铸造是装甲工艺，焊接铆接是连接工艺，不能放在一起比。

铆接是一种技术成熟、强度可靠的连接，但它最耗费工时也会增加无用的重量，另有中弹后崩落对车内造成危害的风险。
由于要保证焊缝强度，尤其是在钢板较厚的情况下做到这点难度更高，因而装甲钢焊接技术成熟较晚。相比铆接其生产更快、重量更轻，不过焊接不可避免地存在焊缝强度低于其他部位的问题。

冷轧和铸造是装甲的两种成型工艺。
冷轧装甲钢由于经过了变形强化，生产的钢板也便于后续热处理，因而抗弹性能很优秀。但它不便于做出复杂的几何外形和变截面厚度，因而通常是以多块均厚板状的形式被焊接成棱角分明的炮塔、车身。此外越厚的装甲钢越难轧制，需要级别越高的轧机，这会削弱其力学性能优势同时降低产能(可用于生产的机器减少)。
铸造装甲对于模具设计有严格要求，品质控制也较困难，因而技术难度很高。由于没有经过变形强化，同时存在气穴、砂眼等缺陷，其力学性能通常不及轧制装甲(尤其在薄钢板情况下)。但铸造能做出复杂的几何形状和变截面厚度，使得坦克能获得更优的防弹外形与厚度分布以节约重量。且铸造生产大厚度装甲难度相对轧制来说较低。
每生产一件铸钢装甲件就需要生产一件模具，它的模具并非能重复利用；越大的铸件也越难制造甚至不能制造，因而分段铸造再焊接也是常有的；不过在需要制作复杂外形和体积较大的装甲部件时，在铸造技术足够做到一体铸造的情况下，其相比轧钢焊接成型更节约工时。

在铸造工艺不发达时，铸造代表粗糙和节约工时，铸件强度是比不上轧制钢板的，这是二战。当铸造工艺有所发展，并且追求复杂避弹外形时，铸造成为了主流，这是冷战。当复合装甲出现，装甲成了包裹各层板材的铁箱，轧制焊接装甲就成了唯一的选择，这是现代。