这是在霍营吗？

顶，求万柳机位

日本进口车

天津那据说是拆了

这车一共有三组，其中北京地铁有1组是1984年从日本整车进口来的，型号是BSSA-3000（Beijing Subway System Administration-3000）；后来天津地铁开通后，长客通过日方的图纸和散件自行组装了2组和BSSA-3000相同外形的车（TJM-1000型）。所以说这车一共3组，北京1组天津2组。之前的“型号是东急-1000、京津各1组”说法一直都是是错误的。

当时唯一一辆车厢贯通的车

东急M-1000

这个是M车，东急1000，（还有一种说法是小田急），在13和八通线跑过。长客仿制过这车，叫DKZ1,在13号线跑过，本来想和M车重连跑的
天津的不是很了解，从知乎转过来的
1986年，经天津市政府批准，天津地下铁路管理处与日本东急车辆工厂联系，商谈购买地铁电动客车。初期决定购买整车，后以“逐步实现国产化为出发点，进口总成配件到国内组装”的方案与日本冬季车辆签订了正式合同。合同约定从日本东急车辆工厂引进六辆地铁电动客车的总成部件，交铁道部长春客车工厂进行组装，列车挂日本东急车辆工厂铭牌，整车质量由日本负责。列车具体型号为TJH-1000型。由于该车挂日本东急车辆工厂铭牌，车辆组装水平和组装后的整车质量应由日本东急负责。故日本东急方面向长春客车厂排出了30余名技术人员参加组装、调试。这对长春客车工厂的组装水平、人员技术和国际视野也有很大的提升。引进、组装该车后，长春客车工厂利用相关经验，仿制了三辆新型样车。这种“引进总成—国内组装—国外负责质量”的方式，被国内称为“天津方式”。

看到了红色金鹰