阻尼孔的道理很简单,阀片的作用就在下图体现。
当阻尼力达到一定大小时,原先堵住阻尼孔的阀片会被冲开变形,从而为阻尼油打开一条新的通道,减小了高速冲击下的阻尼力,这就是传统的高速阻尼结构。
如下图可见,通过活塞孔的形状设计,可以将压缩阻尼和回弹阻尼在同一个活塞上区分出来。
一套组装好的阻尼活塞总成就长这个样子。
要说目前前叉的阻尼结构,关键部分基本也是以上内容。只不过前叉阻尼里面,负责压缩和回弹阻尼的活塞是分开的,也就是两个活塞一个负责压缩一个负责回弹。
从这根躺倒了砍了一半的32SC中可以看出来,顶上(右)是压缩阻尼部分,底下(左)是回弹阻尼部分。上下各有一个活塞分别只负责压缩和回弹。
两个活塞的控制效果必然比一个活塞要好,所以现在的前叉基本都是这种阻尼布局。
这也就是为什么你会发现大多数前叉的压缩调节旋钮在叉肩,回弹调节旋钮在叉脚。
要问最早是谁先开始的?不好意思,那的确是1998就出现了的Manitou TPC(Twin Piston Chamber)
。
在当时,TPC对于其他前叉的贯通轴阻尼而言是非常先进的。说Manitou奠定了现代前叉阻尼布局的基础并不过分。