2014年底国际货币基金组织同意向乌克兰拨款175亿美元。IMF四年期扩大援助贷款计划（EFF）规定向该国提供175亿美元。但到计划到期前发现，不与IMF继续合作，乌克兰就无力承担债务负担。
IMF理事会决定在为期14个月的备用援助计划（SBA）框架下向乌克兰追加39亿美元的优惠贷款额度。IMF进一步表示，首批14亿美元会立即到位，余下部分将在计划履行情况的半年审查期内发放。
为符合援助计划要求，乌克兰议会于稍早时候通过了2019年国家财政预算案，预测GDP可达2.3%，通胀率为7.4%，经济增速为3%。通过平衡预算是继续与IMF开展合作的条件。世界银行董事会于12月18日通过了关于向乌克兰提供7.5亿美元债务担保的决定。
乌克兰总理弗拉基米尔·格罗伊斯曼此前表示，基辅应在未来五年内偿清330亿美元国债。他表示，每年债务清偿须花费乌克兰GDP的5%。今年8月，乌政府批准国债管理战略，旨在到2020年底将债务占GDP的比例降至49%。乌克兰财政部指出，乌2019年预算中有4170亿格里夫纳（近150亿美元）用于偿还外债和国内债务，占预算近三分之一。

克立莫夫和UEC公司的其他一些企业在进口替代方面做了大量工作，这很难衡量。我认为应该更广泛地考虑这个问题。进口替代不仅发生在乌克兰产品上，也发生在其他国家的产品上。因此，我们更换了PW-127发动机的飞机和直升机版本;对于RD-33喷气发动机，我们创建了一个数字控制系统，取代了两个单位，其中一个是乌克兰人。我们可以说RD-33今天不依赖于乌克兰。这不仅仅是一个替代品。由于这是一个新的控制系统，它给发动机带来了新的生命，并且在许多方面它变得更好。亚历山大瓦塔金ODK-Klimov JSC执行董事
早些时候，俄罗斯副总理尤里·鲍里索夫表示，在飞机发动机制造领域不存在对外国产品的依赖：“西方供应的情况正在发生巨大变化。我们解决了飞机发动机的问题，“他说。
“金点子”：IL-112V的引擎
ODK-Klimov进口替代产品的一个突出例子是TV7-117CT发动机，它是目前正在进行测试的第一架Il-112V轻型军用运输机的核心。

“与基础发动机相比，TV7-117CT的起飞功率增加了350马力。这个数字现在达到了3000马力。此外，应急发电厂可以产生高达3600马力的功率。作为发电厂的一部分，TV7-117CT发动机工作与AB112螺旋桨（由PJSC“NPP Aerosila” - TASS约。开发）一起，具有更高的生产率并允许增加正面推力，“ - 在”JDC-Klimov“中说。
此外，创新发动机的一个特点是由UEC-Klimov创建的自动控制系统不仅控制发动机的运行，而且控制螺旋桨，即飞机的整个推进系统。
“这种联合管理使您能够最大限度地发挥发动机和螺旋桨特性的潜力，从而提高发电厂的效率.TV7-117CT发动机完全由俄罗斯零部件，组件和部件组装而成，”该公司代表澄清道。
为了开发用于军用和民用航空的有前途的涡轮螺旋桨发动机TV7-117CT的优化螺杆驱动装置，ODK-Klimov JSC Vladimir Korzhukov的年轻设计师被授予联邦军事技术合作服务部颁发的国家金色创意奖。
计划“ODK-Klimov”还将处理TV7-117CT-01发动机的生产，该发动机将配备新的区域Il-114-300飞机。在Il-112V和Il-114-300飞机上使用统一发动机将有助于降低生产成本，并将成为将军事技术转让给民用部门的一个例子。
同样的俄罗斯IL-112V运输机已经在西方获得了很高的评价。根据美国杂志The National Interest，俄罗斯机器的设计与乌克兰的An-140类似，但与竞争对手相比，它具有能效，飞行范围和维护成本的最佳指标。

在亚洲取得成功：VK-2500PS-03发动机
配备UDC-Klimov发动机的另一台机器，俄罗斯Mi-171A2直升机，也受到外国专家的赞赏，但已经在东南亚。根据去年秋天在五个亚洲国家历史上最大规模的直升机示范旅行的结果，俄罗斯联邦工业和贸易部长丹尼斯·曼图罗夫宣布竞标购买超过70辆汽车，总额超过5亿美元。确认俄罗斯民用直升机技术在国外的竞争力和相关性，这是政府采取综合措施支持俄罗斯民用出口到世界市场的合理结果“， - 具体说明 基部长。
新的俄罗斯直升机Mi-171A2配备了两台VK-2500PS-03发电厂。俄罗斯工程师“ODK-Klimov”的新发动机之间的主要区别在于现代电子自动控制系统的FADEC型和防浪涌保护。工程师们声称，拥有企业发动机的国产直升机几乎可以免受发电厂的故障影响，这可能是由于强大的气流，炎热气候下强大的压力下降和强大的侧风造成的。
“为了开发VK-2500PS-03，圣彼得堡企业获得了”2017年年度Aviastroitel“竞赛的奖项和文凭，提名”为了成功开发航空设备和部件，“ODK-Klimov的代表说
目前，该公司的代表正在与仍在使用旧发动机的直升机运营商进行积极谈判。特别是，他们可以用现代化的模型取代旧发动机，这些模型将为Mi-17型直升机和其他类型的汽车开放，这些在高海拔地区和气候炎热的地区运行时具有新的可能性。
此外，设计师和工程师正在开发一种有前途的发动机VK-2500M。它的特点是增加动力，减轻重量，设计模块化，能够根据技术条件运行，同时保持与生产引擎VK-2500和TV3-117的完全互换性，这将使现有的Mi和Ka直升机机队现代化新的运营品质。

未来直升机引擎
ODK-Klimov JSC执行董事声称，传统方案不适用于未来的发动机。据他介绍，这种装置应该是复合材料，在制造它时，应该使用完全不同的材料，并且应该以不同的方式解决发电问题。“我们努力确保发动机”干燥“，使用气动轴承。我希望将来有很多发展，“ODK-Klimov执行董事Oleksandr Vatagin说。
该公司的总设计师阿列克谢·格里戈里耶夫也相信市场，尤其是消费者现在期望设计师在飞机发动机上取得突破。
我们的目标是什么？因此，我们向消费者提供的发动机不会产生任何重量，不占用任何地方，不会吃燃料，最好只是他放入的黑匣子 - 而且忘了它：你不需要有超级合格的人员来开发每隔100个小时就有必要爬上他的灵魂。阿列克谢格里戈里耶夫总设计师“ODK-Klimov”
根据总设计师的说法，企业工程师现在面临的主要任务是密切监控技术革命期间出现的决策和创新，将其概念化并将其转化为产品。“家里的每个人都是技术革命的见证：物联网，智能住宅，几乎已经是智能机器。通过新的解决方案，新产品做到最好，“格里戈里耶夫说。
供参考
ODK-Klimov Joint-Stock Company是飞机制造业中历史最悠久的企业，是俄罗斯领先的全循环燃气涡轮发动机开发商，从中心线到认证。在圣彼得堡工厂开发的发动机飞行直升机Mi-8，Mi-14，Mi-24，Mi-17，Mi-35，Ka-27，Ka-31，Ka-32，Ka-52以及喷气式飞机战士米格-29。