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【公交科普】公交车动力

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【公交科普】公交车动力


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来自Android客户端1楼2019-10-16 17:07
    高攀94、evvwc799222、苏白狠嘈邹剑川. . . 被楼主禁言,将不能再进行回复


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    来自Android客户端2楼2019-10-17 12:47


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      来自iPhone客户端3楼2019-10-17 14:43
        大同最早公交车由蒙疆汽车股份有限公司开通运营,使用万国牌客车,动力最早为汽油,由于其原理为初中所学,不予以叙述。


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        来自Android客户端4楼2019-10-17 19:44
          后来太平洋战争爆发,改为木炭运营,直至建国初期,其原理请见六楼。


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          来自Android客户端5楼2019-10-17 19:45
            木炭汽车时速可达26公里/小时,每公里消耗木炭0.5公斤,加炭一次可以行驶4小时。木炭汽车车头侧面装有一个特制的炉子,与今天我们用的开水锅炉相似,还带一个手摇鼓风器。木炭燃烧时,若火力不足,还得大力摇动鼓风器手柄,待瓦斯充足,车子才能驶动。木炭汽车的驾驶员必须配备助手,助手的职责是按时扒炉、续炭、点火、吹风以及协助驾驶员发动汽车,适时清除滤清罐内积炭杂质等。木炭汽车在行进中若出现缓慢无力的情况时,助手须向炉底泼一杯凉水,以便击火引燃爆发,催车加速前进。木炭汽车直接动力来源为煤气CO,于今天然气车无异。


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            来自Android客户端6楼2019-10-17 19:49
              此后大同公交长期使用汽柴油发动机,原理不予以叙述


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              来自Android客户端7楼2019-10-17 19:50
                后大同公交进行了油改气。汽油较为简单,柴油较为复杂


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                来自Android客户端8楼2019-10-17 19:55
                  2006年,大同公交首次购置油气双燃料客车(貌似后来只加气?)一套供给天然气或液化石油气,另一套供给其他燃料,两套燃料供给系统按预定的配比向燃烧室供给燃料,在缸内混合燃烧的汽车,如柴油-压缩天然气双燃料汽车,柴油-液化石油气双燃料汽车等。


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                  来自Android客户端9楼2019-10-17 19:58
                    2006年,大同公交购置两台天然气客车(貌似用来做演练用了,原因不明)天然气汽车的工作原理与汽油汽车的原理一致。简言之,天然气在四冲程发动机的气缸中与空气混合,通过火花塞点火,推动活塞上下移动。


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                    来自Android客户端10楼2019-10-17 19:59
                      2013年,大同公交购买了气混合动力公交车。油(汽)混合动力有三种形式混联CHEV并联PHEV串联是SHEV。串联式混合动力工作方式内燃机发点,电动机直接驱动,通过使发动机始终保持最佳工况来减少污染。并联式混合动力电力只起辅助作用。混联底速电力驱动,高速油(汽)。大同公交全部为混联式混合动力。


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                      来自Android客户端11楼2019-10-19 11:16
                        几年前,金旅在行业内首创采用超级电容储能技术的混合动力系统,节油效果超过国际知名品牌产品,收获了在新能源客车市场的“第一桶金”;在今年的中国海峡项目成果交易会(简称“6·18展”)上,两款插电式混合动力客车亮相福汽集团展台,又展现了金旅在新能源客车领域的最新成果。

                        关键总成:加寿命效率 减成本体积

                        因为拥有不止一个动力源,混合动力客车的动力、传动系统比单一燃料客车和纯电动客车都更加复杂。因此,如何保证混合动力系统的可靠性和使用寿命,同时控制好成本,就成为对客车企业的一大考验。

                        在这方面,金旅ISG插电式混合动力客车提供了一个很好的范例。

                        由于能够给车辆带来较好的平顺性和节能减排效果,ISG同轴直驱混联系统成为很多国产插电式混合动力客车的首选方案。但是,在恶劣的公交车运行工况下,ISG系统的离合器一般半年左右就要更换。为了解决这一问题,金旅客车用行星离合器取代普通离合器,不仅可以和整车同寿命,还降低了全生命周期成本。“金旅行星离合器的使用寿命可达8年,而且尺寸更小、布置紧凑,进一步优化了发动机与驱动电机同轴耦合驱动方式。”金旅客车技术中心战略研发部部长林宜备告诉记者。

                        此外,金旅插电式混合动力客车还采用复合储能技术,通过电控系统的智能调节分配,让锂电池和超级电容灵活参与车辆驱动和制动能量回收,使整车纯电行驶里程可达30公里以上,进而延长了电池的使用寿命,提高了制动能量回收效率。

                        综合性能:加安全舒适 减能耗排放

                        目前,我国插电式混合动力客车有两条主要的技术路线:ISG直驱混联系统和带EMT(或AMT)的并联系统。它们各有所长,也各有不足。金旅客车不仅在两条技术路线上都有产品储备,还运用“加减之道”弥补不足,进一步提高了整车的综合性能。

                        最高车速低、不能载重和爬长坡是ISG系统的劣势。为此,金旅ISG混合动力系统采用ISG电机配合大功率、大扭矩直驱电机,利用电机低速高扭矩的特性,提高了整车载重和爬长坡能力。同时,同轴直驱方式帮助车辆实现了无级变速,降低了驾驶员工作强度,改善了驾乘感受;制动能量回收可起到比缓速器更好的辅助制动作用,既减少了刹车蹄片的磨损,更消除了刹车点头现象。

                        和ISG系统相比,带EMT(或AMT)的并联系统节能率略低。为弥补这一不足,金旅EMT并联系统采用双动力驱动电机技术,让超级电容与锂电池并联形成双电源,与电机的双绕组分别对应驱动


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                        来自Android客户端12楼2019-10-19 11:17
                          和ISG系统相比,带EMT(或AMT)的并联系统节能率略低。为弥补这一不足,金旅EMT并联系统采用双动力驱动电机技术,让超级电容与锂电池并联形成双电源,与电机的双绕组分别对应驱动,拓宽了电机高效区域,缩短了能量传输路线,提高了系统的整体效率。

                          据介绍,和同长度的传统能源客车相比,金旅插电式混合动力客车可节能51%,以一辆12米公交车一年营运350天、日运行里程260公里来计算,普通LNG公交车每百公里的气耗是33.6KG,而金旅插电式LNG混合动力公交的百公里气耗为16.8KG,按燃气价格6.3元/千克来计算的话,一辆金旅新一代插电式气电混合动力客车一年可为用户节省能耗支出大约在9.8万元,真正体现出节能环保的价值。

                          为进一步优化驾乘体验,金旅插电式混合动力客车还采用了电动转向助力系统,并通过高、低压双电源输入,保证在一路电源出现故障的情况下,该系统仍能正常工作。

                          客户使用:加便利保障 减成本疑虑

                          在新能源客车使用环节,充电方案和售后服务是用户关注的重点,也是客车企业竞争的焦点。

                          对于充电方案,金旅客车的着力点在于高便利性和低成本。在白天的运营间隙,金旅新能源客车可利用公交场站的交流充电桩配合车载充电机进行补电;一天运营结束后,再利用晚间低谷电力在停车场进行集中充电。在充电时,用户还可以通过智能监控平台,采集和处理充电数据,对充电机、充电负荷进行调控,并实现自动充、断电等功能。


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                          来自Android客户端13楼2019-10-19 11:18
                            13年金旅混合动力如车辆长时间低速形式,需司机停车后按按钮进行充电,16年无此需求


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                            来自Android客户端14楼2019-10-19 11:19
                              17年宇通插电式混合动力采用睿控


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                              来自Android客户端15楼2019-10-19 11:20
                                2016年,大同公交引入了纯电动公交车。工作原理:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶(Road)。


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                                来自Android客户端16楼2019-10-19 12:10
                                  纯电动汽车,相对燃油汽车而言,主要差别(异)在于四大部件,驱动电机,调速控制器、动力电池、车载充电器。相对于加油站而言,它由公用超快充电站。纯电动汽车之品质差异取决于这四大部件,其价值高低也取决于这四大部件的品质。纯电动汽车的用途也在四大部件的选用配置直接相关。
                                  纯电动汽车时速快慢,和启动速度取决于驱动电机的功率和性能,其续行里程之长短取决于车载动力电池容量之大小,车载动力电池之重量取决于选用何种动力电池如铅酸、锌碳、锂电池等,它们体积,比重、比功率、比能量、循环寿命都各异。这取决于制造商对整车档次的定位和用途以及市场界定、市场细分。
                                  纯电动汽车的驱动电机有直流有刷、无刷、有永磁、电磁之分,再有交流步进电机等,它们的选用也与整车配置、用途、档次有关。另外驱动电机之调速控制也分有级调速和无级调速,有采用电子调速控制器和不用调速控制器之分。电动机有轮毂电机、内转子电机、有单电机驱动、多电机驱动和组合电机驱动等。
                                  优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。
                                  缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵,至于使用成本,有些使用价格比汽车贵,有些价格仅为汽车的1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。电动汽车技术仍不成熟,充电技术、续航里程、可靠性等方面仍需改进,而报废电池的处理和电网系统的优化亦为需要解决的关键问题。
                                  混合动力
                                  指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车:
                                  可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置。
                                  根据动力系统结构形式可分为以下三类:
                                  串联式混合动力汽车(SHEV):车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力(电动)汽车。结构特点是发动机带动发电机发电,电能通过电机控制器输送给电动机,由电动机驱动汽车行驶。另外,动力电池也可以单独向电动机提供电能驱动汽车行驶。
                                  并联式混合动力汽车(PHEV):车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力(电动)汽车。结构特点是并联式驱动系统可以单独使用发动机或电动机作为动力源,也可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。
                                  混联式混合动力汽车(CHEV):同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力(电动)汽车。结构特点是可以在串联混合模式下工作,也可以在并联混合模式下工作,同时兼顾了串联式和并联式的特点。
                                  (注:随着混合动力电动汽车技术的发展,


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                                  来自Android客户端17楼2019-10-19 12:10
                                    :随着混合动力电动汽车技术的发展,其类型不局限于以上几种,还可按照其它型式划分。)
                                    那些通常采用传统燃料的,同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗。国内市场上,混合动力车辆的主流都是汽油混合动力,而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。
                                    优点:
                                    1.采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率,此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时,由电池来补充;负荷少时,富余的功率可发电给电池充电,由于内燃机可持续工作,电池又可以不断得到充电,故其行程和普通汽车一样。
                                    2.因为有了电池,可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
                                    3.在繁华市区,可关停内燃机,由电池单独驱动,实现“零”排放。
                                    4.有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
                                    5.可以利用现有的加油站加油,不必再投资。
                                    6.可让电池保持在良好的工作状态,不发生过充、过放,延长其使用寿命,降低成本。
                                    缺点:长距离高速行驶基本不能省油


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                                    来自Android客户端18楼2019-10-19 12:21
                                      冬天主要是两个问题:电池活性低,能量回馈几乎没有;暖风费电非常严重。磷酸铁锂的比现在的三元锂电池冬天更不容易


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                                      来自Android客户端19楼2019-10-19 12:21
                                        充电方式,超级快充,严重损伤电池,一般没人愿意去尝试


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                                        来自Android客户端20楼2019-10-19 12:22


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                                          来自Android客户端21楼2019-10-22 06:19