目前世界上的新能源汽车有三条主要的技术路径,一个是混合动力,即有发动机,但在低整行驶时用电池,高速时自动使用燃油发动机;另一个是纯电池动力,使用前须充电,车辆是使用的电池中预充的电能行驶的;最后一个是氢燃料电池技术,主要靠燃料电池中充入的液氢通过电池中特殊的膜与空气中的氧气反应生成水的同时产生电流供汽车行驶。
在这里,我只谈氢动力这条技术路线存在什么样的问题:
首先,该技术方案要使用的燃料是氢,而自然界的游离态的氢是没有的,只能人工去提取,最简单的方法是电解水,但电解水需要用电,且大部分电能都消耗在了热能上,最终转化氢气的效率只有50不到,再使用到燃料电池中重新转化成电能,效率再打个折扣,最终能高于40就要烧高香了,这还不如直接用电呢,最起码电动机的效率平均能达到90%以上的,再加上充电电池的效率扣减,最终的效率也有80%,这要大大高于氢能源的使用效率。这里再提一下使用天然气制氢的方法较便宜,但效率同样不高,还要消耗能源把天然气加热到2000度以上,再通过复杂的过程得到氢气,我要问一下,既然有了天然气,再转成氢气用,还不如直接烧天然气的发动机。
再看氢气的化学特征,氢气是个非常活泼的气体,只要泄露到空气中达到浓度,一点点火星就会造成爆炸,非常的危险。这对氢气的储藏和运输提出了极高的要求,泄漏的后果是灾难性的,所以氢燃料电池技术路线将来没有前途,难怪现在世界只有日本人和部分控股的美国企业在搞,主要是他们早就在研究这些了,成本投入已经很大,不舍得放弃而已。
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最后我总结成以下几点:
1.氢燃料技术几乎全部的技术专利全是在日本和少量美国企业控制下,任何进入该领域的企业都会发现自己掉进了专利壁垒组成的陷阱中;
2.氢燃料的廉价提取技术耗能巨大,环境污染严重,太阳能或风能发电后再制氢纯属笑话,请问,为什么不直接用电呢?
3.氢燃料存储危险性太大,且就算氢储罐技术过关了,也不能保证连接管头和各个部位能严格密封不泄漏,且如果车辆发生意外,连接管断裂,会在几秒内使车辆中充满氢气,然后爆炸,那就是一个超级炸弹啊,试想一下,满街上跑着充满氢气的潜在“炸弹”是多么令人恐怖的事情啊。
4.从80年代起,日本人就开始研究氢燃料动力,并为此申请了成千上万的专利,形成了巨大的专利壁垒,任何后来者都会遇到在各种技术方案上的专利壁垒,如果大力发展氢能源动力就正好帮日本人回收技术投入,为其多年的研究提供巨大的市场需求,这种为他人做嫁衣裳的事情也非智者所为。
综上所述,我认为氢能源技术路线是一个不太靠谱,前途不明的路线。
在这里,我只谈氢动力这条技术路线存在什么样的问题:
首先,该技术方案要使用的燃料是氢,而自然界的游离态的氢是没有的,只能人工去提取,最简单的方法是电解水,但电解水需要用电,且大部分电能都消耗在了热能上,最终转化氢气的效率只有50不到,再使用到燃料电池中重新转化成电能,效率再打个折扣,最终能高于40就要烧高香了,这还不如直接用电呢,最起码电动机的效率平均能达到90%以上的,再加上充电电池的效率扣减,最终的效率也有80%,这要大大高于氢能源的使用效率。这里再提一下使用天然气制氢的方法较便宜,但效率同样不高,还要消耗能源把天然气加热到2000度以上,再通过复杂的过程得到氢气,我要问一下,既然有了天然气,再转成氢气用,还不如直接烧天然气的发动机。
再看氢气的化学特征,氢气是个非常活泼的气体,只要泄露到空气中达到浓度,一点点火星就会造成爆炸,非常的危险。这对氢气的储藏和运输提出了极高的要求,泄漏的后果是灾难性的,所以氢燃料电池技术路线将来没有前途,难怪现在世界只有日本人和部分控股的美国企业在搞,主要是他们早就在研究这些了,成本投入已经很大,不舍得放弃而已。
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最后我总结成以下几点:
1.氢燃料技术几乎全部的技术专利全是在日本和少量美国企业控制下,任何进入该领域的企业都会发现自己掉进了专利壁垒组成的陷阱中;
2.氢燃料的廉价提取技术耗能巨大,环境污染严重,太阳能或风能发电后再制氢纯属笑话,请问,为什么不直接用电呢?
3.氢燃料存储危险性太大,且就算氢储罐技术过关了,也不能保证连接管头和各个部位能严格密封不泄漏,且如果车辆发生意外,连接管断裂,会在几秒内使车辆中充满氢气,然后爆炸,那就是一个超级炸弹啊,试想一下,满街上跑着充满氢气的潜在“炸弹”是多么令人恐怖的事情啊。
4.从80年代起,日本人就开始研究氢燃料动力,并为此申请了成千上万的专利,形成了巨大的专利壁垒,任何后来者都会遇到在各种技术方案上的专利壁垒,如果大力发展氢能源动力就正好帮日本人回收技术投入,为其多年的研究提供巨大的市场需求,这种为他人做嫁衣裳的事情也非智者所为。
综上所述,我认为氢能源技术路线是一个不太靠谱,前途不明的路线。