很多废话就不截图了。
工程基本情况
项目名称:新建铁路铁力至伊春线
建设单位:伊春市新建铁力至伊春铁路工程筹建处
工程概况:本工程线路正线长度 112.364km,全线新建车站 2 座(日月峡站、伊春西站),改建既有站 1 座(铁力站),伊春西站配套建设存车场及工区。沿线设置 3 处牵引变电所。
工程投资:935725.12 万元。
地理位置及走向:本工程位于黑龙江省东北部,线路南端接轨绥佳线铁力站,线路沿鹤哈高速公路走廊,途经伊春铁力市、铁力林业局、绥化市庆安县、伊春市翠峦区,至伊春市乌马河区伊春电厂南侧新设伊春西客站。
主要技术标准
铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:250km/h(原环评是 200km/h,预留 250km/h 条件);
正线线间距:4.6m;最小曲线半径:一般 3500m,困难 3000m;最大坡度:20‰;到发线有效长:650m;
牵引种类:电力;机车类型:HXD、动车组;列车运行控制方式:自动控制(CTCS-2 级);行车调度指挥方式:综合调度集中;最小行车间隔:5min。
车辆、机务、综合维修
本次在伊春西新建存车场 1 处,满足动车、客车存车需求,近期设 2 线客运整备库1 座,内设动车客运整备线、客车客运整备线。预留 2 线客运整备库 1 座。库外近期设2 条动车存车线,每股存车线满足 1 列 16 编组或 2 列 8 辆编组动车停放需求;近期另设客车车底停留线 2 条。在伊春西车站新建机务折返所 1 处,设 1 线尽头式机车停留库及1 条尽头式电力整备待班线,运转整备综合楼 1 座。伊春西车站设动车组司机间休室及派班室。伊春西存车场设动车乘务员公寓及派班室。本线在伊春西设线路维修车间 1 处;在日月峡和伊春西各设线路维修工区 1 处,共2 处,此外对既有的铁力车间进行补强;在伊春西设桥梁工区 1 处。车间及维修工区按所承担的相应固定设施的保养、养护维修及静态检测工作的内容,配备设备及工器具。
收益
本工程客流密度:初期 316 万人/年、近期 526 万人/年、远期 772 万人/年,初期、近期、远期列车对数分别为 16 对/日、28 对/日、40 对/日。本工程动车组运价率暂采用 0.29 元/(人 km)。铁力至伊春铁路近期客流密度为526 万人,可计算得客运效益为 17140.0 万元/年。
铁力站改建方案
本项目线路自铁力站东北方向引入,在既有铁力站南侧新设客专场,上下行线路向西出站后于区间 K99+895 处设线路所分别并入既有绥佳铁路上下行线。新建客专车场规模为 2 台 4 线,到发线有效长度 650m。设 550.0m×8.0m×1.25m 侧式站台 1 座,与既有普速车场共用 550.0m×12.0m×1.25m 中间站台 1 座,新建 1-6m 旅客进出天桥 1 处,铁力站 K101+940 既有地方跨线天桥拆除还建。铁力站既有车场布置维持现状。
工程基本情况
项目名称:新建铁路铁力至伊春线
建设单位:伊春市新建铁力至伊春铁路工程筹建处
工程概况:本工程线路正线长度 112.364km,全线新建车站 2 座(日月峡站、伊春西站),改建既有站 1 座(铁力站),伊春西站配套建设存车场及工区。沿线设置 3 处牵引变电所。
工程投资:935725.12 万元。
地理位置及走向:本工程位于黑龙江省东北部,线路南端接轨绥佳线铁力站,线路沿鹤哈高速公路走廊,途经伊春铁力市、铁力林业局、绥化市庆安县、伊春市翠峦区,至伊春市乌马河区伊春电厂南侧新设伊春西客站。
主要技术标准
铁路等级:高速铁路;正线数目:双线;速度目标值:250km/h(原环评是 200km/h,预留 250km/h 条件);
正线线间距:4.6m;最小曲线半径:一般 3500m,困难 3000m;最大坡度:20‰;到发线有效长:650m;
牵引种类:电力;机车类型:HXD、动车组;列车运行控制方式:自动控制(CTCS-2 级);行车调度指挥方式:综合调度集中;最小行车间隔:5min。
车辆、机务、综合维修
本次在伊春西新建存车场 1 处,满足动车、客车存车需求,近期设 2 线客运整备库1 座,内设动车客运整备线、客车客运整备线。预留 2 线客运整备库 1 座。库外近期设2 条动车存车线,每股存车线满足 1 列 16 编组或 2 列 8 辆编组动车停放需求;近期另设客车车底停留线 2 条。在伊春西车站新建机务折返所 1 处,设 1 线尽头式机车停留库及1 条尽头式电力整备待班线,运转整备综合楼 1 座。伊春西车站设动车组司机间休室及派班室。伊春西存车场设动车乘务员公寓及派班室。本线在伊春西设线路维修车间 1 处;在日月峡和伊春西各设线路维修工区 1 处,共2 处,此外对既有的铁力车间进行补强;在伊春西设桥梁工区 1 处。车间及维修工区按所承担的相应固定设施的保养、养护维修及静态检测工作的内容,配备设备及工器具。
收益
本工程客流密度:初期 316 万人/年、近期 526 万人/年、远期 772 万人/年,初期、近期、远期列车对数分别为 16 对/日、28 对/日、40 对/日。本工程动车组运价率暂采用 0.29 元/(人 km)。铁力至伊春铁路近期客流密度为526 万人,可计算得客运效益为 17140.0 万元/年。
铁力站改建方案
本项目线路自铁力站东北方向引入,在既有铁力站南侧新设客专场,上下行线路向西出站后于区间 K99+895 处设线路所分别并入既有绥佳铁路上下行线。新建客专车场规模为 2 台 4 线,到发线有效长度 650m。设 550.0m×8.0m×1.25m 侧式站台 1 座,与既有普速车场共用 550.0m×12.0m×1.25m 中间站台 1 座,新建 1-6m 旅客进出天桥 1 处,铁力站 K101+940 既有地方跨线天桥拆除还建。铁力站既有车场布置维持现状。