经过路上的摸索练习，注意到三个要点：
1、练习方向的正确比努力本身更重要。
2、把身体下沉到平衡点上。
3、强行使用更多脑力。
其实像我们在练车过程中，可以动脑子，也可以不动脑子。
因为只要在练习了，只要大脑不是因为疲惫而不在状态，
只要在练习，脑子就能自动学习。
而我们只要傻傻的去练习，不断的去练习，持续的去练习。
脑子自动会去学的。
所以在练习之初最需要重视的就是：
一、【练习方向的正确比努力本身更重要】。
经过练习摸索发现，后轮滑时应该锁死手臂，只用双腿和腰腹动作来调整平衡。
在意识到这点之后，我拉头爱跑偏的毛病得到改善了。
（原先可能因为车把有点歪，所以发力推头总有点要偏）。
另外，在练后轮滑的时候，只要将手臂拉直就好了。
之所以要强调【锁死手臂】，
其实这只是在概念上有这么个意思就行了，
我们练习的时候知道一下有这么个注意事项就好了。
二、【把身体下沉到平衡点上】
在通过上述方法练习几下之后，
推把抬头的动作熟练了许多，
也学会配合踮脚来配合发力了。
得益于脑子的自动学习，更多的注意力被解放出来了。
所以后轮滑行时，能通过身体下沉所获得的平衡点的感觉，又重新回到脑子里了。
我只要按照以前的感觉，把身体往后躺就好了。
可惜截止到目前，我还是没能告别后刹。
不过我相信，随着后面的练习累积，我应该能慢慢的丢开后刹。
只要多练就好了。
三、【强行使用更多脑力】
说白了就是认真一点，用强行使用更多脑力这一说法，只是方便读者照做而己。
说简单点就是通过集中精神，让自己在短时间内实现一个超常发挥的一种手段而己。
和公路车体能训练那样，我们练脑也需要来几次大脑的超常发挥。
这样其实也有诸多益处：
能让我们尽早注意到自己的练习成果啦，
能让我们在遇到紧急情况下能及时处理啦，
能让我们在练习中领会到新的方法啦，
能让我们的脑子能尽快适应高强度思考啦……
反正脑子和肌肉一样，都是器官，
人家练体能的，也会注重有氧无氧，
人家练健美的，也要玩几把肌肉撕裂，
我们练脑子的，说啥也得超频一两把，
你说是吧？
好了，目前只发现这三个要点。

来说说一个起头的小细节。
我发现各种视频教程里好像都没有讲的一个小细节。
仔细看动图中车手的双脚：
在身体完成L形轨迹之后，身体下沉的同时还有个足部上升。
【后轮滑起头后，双脚要上升一下】
原因很简单啦，看看动图就一目了然了。
——因为拉起车头之后，五通也会随之上升。
为什么我要在这里专程来提这么个小细节？
是因为我们拉头的时候，忽略这个细节会让拉头更费力。
很多老司机能很轻巧的拉头，
除了力量本身之外，经过大量练习磨和之后，身体己经知道这个细节了。
而这种只要一句话就能予以改善的小细节，新人可能要花大量练习，数天数周或数月才能学到这点。
如果知道这个小细节的话，可能只需两小时就能学会了。。
所以我在这里特意来讲这个细节，还是很值得的。
总之：
只要在拉头的时候，双脚配合五通来个小范围的上扬，就能更轻松的起头了。
只要在拉头的时候，双脚配合五通来个小范围的上扬，就能更轻松的起头了。
只要在拉头的时候，双脚配合五通来个小范围的上扬，就能更轻松的起头了。
重要的话说三遍！！
告辞。

再来更一个。
通过本次的练习发现，
后轮滑起头的时候应该把注意力放在拉头之后的平衡状态上。
这样比较容易一把拉到平衡点上。
还有一点可能因人而异：
我要压一下前叉，借前叉回弹的力量起头，
通过向下点压一下快速弹起的方式，容易给自己一种【很激进】的感觉，
这样脑子会比较有干劲，比较容易进平衡状态。
练习到现在，我需要尽快的进入平衡状态，
只有在平衡状态下练习的更多，才能累积到更多的练习时间。
另外，到进入平衡状态之后，修平衡的车感慢慢的开始就不那么陌生了。
这样练起来容易有成就感。
另外体能方面也还是硬伤，后轮滑一口气练五下，就要休息一下了。
加油。

最近的练习发现几个细节：
1、后轮滑下马路牙子的小短坡。
2、拉头从压抬前叉变成双脚发力。
3、节奏感。
先说说【后轮滑下马路牙子的小短坡】。

通过尝试发现，人行道的小坡很短。
以后轮滑的练习速度来看，也就是一滑而过。
有意思的地方有两点：
1、因为时间短，经过的时候需不要调整重心，只要修一把就够了。
2、后轮滑对平衡是敏感的，马路牙子坡的这点程度足够影响平衡了。
所以在后轮滑的时候，刻意去溜一下马路牙子坡，
对脑子练习平衡来说，是个不错的剌激练习。
能调动手脚去修正意料外的平衡状况。
再来说说【拉头从压抬前叉变成双脚发力】。
由于之前发现压前叉借回弹的起头方式很顺手，
所以不知不觉就这么在练了。
由于之前压前叉需要双脚发力下压再前踢，
后来发现，只要调好双脚下压力度，就可以不用让身体下压动作做得那么明显了。
好处是拉头比以前流畅多了。
而拉头顺之后，骑车可以更随意了。
另外发现，由于拉头顺了之后，高坐包的后轮滑的起头也容易多了。
现在我可以不必为后轮滑练习，而特意再去降坐包。
这样练习起来也更方便。
同时因为高坐包还会限制身体活动范围，对平衡练习应该也会有点提升效果的吧？
至少我是很期待的啦。
最后再来说说【节奏感】
其实节奏感就是一件很嗨皮的感觉。
后轮滑起头要下沉身体，遇到路况压抬的时候也要下沉身体。
所以遇到路况，反复压抬起次之后，心里总是痒痒的，
总是感觉不拉把后轮滑不痛快。
（其实是因为水平菜，看到路上人多就不好意思练啦。）
（结果心里就略不爽。）
（唉，加油，技术上去之后应该会好一点吧？）

前两天，黑色小叉炮借车友了，所以我拿636练了两天。
原先想着拿636练后轮滑，可以提升下发力域值。
结果实际练习中发现，还有更多收获。
先说说力量方面：
自从撸过哑铃之后发现，撸铁这事，对于力量方面的提升效果上，属于那种练一次就见效一次的。
所以，我最后一次撸完铁，再来骑小叉炮的时候发现，
自己的力量己经足够到，只要像打羽毛球时，挑球拍那样，就可以轻松的把小叉炮的车头挑起来。
……是的，从起车头发力的动作上来看，己经不能叫做【拉】头了。叫【挑】头可能更合适点。
然而换上636之后发现，我这点力量不仅要使出九分力量，还要借助避震回弹，
而这样还不够，等把车头带起来之后，还要配合身体后倒才能慢慢的将车头带到平稀点。。
是的，除了使出全力之还，还要配合身体后倒，车子才能【慢慢的】滑入平衡点。。

你说我这力量有多险，努力的使出全力了，才勉强刚刚够。。。
哎，，啥也不用说，练就完了。
经反省，初步估计就是俯卧撑练得少了。
那咋整？练呗~~~、
所以，国庆期间，除了宅家养膘，玩玩键盘之外，咱这对作咪咪也得好好练练。

我现在这对儿咪咪，也就包上衣服之后看上去像点胸肌。
再来说说其它收获。
在636练习后轮滑的时候，严格来说，基本上都是在练拉头。
滑是滑不起来了，平衡感本身就够呛，再换上636，拉头都险些拉稀。
所以，换上636之后，很意外的让我重新复习了一下拉头教程中的几个要领：
经过多次的尝试、摸索和调整，最终归纳成了那句老话：身体要走L形轨迹。
现在我来说一下，身体为什么要走L形轨迹的几个讲究：
一、身体下沉，
于其说方便压避震，还不如直接说：就是为了压避震。（废话，就是为了压避震）
但是，在实际练习中，不同的人在方法上就会产生差异。
其实压避震其实多数是为了借回弹，特别是软尾，有前后避震。
所以回弹快慢，借多少，就可跟居实际需求来考虑了。
就我目前体验发现，L形轨迹的一第段——压避震，
有两种情况：
1、如果车子不是很重，拉头力量足够的话，可以只压后避震。
2、如果车子有点重，拉头费力的话，下压时就需要手脚同时发力，同时下压前后避震。
至于只压前叉的起头方式嘛，我没试过，等以后有条件了再说吧。（因为我自己也好奇）
再来说一下轨迹的第二段：
二、身体重心后移，
经练习发现，身体后移的时机，要按照避震的回弹节奏来做。
另外还注意到，拉头借力时，后胆回弹的效果，不如借前叉回弹效果好。
关于为啥前叉回弹效果好呢。。。道理方面很简单的，但是在实际中能自如运用，还是需要练习的。
还有，网上教程上讲，身体后移的轨迹一定要水平的。
经练习发现，身体水平后移能将拉头效果最大化。
说实话，在实际练习中我还真没去想身体后移轨迹是否水平。
目前觉得：关于拉头轨迹，是否水平，可能和车手力量有关。
如果车子重，拉头费力的话，那为了不损失拉头效果，身体后移轨迹水平为宜。
如果力量足，能轻松拉头的话，可能就直接移向平衡点了。
所以，身体轨迹是否水平，还得靠自己去感觉。
至于，身体怎么个后移才能不浪费弹起车头的力量呢。。
小白我还要努力多加练习才能摸索得到。
因为目前力量不足，所以常常是身体后移，把双手绷直了之后才能再带起车头。
这样一来，身体运动和车子就不同步，手臂拉直后绷的那一下，也会导至力量的损失。
另外还注意到，身体后移的高度也有点讲究，
太高了，拉头拉到一半，就会掉车头。
太低了，就会把手避绷一下，然后会损失拉头的力量。
总之，努力练习就对了。

另外，我还是只小白，很多东西还要学习。
所以只能去想一些低端入门级的东西，你们大家不要嘲笑我啊~~~

经练习发现——
后轮滑的时候，
不仅身体要走L轨迹，
双脚还要踩J形轨迹。
在练习中发现，后轮滑起头时，
双脚顺势上扬的程度，对滑行平衡的影响也是相当明显的。

这两天在练后轮骑，我想试着通过后轮骑来累加单轮的骑行时间。
因为后轮滑和后轮骑的车感是相通的。
托后轮滑练习的福，我后轮骑的平衡感也有明显的提升了。
现在后轮骑时，前轮静止下也能骑得更久了。
另外，我认为在自认为学会某项动作之后，再进行这个动作的耐力练习，
就可以利用脑子爱偷懒的特点，来对这个动作进行精炼。
通过练习发现，
最先学会的是车把左右推头管的平衡方式。
然后发现可以节省体力的方法。
再后来又发现可以节省脑力的方法。
先说说左右推头管的平衡方法。
通过练习发现，现在左右推头管己经可以手脚配合了。
这样修正范围比以前更大、更自在。
也可以主动的把车头向侧面推出去，以实现后轮骑转向的效果。
再来说下节省体力的方法。
通过练习发现，自己对平衡点的感觉清晰了不少。
所以只要想办法将重心好好的对准平衡点，就可以节省掉大量的修正动作。
另外踩踏和制动力量比以往更精确，这也进一步减少了修正时浪费掉的体能。
代价就是脑力方面要多烧一点。
再来说下节省脑力的方法。
通过练习发现，可以让大脑完全不考虑平衡修正的事，
而只需要把注意力放在身体的重心上面就可以了。
以身体重心为基本，然后下意识的修正就是将实际平衡点移向身体的重心。
这样不仅简化了流程，还避免了身体重心和修正重心呈现两极分化的问题。

昨天下班路上试了把脱把半闭目骑行。
其实是因为有点困啦，就开始边眯糊边骑了。
所以就这样因为半眯糊的骑行，
身体在做兔跳的时候一直使不劲。
结果意外的发现在兔跳的时候，
起跳的发力其实也可以分成两次。
由于我在眯糊状态下，骑行速度较慢。
再因为我身体因为打盹的关系使不上力，
所以骑到平常练兔跳的地方，
还是心痒痒忍不住跳了一把。
第一次做了用力憋气，活动四肢等准备活动提下神。
结果还是使不出力，后轮有点磕到台子了。
所以第二次就在拉头之后又做了第二次起跳发力。
哎呦喂~~~还能这样啊~~~
说实话我自己都不知道，
兔跳在力量不够的时候还能这么赖皮。。
平常兔跳，一般都是身体向后上方起跳。
动作拉把推头一气呵成，
所以身体在起跳的时候，需要将起跳和收尾力量一次使出。
而我偷懒的跳法，是先小跳卸力，将身体后准，
然后在后轮平衡点上再发力向上跳。
这样一来我第二次向上起跳时的发力，
就是完全用在起跳上面。
因为起力头也是需要力量的，
按照传统一次发力起跳的方法，
会有一部份力量被起头所消耗了。
而分两次发力的兔跳，有两个很明显的好处：
一、力量不会浪费在起头上面。
先前起头时单独做了小跳卸力，
所以第二次发力正式起跳的时候，
力量是纯粹的都拿来跳了。
二、发力方向也是垂直向下的。
相较于传统兔跳的一次发力，
由于需要考虑拉头，
所以身体起跳发力的方向是后上方。
而将发力分为两次之后，
第二次起跳的发力可以直接垂直发力。
如果考虑到推把力量不足的话，
还可以向前倾方向发力。
总之，这个意外发现的方法，的确让我很意外。。

小白自我突破：后轮滑拉翻100次目标达成！！

今天小白我又开始后轮滑的练习了。
由于后刹不知道是进水进气还是缺油了，后刹基本没啥制动力了。
再说了后轮滑本身也不应该用刹车的，
好吧，总算可以开始正规一点的练习了。
首先，先说一下练习过程：
【总体来讲，本次的练习过程是一个渐进的过程，所以……并没有什么好讲的。】
好了，本次的练习过程讲完了。

有没有一种上当的感觉？
不爽过来打我呀？
啦啦啦~~~~
好了。玩笑开到这里，开始说正经的了：
本次的练习过程的确没什么好讲的……
等等，放下拳头，听我讲完。

本次的练习过程确实没什么好讲的，真没什么好讲的……
本次的练习，重点在于练习目的和方向。
通过前期的练习发现，后轮滑还真不能跳过拉翻这个过程。
我们需要通过拉翻过程，来学习到很重要的两个要点：
1、心理素质。
2、发力和平衡感。
之前我就是因为跳过了拉翻这个过程，所以后轮滑一直练不好。
通过本次的拉翻强化练习发现，应该是对症了，提升很明显。
效果方面直接从零迈向壹了
——从先前僵硬的肢体，变成可以自主平衡了。
——从先前完全不合格的零秒，到现在可以进行壹秒的正确滑行了。
再来说说练习过程中的心态调整。
讲真，我自己都想感谢我自己曾经写过
《小白练车自我认知的四个阶段》
我在这里提起这个贴子不是王婆卖瓜，
而是想说，写出这篇贴子，我自己也从中获益了。
因为我在磕磕绊绊的练习中，
回想起当初自己写的贴子，发现自己处于在开脑阶段。
所以就顺着回忆中的字句——只要练习方向对的话，傻傻的练就完了。
所以我用计数法，
在享受练习次数带给我的成就感的同时，也完成了本次的百次拉翻练习。
在本次练习中发现，惊喜是出现在第六十六次。
我在第六十六次尝试拉翻的时候，滑行时间超出了我的预期。
所以后面的练习就更加快乐了。
本次的练习很简单，就是单纯拿量堆起来的。
本次的收获相当大，让我从绝望中看到希望。
哦，对了，还有个事。
按照我的大脑的一惯尿性，睡一觉明天起来基本要忘掉大半的。
没事，大不了再刷个百次拉翻就好了。
下一次的练习，我将不再会绝望了。

问：如果有人对你说，拉头后轮滑练习，对摆尾控车有提升，你信吗？
在本次练习中意外发现，后轮滑练习对摆尾控车有提升？
这一下把我给惊到了。
仔细一想：
后轮滑练习中，有两点是持续不间断的在进行的：
1、双腿的伸缩。
2、双腿的平衡。
首先，由于后轮滑练习中，双腿一直在动，
所以，在脑子里，双腿会比以前更容易被调动。
其次，由于后轮滑练习中，主要靠双腿在平衡，
所以，在做其它动作时，双腿平衡感的加入会让动作变得更容易。
这就是本次练习中的意外发现。

再来说说这两天练习效果。
首先，正确的后轮滑练习我才练了没几天，
所以需要先作几次拉翻来让脑子启动起来。
然后在第二次和第三次的练习中发现差异。
第二次的练习目标是，继续拉翻，
要求是：不要一拉即翻，努力在平衡点上待久一点。
收获是：可以在光滑的路面上，在小姐姐面前装一把，滑行时间2秒左右。
在第三次（本次）的练习中发现，
可以把先前错误练习中的拉头车感拿过来直接用。
发现这样就稍微能控制拉头辐度，可以更好的拉进平衡点。

另外还想再说一句：
通过用636拉头发现，拉头还是双臂推把的效果比较直接。
先前用教程讲的，身体下沉走L形轨迹，
发现这样自己的身体会把车子压死。
硬尾是没啥问题，但是软尾就有问题。‘
因为相对于车手重心，软尾的后轮触地点的位置并不固定。
通过L形轨迹，身体先下沉再后倒的方式带起车头。
这样被压缩的后行程还会再回弹的时候，会干扰车手平衡。
但是反过来，以双臂推把为主要发力的话。
这时，身体轨迹就是V形的，
这样在拉头时，斜上的轨迹正好能容纳后行程的回弹。
使得后轮滑拉头的感觉要顺不少。

通过最近一段时间的练习，发现以下几点。
1、后轮骑时，双脚介入修正出来的平衡点，
可以离后轮触地点更近。可以修得更细腻。
2、将全部的注意力都集中在后轮触地点上，
总算是找到了正确的练习方向了。
3、到达平衡点后，在内心中反复不断强调
让自己很紧张的滑行状态是常态。
通过修改认知来让自己摒除杂念，放松精神。
这样可以让脑力更好的发挥。

另外，还意外发现了兔跳上坎的正确时机。
兔跳上坎的时机控制分两种。
高速下的和低速下的。
新人练车大多先从低速开始的。
所以低速下兔跳上坎的起跳时机，练习得比较多。
低速下的兔跳，有足够的时机拉头起跳推头。
所以，大多人可能会以前轮为起跳时机的参照点。
估计着前轮距离差不多了，再一口气完成拉头起跳推头上坎。
然后，随着速度的慢慢增加后，发现：
速度越快，留给自己做动作的时间就越短。
随着速度越来越快，整个免跳发力的动作，就越来越急噪。
然后，当时间短到自己的极限之后，
就会姿势走形，发力不跳，能跳的高度就越来越矮直至失败磕台子。