震，大架，侧撑，缸垫等等，都是油油的……油的你怀疑人生。

17，关于后减震，普遍车主反映后减震过硬，能把人颠废！实际上是你的后减震已经打底，都打底了还哪有缓冲，感觉上硬就对了。这对后减个人觉得弹簧预压不足够。原厂设定值为第2格（从底位至高位排1-7），你骑上去后弹簧有一个比较大幅度的下压，我130斤就能压下去1/3，可用行程实际上只剩下2/3，很容易就出现打底。换弹簧是最理想的做法，但一般人也搞不来，所以你需要做的是通过调节预压来减少打底的发生几率，把预压调上去3或以上，我是偶尔带人所以用的4档，调节后减只需要用原车自带那个弯钩，很容易也很简单，你可以针对自己的体重和使用情况进行调节。当然了，你指望它又舒服，又不跳，还有足够支撑力，那是不现实的。最好的减震是通过体重来定制的，价格也很重要。
注意：调软不是真的软，硬并不是真的硬，刷新三观的时候到了。后减的调整以不打底为前提来进行调整，通过轴心定位胶可以确认减震下压和预压情况，把胶推上去，观察骑上去和使用后定位胶的位置就可以。
个人认为这个价格还行吧，虽然不太好，但也不废。1千几百的减震就不要去尝试更换了，就没见过几个事后说真好的。